Bueno, este tema lo hago debido a que tenia un completo desconocimiento a todo lo relacionado con las alas voladoras durante la guerra. En este caso hablo sobre el alemán Go-229 o Ho-229.
Mientras investigaba para escribir este tema, me encontré con el documental de la National Geographic sobre este avión. Bueno, les pediré amablemente a los que lo vieron que se olviden de lo que dice, el documental, ya que es demasiada fantasiosa, y se olvida por completo de Jack Northrop, ni hablar de los trabajos soviéticos en este rubro, menos mencionan a los ingleses.
En los tempranos 30's, los hermanos Horten (Walter y Reiman) se interesaron en el diseño de una ala voladora como un metodo para mejorar el rendimiento de los planeadores. El gobierno aleman estaba fundado clubes de planeadors en ese tiempo porque la produccion de aviacion militar estaba prohibida por el Tratado de Versalles despues de la PGM. El montaje del ala volante quitaba cualquier superficie "innecesaria" y, en teoria al menos, lograba disminuir lo menos posible la comprensibilidad o arrastre. Una configuracion de ala unica permitia un rendimiento similar a un planeador con alas que eran mas cortos, pero tenian un fuselaje mas tendiente a la comprensibilidad o arrastre. El resultado fue el Horten H-IV, en 1931.
En 1943, Hermann Goering publico un requerimiento para propuestas de diseño para un bombardero que fuera capaz de cargar 1000 kg, llevarlos por 1000 km a una velocidad de 1000 km/h; Se lo llao el "proyecto 3*1000". Los bombarderos convencionales alemanes podian alcanzar los centros comandos aliados en Gran Bretaña, pero sufrian devastadores perdidas por cazas aliados. En la epoca, no habia forma de lograr cumplir los objetivos del requerimiento ( los motores a reaccion Jumo 004b podian proveer la velocidad pedida, pero tenia un excesivo consumo de combustible).
El primer planeador de los hermanos Horten
Los hermanos Horten
Los Hortens concluyeron que el diseño de ala volante de baja compresibilidad podia cumplir todos los objetivos: al reducir el arrastre, la energia de crucero poda ser bajada al punto de que el requerimiento de alcance podia hacerse. Llebaron a cabo su proyecto personal, el Ho-IX, como la base del bombardero. El ministerio del aire del gobierno (Reichsluftfahrtministerium) aprobo el porposito de Horten, pero ordeno que se el agregaran dos cañones de 30 mm (los MK-103), ya que les parecia que el avion se podia usar como caza debido a su alta velocidad estimada, que era mucho mas alta que a la de cualquier caza aliado.
El Ho-229 era de construccion mixta, con el centro de la estructura era de tubos de acero soldado y los largueros de las alas hechas de madera. Las alas estaban hechas de dos paneles delgados de madera contrachapada impregnada de carbobo pegadas juntas con una mezcla de carbon de madera y aserrin. El ala tenia un unico larguero, dentro estaban las principales tomas del motor, y un larguero secundario usada para ubicar los elevadores. Fue diseñado con un factor de carga de 7g y una tasa de seguridad de 1.8; sin embargo, el ala lograba una tasa de carga de 12.6 g. La relacion entre el cuadro del ala y la delgadez era del 15% en la raiz a 8% en las puntas. La cabina del piloto estaba montada en la parte frontal del morro para obtener una mayor visibilidad.
El avión proyectado
El control se lograba mediante elevadores y obturadores. El control del sistema incluia obturadores de amplia abertura (centrales) asi como de corta (exteriores), siendo los cortos obturadores los primeros en activarse. Este sistema le daba mucho mejor control de lo que un sistema de un solo obturador le hubiera permitido.
El avion utilizaba ruedas de aterrizaje retractiles del tipo ticiclo, con la rueda delantera en los primeros prototipos tomados del sistema de cola de un He177. Un paracaidas frenaba al avion durante el aterrizaje. El piloto se sentaba en un asiento de eyeccion primitivo.
Originalmente estaba diseñado para usar el motor a reaccion BMW 003, pero el motor aun no estaba listo y fue sustituido por el motor Jumo 004.
Capacidades Stealth
Interesantemente, el diseño de ala voladora, asi como la resina usada como pegamento en las alas, ayudaba a que el avion sea stealth ante los radares. Esto se debe a que todos los diseños de ala voladora son furtivos al radar (comprobadas por los prototipos de Jack Northop y la serie de bombarderos V de los ingleses), y, segun Reiman Horten, el pegamento absorbia las ondas del radar.
El primer Ho-IX V1, un planeador sin motores, volo el 1 de marzo de 1944. Los reslutados del vuelo fueron muy favorables, pero hubo un accidente cuando el piloto intento aterrizar si retraer un instrumento agregado al avion. El diseño fue dado a la Gothaen Waggonfabrik. El equipo de la Gotha hizo algunos cambios: agregaron un assiento de eyeccion simple, cambiaron la parte baja de la estructura para poder cargar mas, cambiaron las tomas de aire del motor y agregaron un sistema para llevar aire frio a la tobera del motor y enfriarla, debido a la construccion en madera del ala.
Interesante vista del "Cockpit" del avion
El Horten Ho-IX V2 aparecio en dicembre de 1944 con el junkers Jumo 004; se preferia el BMW 003, pero no estaba disponible. Goring creyo en el diseño y ordeno una serie de produccion de 40 aeronaves de la Gotha con la designacion Go-229, aun antes de que el avion volara, y a pesar de tener solo 2 horas de autonomia de vuelo. El primer vuelo del Ho-IX V2 fue hecho en Oranienburg el 2 de febrero de 1945. Todos los vuelos de prueba y desarrollo fueron hechos por la Gotha. En esa epoca, los hermanos Horten estaban trabajadno en el bombardero Amerika y no presenciaron el primer vuelo. El piloto fue Erwin Ziller. Se hicieron 2 vuelos de prueba mas entre el 2 y el 18 de febrero, y despues del tercero volados por Heinz Scheidhauer.
Una vista cuasi frontal donde se aprecian las tomas de aire de los motores
Se reporto que el Ho-IX V2 tenia unas cualidades de maniobrabilidad muy buenas, con solo una oderada inestabilidad lateral (tambien sentida por el prototipo de Northrop, muy comun en estos diseños, pero para nada determinantes). En el segundo vuelo, la estructura inferior se daño debido a que Zoller solto el paracaidas demasiado temprano.
Vista lateral del fuselaje
2 semanas mas tarde, el 18 de febrero de 1945, ocurrio el desastre en el tercer vuelo. Uno de los motores Jumo se incendio (el de estribor) y se apago, causando que el aparato empezara a caer. Zoller realizo diversas maniobras para no perder el tan apreciado aparato, pero todo fue inutil. No se sabe si Zoller ya estaba inconsciente, ya que nunca se eyecto, y murio debido a las heridas internas mas tarde en el hospital. del prototipo no se salvo nada.
La reconstrucción del aparato de los Horten hecha por Northrop Corporation en el 2008.
A pesar de esto, el proyecto continuo con renovada energia. El 12 de marzo de 1945, los Go-229 fueron incluidos en la Jäger-Notprogramm para una acelerada produccion de las baratas "armas maravillosas". El utillaje del prototipo fue movido a la fabrica Gotha de Friedrichroda. En el mismo mes, el trabajo comenzo en el tercer prototipo, el Go-229 V3. El V3 era mas largo que los prototipos anteriores, siendo modificado en varias zonas, y se preveia que fuera la preserie de los cazas, de las cuales se habian ordenado 20 maquinas. LLevaba dos motores Jumo 004C, y podian llevar dos Mk108 de 30 mm en las raizes alares. Habia comenzado el trabajo tambien en los prototipos V4 (modelo con 2 asientos), V5 (caza nocturno), V6 (banco de armas para pruebas) y el V7 (entrenador de 2 asientos).
Una de las dos (o cuatro) cañones automáticos planeados para instalar en el Horten
Durante las ultimas etapas de la guerra, se inicio la Operacion Paperclip, un esfuerzo de varias agencias gubernamentales para capturar la investigacion de armas alemanas avanzadas, antes que los sovieticos. Un planeador horten y el Go-229 V3, el cual estaba casi terminado, fueron aseguradas el 12 de abril de 1945 y enviadas ala Corporacion Northop para evaluacion (ya que ellos estaban trabajando con alas volantes tambien). El resto de material innecesario fue destruido para evitar que cayera en manos sovieticas.
Llevándose el material
Características (planeadas):
Tripulación: 1
Carga: 2000 Kg bombas
Longitud: 7,77 m (25,49 ft)
Envergadura: 16.75 m
Altura: 2.8 m
Peso vacío: 4600
Peso cargado: 9000 Kg
Planta motriz: 2× Turborreactores Hirth (diseño inicial)
Argus (diseño siguiente)
Junkers Jumo 004B (diseño final).
Empuje normal: 80 hp (Hirth), 240 hp (Argus), 1962 lbs o 900 Kg de empuje lineal.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 977 K/h a 12000 m
Autonomía de combate: 1300 km (Máxima: 1900 km / 3170 km con dos tanques extra desechables a 635 K/h) En los prototipos solo se lograron aumentar a 4 horas de vuelo.
Techo de servicio: 16000 m
Armamento
Cañones: 4× Mk 103 o Mk 108 de 30 mm
Puntos de anclaje: 2 para cargar una combinación de:
Bombas: 2 bombas SC de 1000 Kg en afustes subalares cada una.
Ventajas: Gran techo, excelente velocidad/potencia ascencional y poderoso armamento.
Contras: Baja estabilidad y maniobrabilidad, poca visibilidad, cabina de mando complicada, aterrizaje complicado y demasiado grande para caza.
Para hacer una pequeña yapa: los diseños de alas voladoras estadounidenses.
La idea de un ala volante se remonta hace tiempo atrás, antes de la SGM.
Jack Northop se intereso mucho en el trabajo en planeadores de los Horten y comenzó el mismo a hacer su propio camino. En 1940 su primer avión estaba listo: el NM-1. El gobierno de EEUU quiso clasificar este trabajo como secreto, pero igualmente ya se habian muchos datos sobre el modelo en las revistas especializadas en aeronáutica de la época.. Fue un golpe de suerte para Horten, ya que esta información llego a sus manos y les dio la suficiente capacidad para poder liderar la investigación de alas volantes una vez que el gobierno alemán los apoyo con el diseño del Go-229.
El NM-1
El NM-1 así como el XB-35 no eran "stealth" debido a que usaban motores de hélice, y estos hacían una buena señal de radar. Recién con el XB-49 se descubrieron estas propiedades, al usar motores a reacción.
Una interesante cuestión que yo pensaba que era cierta, y por eso daba por falso los trabajos de los hermanos Horten (y de Northop inclusive), era que creía que las alas volantes eran inestables por naturaleza(un error que el History me repite mucho). La prueba de prototipos de los Go-229, asi como los aviones de Northop mostró que si bien tenían ciertas inestabilidades, no lo eran tanto, simplemente el piloto tenia que trabajar un poco mas. Hoy en día, los B2 llevan computadoras que le ahorran este esfuerzo extra al piloto, pero en la SGM igualmente estos diseños eran viables.
El XB-35 o YB-35
Entonces ¿Porque jamas vimos un ala voladora operativa antes del B2? Bueno, en el caso alemán es por la guerra, en el caso soviético es por el fracaso en ese campo y en el caso estadounidense es donde se pone mas interesante: los prototipos de los XB-49 (desarrollos del XB-35 con un poco de influencia de los trabajos de Horten) volo en 1949 y se mostró como un bombardero soberbio. Se pidieron 200 aparatos por parte de la USAF y se preveía que iba a ser el bombardero mas avanzado de la época. Pero, lamentablemente, entro la política en juego: la gran cantidad de diversas empresas no es bueno para la economía (no me pregunten por que, incluso Inglaterra no quería tantas), asi que el gobierno de EEUU busco la forma de fusionarlas, haciendo que una empresa comprara a la otra. Jack Northrop se negó a fusionarse con la Convair como se requería, y se amenazo con cancelar el contrato. Northrop no aflojo, se cancelo el contrato y se lo dio a la Convair para el que fuera mas tarde el B-47. Se destruyo todo el material de trabajo del XB-49: prototipos, túneles de viento, materiales, etc (los planos obviamente no) y se le dio toda la mala publicidad que se pudo. Como un prototipo se había estrellado por una perdida de control, se le achaco todos los problemas a que era que el ala volante era inestable.
El XB-49 o YB-49
En fin, Jack se retiro en 1955 ya que no se podía quejar de esto debido a que cerrarían su oficina de diseños, y ya perdió todo el animo para ser jefe de diseños de la compañía al no poder ver sus alas voladoras en vuelo.
Jack Northrop
Fotos agregadas, iré complementado información..
Saludos
www.wikipedia.org
www.luft46.com
www.forosegundaguerra.com
www.elgrancapitan.org
Mientras investigaba para escribir este tema, me encontré con el documental de la National Geographic sobre este avión. Bueno, les pediré amablemente a los que lo vieron que se olviden de lo que dice, el documental, ya que es demasiada fantasiosa, y se olvida por completo de Jack Northrop, ni hablar de los trabajos soviéticos en este rubro, menos mencionan a los ingleses.
En los tempranos 30's, los hermanos Horten (Walter y Reiman) se interesaron en el diseño de una ala voladora como un metodo para mejorar el rendimiento de los planeadores. El gobierno aleman estaba fundado clubes de planeadors en ese tiempo porque la produccion de aviacion militar estaba prohibida por el Tratado de Versalles despues de la PGM. El montaje del ala volante quitaba cualquier superficie "innecesaria" y, en teoria al menos, lograba disminuir lo menos posible la comprensibilidad o arrastre. Una configuracion de ala unica permitia un rendimiento similar a un planeador con alas que eran mas cortos, pero tenian un fuselaje mas tendiente a la comprensibilidad o arrastre. El resultado fue el Horten H-IV, en 1931.
En 1943, Hermann Goering publico un requerimiento para propuestas de diseño para un bombardero que fuera capaz de cargar 1000 kg, llevarlos por 1000 km a una velocidad de 1000 km/h; Se lo llao el "proyecto 3*1000". Los bombarderos convencionales alemanes podian alcanzar los centros comandos aliados en Gran Bretaña, pero sufrian devastadores perdidas por cazas aliados. En la epoca, no habia forma de lograr cumplir los objetivos del requerimiento ( los motores a reaccion Jumo 004b podian proveer la velocidad pedida, pero tenia un excesivo consumo de combustible).
El primer planeador de los hermanos Horten
Los hermanos Horten
Los Hortens concluyeron que el diseño de ala volante de baja compresibilidad podia cumplir todos los objetivos: al reducir el arrastre, la energia de crucero poda ser bajada al punto de que el requerimiento de alcance podia hacerse. Llebaron a cabo su proyecto personal, el Ho-IX, como la base del bombardero. El ministerio del aire del gobierno (Reichsluftfahrtministerium) aprobo el porposito de Horten, pero ordeno que se el agregaran dos cañones de 30 mm (los MK-103), ya que les parecia que el avion se podia usar como caza debido a su alta velocidad estimada, que era mucho mas alta que a la de cualquier caza aliado.
El Ho-229 era de construccion mixta, con el centro de la estructura era de tubos de acero soldado y los largueros de las alas hechas de madera. Las alas estaban hechas de dos paneles delgados de madera contrachapada impregnada de carbobo pegadas juntas con una mezcla de carbon de madera y aserrin. El ala tenia un unico larguero, dentro estaban las principales tomas del motor, y un larguero secundario usada para ubicar los elevadores. Fue diseñado con un factor de carga de 7g y una tasa de seguridad de 1.8; sin embargo, el ala lograba una tasa de carga de 12.6 g. La relacion entre el cuadro del ala y la delgadez era del 15% en la raiz a 8% en las puntas. La cabina del piloto estaba montada en la parte frontal del morro para obtener una mayor visibilidad.
El avión proyectado
El control se lograba mediante elevadores y obturadores. El control del sistema incluia obturadores de amplia abertura (centrales) asi como de corta (exteriores), siendo los cortos obturadores los primeros en activarse. Este sistema le daba mucho mejor control de lo que un sistema de un solo obturador le hubiera permitido.
El avion utilizaba ruedas de aterrizaje retractiles del tipo ticiclo, con la rueda delantera en los primeros prototipos tomados del sistema de cola de un He177. Un paracaidas frenaba al avion durante el aterrizaje. El piloto se sentaba en un asiento de eyeccion primitivo.
Originalmente estaba diseñado para usar el motor a reaccion BMW 003, pero el motor aun no estaba listo y fue sustituido por el motor Jumo 004.
Capacidades Stealth
Interesantemente, el diseño de ala voladora, asi como la resina usada como pegamento en las alas, ayudaba a que el avion sea stealth ante los radares. Esto se debe a que todos los diseños de ala voladora son furtivos al radar (comprobadas por los prototipos de Jack Northop y la serie de bombarderos V de los ingleses), y, segun Reiman Horten, el pegamento absorbia las ondas del radar.
El primer Ho-IX V1, un planeador sin motores, volo el 1 de marzo de 1944. Los reslutados del vuelo fueron muy favorables, pero hubo un accidente cuando el piloto intento aterrizar si retraer un instrumento agregado al avion. El diseño fue dado a la Gothaen Waggonfabrik. El equipo de la Gotha hizo algunos cambios: agregaron un assiento de eyeccion simple, cambiaron la parte baja de la estructura para poder cargar mas, cambiaron las tomas de aire del motor y agregaron un sistema para llevar aire frio a la tobera del motor y enfriarla, debido a la construccion en madera del ala.
Interesante vista del "Cockpit" del avion
El Horten Ho-IX V2 aparecio en dicembre de 1944 con el junkers Jumo 004; se preferia el BMW 003, pero no estaba disponible. Goring creyo en el diseño y ordeno una serie de produccion de 40 aeronaves de la Gotha con la designacion Go-229, aun antes de que el avion volara, y a pesar de tener solo 2 horas de autonomia de vuelo. El primer vuelo del Ho-IX V2 fue hecho en Oranienburg el 2 de febrero de 1945. Todos los vuelos de prueba y desarrollo fueron hechos por la Gotha. En esa epoca, los hermanos Horten estaban trabajadno en el bombardero Amerika y no presenciaron el primer vuelo. El piloto fue Erwin Ziller. Se hicieron 2 vuelos de prueba mas entre el 2 y el 18 de febrero, y despues del tercero volados por Heinz Scheidhauer.
Una vista cuasi frontal donde se aprecian las tomas de aire de los motores
Se reporto que el Ho-IX V2 tenia unas cualidades de maniobrabilidad muy buenas, con solo una oderada inestabilidad lateral (tambien sentida por el prototipo de Northrop, muy comun en estos diseños, pero para nada determinantes). En el segundo vuelo, la estructura inferior se daño debido a que Zoller solto el paracaidas demasiado temprano.
Vista lateral del fuselaje
2 semanas mas tarde, el 18 de febrero de 1945, ocurrio el desastre en el tercer vuelo. Uno de los motores Jumo se incendio (el de estribor) y se apago, causando que el aparato empezara a caer. Zoller realizo diversas maniobras para no perder el tan apreciado aparato, pero todo fue inutil. No se sabe si Zoller ya estaba inconsciente, ya que nunca se eyecto, y murio debido a las heridas internas mas tarde en el hospital. del prototipo no se salvo nada.
La reconstrucción del aparato de los Horten hecha por Northrop Corporation en el 2008.
A pesar de esto, el proyecto continuo con renovada energia. El 12 de marzo de 1945, los Go-229 fueron incluidos en la Jäger-Notprogramm para una acelerada produccion de las baratas "armas maravillosas". El utillaje del prototipo fue movido a la fabrica Gotha de Friedrichroda. En el mismo mes, el trabajo comenzo en el tercer prototipo, el Go-229 V3. El V3 era mas largo que los prototipos anteriores, siendo modificado en varias zonas, y se preveia que fuera la preserie de los cazas, de las cuales se habian ordenado 20 maquinas. LLevaba dos motores Jumo 004C, y podian llevar dos Mk108 de 30 mm en las raizes alares. Habia comenzado el trabajo tambien en los prototipos V4 (modelo con 2 asientos), V5 (caza nocturno), V6 (banco de armas para pruebas) y el V7 (entrenador de 2 asientos).
Una de las dos (o cuatro) cañones automáticos planeados para instalar en el Horten
Durante las ultimas etapas de la guerra, se inicio la Operacion Paperclip, un esfuerzo de varias agencias gubernamentales para capturar la investigacion de armas alemanas avanzadas, antes que los sovieticos. Un planeador horten y el Go-229 V3, el cual estaba casi terminado, fueron aseguradas el 12 de abril de 1945 y enviadas ala Corporacion Northop para evaluacion (ya que ellos estaban trabajando con alas volantes tambien). El resto de material innecesario fue destruido para evitar que cayera en manos sovieticas.
Llevándose el material
Características (planeadas):
Tripulación: 1
Carga: 2000 Kg bombas
Longitud: 7,77 m (25,49 ft)
Envergadura: 16.75 m
Altura: 2.8 m
Peso vacío: 4600
Peso cargado: 9000 Kg
Planta motriz: 2× Turborreactores Hirth (diseño inicial)
Argus (diseño siguiente)
Junkers Jumo 004B (diseño final).
Empuje normal: 80 hp (Hirth), 240 hp (Argus), 1962 lbs o 900 Kg de empuje lineal.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 977 K/h a 12000 m
Autonomía de combate: 1300 km (Máxima: 1900 km / 3170 km con dos tanques extra desechables a 635 K/h) En los prototipos solo se lograron aumentar a 4 horas de vuelo.
Techo de servicio: 16000 m
Armamento
Cañones: 4× Mk 103 o Mk 108 de 30 mm
Puntos de anclaje: 2 para cargar una combinación de:
Bombas: 2 bombas SC de 1000 Kg en afustes subalares cada una.
Ventajas: Gran techo, excelente velocidad/potencia ascencional y poderoso armamento.
Contras: Baja estabilidad y maniobrabilidad, poca visibilidad, cabina de mando complicada, aterrizaje complicado y demasiado grande para caza.
Para hacer una pequeña yapa: los diseños de alas voladoras estadounidenses.
La idea de un ala volante se remonta hace tiempo atrás, antes de la SGM.
Jack Northop se intereso mucho en el trabajo en planeadores de los Horten y comenzó el mismo a hacer su propio camino. En 1940 su primer avión estaba listo: el NM-1. El gobierno de EEUU quiso clasificar este trabajo como secreto, pero igualmente ya se habian muchos datos sobre el modelo en las revistas especializadas en aeronáutica de la época.. Fue un golpe de suerte para Horten, ya que esta información llego a sus manos y les dio la suficiente capacidad para poder liderar la investigación de alas volantes una vez que el gobierno alemán los apoyo con el diseño del Go-229.
El NM-1
El NM-1 así como el XB-35 no eran "stealth" debido a que usaban motores de hélice, y estos hacían una buena señal de radar. Recién con el XB-49 se descubrieron estas propiedades, al usar motores a reacción.
Una interesante cuestión que yo pensaba que era cierta, y por eso daba por falso los trabajos de los hermanos Horten (y de Northop inclusive), era que creía que las alas volantes eran inestables por naturaleza(un error que el History me repite mucho). La prueba de prototipos de los Go-229, asi como los aviones de Northop mostró que si bien tenían ciertas inestabilidades, no lo eran tanto, simplemente el piloto tenia que trabajar un poco mas. Hoy en día, los B2 llevan computadoras que le ahorran este esfuerzo extra al piloto, pero en la SGM igualmente estos diseños eran viables.
El XB-35 o YB-35
Entonces ¿Porque jamas vimos un ala voladora operativa antes del B2? Bueno, en el caso alemán es por la guerra, en el caso soviético es por el fracaso en ese campo y en el caso estadounidense es donde se pone mas interesante: los prototipos de los XB-49 (desarrollos del XB-35 con un poco de influencia de los trabajos de Horten) volo en 1949 y se mostró como un bombardero soberbio. Se pidieron 200 aparatos por parte de la USAF y se preveía que iba a ser el bombardero mas avanzado de la época. Pero, lamentablemente, entro la política en juego: la gran cantidad de diversas empresas no es bueno para la economía (no me pregunten por que, incluso Inglaterra no quería tantas), asi que el gobierno de EEUU busco la forma de fusionarlas, haciendo que una empresa comprara a la otra. Jack Northrop se negó a fusionarse con la Convair como se requería, y se amenazo con cancelar el contrato. Northrop no aflojo, se cancelo el contrato y se lo dio a la Convair para el que fuera mas tarde el B-47. Se destruyo todo el material de trabajo del XB-49: prototipos, túneles de viento, materiales, etc (los planos obviamente no) y se le dio toda la mala publicidad que se pudo. Como un prototipo se había estrellado por una perdida de control, se le achaco todos los problemas a que era que el ala volante era inestable.
El XB-49 o YB-49
En fin, Jack se retiro en 1955 ya que no se podía quejar de esto debido a que cerrarían su oficina de diseños, y ya perdió todo el animo para ser jefe de diseños de la compañía al no poder ver sus alas voladoras en vuelo.
Jack Northrop
Fotos agregadas, iré complementado información..
Saludos
www.wikipedia.org
www.luft46.com
www.forosegundaguerra.com
www.elgrancapitan.org