Ubicado en argentina, Chubut, Esquel:
Historia
Una historia fascinante en tierras patagónicas. Conozca los detalles
de sus comienzos, su apogeo y decadencia relacionados con los
acontecimientos históricos nacionales e internacionales.
INTRODUCCIÓN
El Viejo Expreso Patagónico es la muestra, aún viviente, del esfuerzo de la gente
en una tierra tan hermosa como agreste, prometedora pero sacrificada, en tiempos en que el progreso era la fuente de todas las utopías. “La Trochita”, su historia y la de su gente es sin dudas fascinante y está escrita en cada pueblo, en cada vagón, en cada estación… esto es sólo un pequeño adelanto de lo que usted “puede vivir” a bordo de este museo rodante, que sin dudas representa el verdadero “Espíritu del Sur”.
SON VARIOS LOS MOTIVOS QUE HAN HECHO MERECEDORA A LA TROCHITA DE UNA BIEN GANADA FAMA INTERNACIONAL ENTRE ELLOS:
*La considerable longitud de su trayecto de 402 Km, absolutamente inusual para la trocha económica de 0.75 metros en que fue construido el ramal, además de las enormes dimensiones del proyecto ferroviario primitivo.
*El mantenimiento del carácter original del servicio, y en particular de sus legendarias locomotoras a vapor de 1922 todavía en uso, algunas de las cuales son consideradas piezas únicas por una de las propias firmas fabricantes.
*El deslumbrante paisaje de la precordillera patagónica que recorre el tren, en un trayecto donde las sorpresas están a la vuelta de cada una de sus más de 600 curvas y paraderos, en los cuales el Tren se detiene obligadamente para abastecerse de agua.
*La publicación y el suceso del famoso libro de Paul Theroux titulado "El Viejo
Expreso Patagónico" publicado en 1978, que narra el viaje del autor en tren desde Boston hasta Esquel, punto final de su trayecto en la legendaria trochita.
* La amplia repercusión del posible cierre del ramal dispuesto en 1992 por el Estado Nacional, que fue evitado mediante la oportuna intervención de los Estados Provinciales de Río Negro y Chubut en defensa de su patrimonio histórico.
Imágenes:
fotos: 3, 6, 7, 9, 10, 13, 14, 15,
sacadas por Nicólas Letelier
videos:
link:
link:
planos:
como funciona:
1. PLACAS TUBULARES: Están ubicadas en las dos puntas del cuerpo cilíndrico o sean en el Hogar y en la caja de humo. Son las encargadas de servir como punto de apoyo a los tubos.
2. TUBOS DE CALEFACCIÓN: Aumentar la superficie de calefacción llamada calefacción indirecta. Debido a la presión del interior de la caldera, sirven como refuerzo a las placas tubulares, para que las mismas no se deformen.
3. CAÑO HORIZONTAL: Es el conductor de vapor desde la válvula del regular a la “T” de admisión.
DOMO
1. VÁLVULA DE SEGURIDAD: En el caso de las calderas de las locomotoras Baldwin estas van colocadas sobre el Domo, su misión es impedir que la presión de la caldera exceda a la presión máxima de trabajo.
2. VÁLVULA DEL REGULADOR: Sirven para cerrar o regular el paso de vapor a los cilindros.
CAJA DE HUMO
1. CAÑO DE ADMISIÓN: Sirve como conducto del vapor de la caldera a los cilindros.
2. BOQUILLA O CAÑO DE ESCAPE: Permite la salida del vapor que ya realizó su trabajo en los cilindros , desalojándolos por la chimenea.
3. CHIMENEA: Es la salida de vapor y gases calientes de la combustión a la atmósfera.
4. SOPLADOR: Produce el tiraje cuando la máquina se encuentra parada, con la salida de un chorro de vapor hacia la chimenea.
FUNCIONAMIENTO
Al realizarse la combustión en el interior del Hogar de un combustible (leña, carbón, fuel oil) se produce una temperatura de aproximadamente 1.300 º centígrados; el cual calienta las paredes internas, y esta a su vez al agua que se encuentra alrededor de la misma, que al llegar a su punto de ebullición (100º centígrados) produce el vapor que se va acumulando sobre la parte superior de la caldera.
Esta primera etapa de calentamiento es lo que se llama CALEFACCIÓN DIRECTA.
Las llamas y gases calientes pasan luego desde la caja de fuego a la caja de humo, por el interior de los tubos de calefacción forzados por el tiraje producido por el escape. Estos gases entran con una temperatura de aproximadamente 1.000 º C, transmitiendo a través de las paredes de los tubos parte de su caloría al agua que está rodeando los mismos, ayudando así a calentar el agua y producir mayor cantidad de vapor. Esto es lo que toma el nombre de CALEFACCIÓN INDIRECTA.
Los gases a la salida de la chimenea tienen una temperatura de 300 a 350º centígrados.
Este valor acumulado se trata de sacar lo más lejos posible del espejo de agua, que es el DOMO, en donde se encuentra la válvula del regulador, la cual al abrirse deja pasar el vapor al caño horizontal llevándolo hacia la caja de humo. Allí, mediante una “T” se deriva a cada uno de los cilindros por intermedio de los caños de admisión. Este vapor una vez que realizó su trabajo en los cilindros, es expulsado hacia la atmósfera por la boquilla de escape. Este chorro de vapor al encontrarse la caja de humo herméticamente cerrada produce un vacío que aspirará los gases calientes del hogar a través de los tubos.
comentar no cuesta mucho!!
Una historia fascinante en tierras patagónicas. Conozca los detalles
de sus comienzos, su apogeo y decadencia relacionados con los
acontecimientos históricos nacionales e internacionales.
INTRODUCCIÓN
El Viejo Expreso Patagónico es la muestra, aún viviente, del esfuerzo de la gente
en una tierra tan hermosa como agreste, prometedora pero sacrificada, en tiempos en que el progreso era la fuente de todas las utopías. “La Trochita”, su historia y la de su gente es sin dudas fascinante y está escrita en cada pueblo, en cada vagón, en cada estación… esto es sólo un pequeño adelanto de lo que usted “puede vivir” a bordo de este museo rodante, que sin dudas representa el verdadero “Espíritu del Sur”.
SON VARIOS LOS MOTIVOS QUE HAN HECHO MERECEDORA A LA TROCHITA DE UNA BIEN GANADA FAMA INTERNACIONAL ENTRE ELLOS:
*La considerable longitud de su trayecto de 402 Km, absolutamente inusual para la trocha económica de 0.75 metros en que fue construido el ramal, además de las enormes dimensiones del proyecto ferroviario primitivo.
*El mantenimiento del carácter original del servicio, y en particular de sus legendarias locomotoras a vapor de 1922 todavía en uso, algunas de las cuales son consideradas piezas únicas por una de las propias firmas fabricantes.
*El deslumbrante paisaje de la precordillera patagónica que recorre el tren, en un trayecto donde las sorpresas están a la vuelta de cada una de sus más de 600 curvas y paraderos, en los cuales el Tren se detiene obligadamente para abastecerse de agua.
*La publicación y el suceso del famoso libro de Paul Theroux titulado "El Viejo
Expreso Patagónico" publicado en 1978, que narra el viaje del autor en tren desde Boston hasta Esquel, punto final de su trayecto en la legendaria trochita.
* La amplia repercusión del posible cierre del ramal dispuesto en 1992 por el Estado Nacional, que fue evitado mediante la oportuna intervención de los Estados Provinciales de Río Negro y Chubut en defensa de su patrimonio histórico.
Imágenes:
fotos: 3, 6, 7, 9, 10, 13, 14, 15,
sacadas por Nicólas Letelier
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como funciona:
1. PLACAS TUBULARES: Están ubicadas en las dos puntas del cuerpo cilíndrico o sean en el Hogar y en la caja de humo. Son las encargadas de servir como punto de apoyo a los tubos.
2. TUBOS DE CALEFACCIÓN: Aumentar la superficie de calefacción llamada calefacción indirecta. Debido a la presión del interior de la caldera, sirven como refuerzo a las placas tubulares, para que las mismas no se deformen.
3. CAÑO HORIZONTAL: Es el conductor de vapor desde la válvula del regular a la “T” de admisión.
DOMO
1. VÁLVULA DE SEGURIDAD: En el caso de las calderas de las locomotoras Baldwin estas van colocadas sobre el Domo, su misión es impedir que la presión de la caldera exceda a la presión máxima de trabajo.
2. VÁLVULA DEL REGULADOR: Sirven para cerrar o regular el paso de vapor a los cilindros.
CAJA DE HUMO
1. CAÑO DE ADMISIÓN: Sirve como conducto del vapor de la caldera a los cilindros.
2. BOQUILLA O CAÑO DE ESCAPE: Permite la salida del vapor que ya realizó su trabajo en los cilindros , desalojándolos por la chimenea.
3. CHIMENEA: Es la salida de vapor y gases calientes de la combustión a la atmósfera.
4. SOPLADOR: Produce el tiraje cuando la máquina se encuentra parada, con la salida de un chorro de vapor hacia la chimenea.
FUNCIONAMIENTO
Al realizarse la combustión en el interior del Hogar de un combustible (leña, carbón, fuel oil) se produce una temperatura de aproximadamente 1.300 º centígrados; el cual calienta las paredes internas, y esta a su vez al agua que se encuentra alrededor de la misma, que al llegar a su punto de ebullición (100º centígrados) produce el vapor que se va acumulando sobre la parte superior de la caldera.
Esta primera etapa de calentamiento es lo que se llama CALEFACCIÓN DIRECTA.
Las llamas y gases calientes pasan luego desde la caja de fuego a la caja de humo, por el interior de los tubos de calefacción forzados por el tiraje producido por el escape. Estos gases entran con una temperatura de aproximadamente 1.000 º C, transmitiendo a través de las paredes de los tubos parte de su caloría al agua que está rodeando los mismos, ayudando así a calentar el agua y producir mayor cantidad de vapor. Esto es lo que toma el nombre de CALEFACCIÓN INDIRECTA.
Los gases a la salida de la chimenea tienen una temperatura de 300 a 350º centígrados.
Este valor acumulado se trata de sacar lo más lejos posible del espejo de agua, que es el DOMO, en donde se encuentra la válvula del regulador, la cual al abrirse deja pasar el vapor al caño horizontal llevándolo hacia la caja de humo. Allí, mediante una “T” se deriva a cada uno de los cilindros por intermedio de los caños de admisión. Este vapor una vez que realizó su trabajo en los cilindros, es expulsado hacia la atmósfera por la boquilla de escape. Este chorro de vapor al encontrarse la caja de humo herméticamente cerrada produce un vacío que aspirará los gases calientes del hogar a través de los tubos.
comentar no cuesta mucho!!