Estrena “Historias de Trenes”, un recorrido por los ferrocarriles más emblemáticos del mundo
Nos hacemos eco de esta nota de prensa de RTVE porque los viajes en tren siempre han tenido su encanto y quién más quién menos hemos tenido que hacer uso de ellos en nuestros viajes por el mundo. Son unos documentales que de primeras, prometen.
Tren Patagónico - Viaje a Argentina en tren
El problema es que muchas de las personas que entráis en esta web sois de fuera de España y a no ser que podías visualizar esta emisión por satélite lo váis a tener complicado.
• Esta serie documental realiza, en ocho capítulos, una serie de viajes a bordo de diferentes líneas de tren: desde México a Siberia, pasando por los Andes, la Patagonia, Sudáfrica, Australia y Europa.
• Estreno este martes, 11 de diciembre, a las 22:50, en La 2.
El 11 de diciembre, la 2 de TVE estrena una nueva serie documental, “Historias de trenes”, compuesta por ocho documentales de treinta minutos de duración, donde se realiza una serie de viajes en diferentes trenes de todo el mundo. La serie entrará dentro de los vagones, para conocer a las personas que dedican su vida al ferrocarril, desde el maquinista hasta los portamaletas, observar sus vidas y escuchar sus historias.
Aprovechando las distintas paradas que se harán durante el recorrido, “Historias de Trenes” visitará los lugares más interesantes del recorrido, para conocer la cultura, la historia, la gastronomía, las aventuras y los paisajes. Desde el desierto del Norte de México, hasta las nieves de Siberia, pasando por los Andes Peruanos, la Patagonia Argentina, la naturaleza extrema de Sudáfrica, las grandes extensiones de Australia y la vieja Europa.
PRIMER TRAYECTO: ARGENTINA
En el primer capítulo, el equipo de “Historias de trenes” viaja a Argentina. Este capítulo nos introduce en la región más grande y despoblada del país, la Patagonia, donde el tren se convierte en un servicio social esencial para miles de personas.
El problema es que muchas de las personas que entráis en esta web sois de fuera de España y a no ser que podías visualizar esta emisión por satélite lo váis a tener complicado.
• Esta serie documental realiza, en ocho capítulos, una serie de viajes a bordo de diferentes líneas de tren: desde México a Siberia, pasando por los Andes, la Patagonia, Sudáfrica, Australia y Europa.
• Estreno este martes, 11 de diciembre, a las 22:50, en La 2.
El 11 de diciembre, la 2 de TVE estrena una nueva serie documental, “Historias de trenes”, compuesta por ocho documentales de treinta minutos de duración, donde se realiza una serie de viajes en diferentes trenes de todo el mundo. La serie entrará dentro de los vagones, para conocer a las personas que dedican su vida al ferrocarril, desde el maquinista hasta los portamaletas, observar sus vidas y escuchar sus historias.
Aprovechando las distintas paradas que se harán durante el recorrido, “Historias de Trenes” visitará los lugares más interesantes del recorrido, para conocer la cultura, la historia, la gastronomía, las aventuras y los paisajes. Desde el desierto del Norte de México, hasta las nieves de Siberia, pasando por los Andes Peruanos, la Patagonia Argentina, la naturaleza extrema de Sudáfrica, las grandes extensiones de Australia y la vieja Europa.
PRIMER TRAYECTO: ARGENTINA
En el primer capítulo, el equipo de “Historias de trenes” viaja a Argentina. Este capítulo nos introduce en la región más grande y despoblada del país, la Patagonia, donde el tren se convierte en un servicio social esencial para miles de personas.
Descubre las maravillas de Argentina recorriendo el país en tren
Desde Viedma hasta la ciudad de San Carlos de Bariloche; desde la costa Atlántica al corazón de los Andes; el espectador podrá pasar una noche inolvidable en un tren con cine, restaurante y hasta vagón discoteca.
El equipo se subirá a los vagones que asaltaron los famosos bandoleros Butch Cassidy y Sundance Kid, y mostrará la conmovedora historia del Gauchito Gil. Un viaje de catorce horas en el que disfrutar del patrimonio natural argentino: desde los santuarios de vida marina más importantes del mundo, hasta la estación de ski más famosa de Sudamérica; pasando por las interminables llanuras de la Pampa y los bosques y lagos de los Andes.
EN PRÓXIMAS SEMANAS
En próximos capítulos, el espectador podrá subirse al Chepe para recorrer los 650 kilómetros que separan Chihuahua de la ciudad de Los Moches, en la costa del océano Pacífico. La línea férrea, que constituye una de las mayores obras de ingeniería de México, con sus 86 túneles y sus 36 puentes, atraviesa la Sierra Tarahumara, a más de 2.500 metros de altitud y desciende hasta el nivel del mar, salvando enormes desniveles que esconden lugares asombrosos como las Barrancas del Cobre: una red de gargantas y cañones más largos y profundos que el Cañón del Colorado.
Otro capítulo estará dedicado a la línea Lima-Huancayo, hasta hace muy poco, la línea de ferrocarril más alta del mundo, que escala los Andes Peruanos hasta situarse por encima de los 5.000 metros de altura. Catorce horas de viaje luchando contra el “Soroche”, el temido mal de altura.
El equipo de “Historias de trenes” viajará en el Transiberiano, el recorrido ferroviario más largo del mundo: desde Moscú hasta Vladivostoc. Durante el viaje, que se inicia en la capital de Rusia, se atraviesan 9.000 kilómetros y siete husos horarios. Después de siete días el Transiberiano llega a su destino, Vladivostoc.
La línea Lusitania, que une las capitales de España y Portugal, fue la primera línea internacional de estos dos países. Hoy, el Lusitania se ha convertido en un moderno tren-hotel.
Desde Sydney a Perth, el mítico Indian Pacific atraviesa todo el Continente Australiano de Este a Oeste. La modernidad de las grandes ciudades convive con grandes extensiones aun por colonizar.
En Sudáfrica, el Blue Train es una forma muy diferente de viajar a la empleada por el Doctor Livingstone, para alcanzar las Cataratas Victoria. Está considerado el “tren más lujoso del mundo”, y recorre uno de los paisajes más bellos del mundo, la sabana surafricana.
El último capítulo está dedicado a las líneas de alta velocidad. Día a día, son cientos los profesionales responsables de poner en marcha los ferrocarriles más veloces del planeta. Se analiza desde la elección y formación de la tripulación, hasta la concepción arquitectónica de sus estaciones. El programa viajará a bordo del coche laboratorio, encargado de la exhaustiva supervisión de la red ferroviaria, y alcanzará los 300 km/h en el interior del 103, el más moderno de los modelos de alta velocidad de nuestro país.
Desde Viedma hasta la ciudad de San Carlos de Bariloche; desde la costa Atlántica al corazón de los Andes; el espectador podrá pasar una noche inolvidable en un tren con cine, restaurante y hasta vagón discoteca.
El equipo se subirá a los vagones que asaltaron los famosos bandoleros Butch Cassidy y Sundance Kid, y mostrará la conmovedora historia del Gauchito Gil. Un viaje de catorce horas en el que disfrutar del patrimonio natural argentino: desde los santuarios de vida marina más importantes del mundo, hasta la estación de ski más famosa de Sudamérica; pasando por las interminables llanuras de la Pampa y los bosques y lagos de los Andes.
EN PRÓXIMAS SEMANAS
En próximos capítulos, el espectador podrá subirse al Chepe para recorrer los 650 kilómetros que separan Chihuahua de la ciudad de Los Moches, en la costa del océano Pacífico. La línea férrea, que constituye una de las mayores obras de ingeniería de México, con sus 86 túneles y sus 36 puentes, atraviesa la Sierra Tarahumara, a más de 2.500 metros de altitud y desciende hasta el nivel del mar, salvando enormes desniveles que esconden lugares asombrosos como las Barrancas del Cobre: una red de gargantas y cañones más largos y profundos que el Cañón del Colorado.
Otro capítulo estará dedicado a la línea Lima-Huancayo, hasta hace muy poco, la línea de ferrocarril más alta del mundo, que escala los Andes Peruanos hasta situarse por encima de los 5.000 metros de altura. Catorce horas de viaje luchando contra el “Soroche”, el temido mal de altura.
El equipo de “Historias de trenes” viajará en el Transiberiano, el recorrido ferroviario más largo del mundo: desde Moscú hasta Vladivostoc. Durante el viaje, que se inicia en la capital de Rusia, se atraviesan 9.000 kilómetros y siete husos horarios. Después de siete días el Transiberiano llega a su destino, Vladivostoc.
La línea Lusitania, que une las capitales de España y Portugal, fue la primera línea internacional de estos dos países. Hoy, el Lusitania se ha convertido en un moderno tren-hotel.
Desde Sydney a Perth, el mítico Indian Pacific atraviesa todo el Continente Australiano de Este a Oeste. La modernidad de las grandes ciudades convive con grandes extensiones aun por colonizar.
En Sudáfrica, el Blue Train es una forma muy diferente de viajar a la empleada por el Doctor Livingstone, para alcanzar las Cataratas Victoria. Está considerado el “tren más lujoso del mundo”, y recorre uno de los paisajes más bellos del mundo, la sabana surafricana.
El último capítulo está dedicado a las líneas de alta velocidad. Día a día, son cientos los profesionales responsables de poner en marcha los ferrocarriles más veloces del planeta. Se analiza desde la elección y formación de la tripulación, hasta la concepción arquitectónica de sus estaciones. El programa viajará a bordo del coche laboratorio, encargado de la exhaustiva supervisión de la red ferroviaria, y alcanzará los 300 km/h en el interior del 103, el más moderno de los modelos de alta velocidad de nuestro país.
Se denomina tren a una serie de vagones o coches conectados que generalmente circulan sobre carriles de riel permanentes para el transporte de mercancías o pasajeros de un lugar a otro. No obstante, también existen trenes de carretera. El ferrocarril puede ir por rieles (trenes convencionales), u otras vías destinadas y diseñadas para la levitación magnética. Pueden tener una o varias locomotoras, pudiendo estar acopladas en cabeza o en configuración push pull (una en cabeza y otra en cola) y vagones, o ser automotores en cuyo caso los vagones (todos o algunos o solo uno) son autopropulsados. Varía entonces la manera de propulsión de los trenes, principalmente según su utilización.
Segun el R.I.T.O.(Regalmento Interno Tecnico Operativo) dice que un tren es:A los efectos de la circulacion por las secciones de bloqueo se lo denomina tren a toda locomotora sola o acoplada,autovias,cochemotores y todo aquello que se le entregue una Orden de Partida
Puede quedar entonces la clasificación de los trenes en dos categorías generales: los impulsados por un motor y aquéllos de impulso electromagnético, que aún se encuentra en fase experimental. Aunque esta catalogación varía según las circunstancias y la tecnología empleada en la motorización del tren, ya que el tren ha pasado por muchas facetas de avance en la historia mundial, como se verá a continuación, e incluso ha tenido una gran influencia en el desarrollo de muchas sociedades alrededor del globo, su uso e importancia varía según la época en que se sitúa el análisis. El tren ha formado parte esencial de muchas naciones y presentado una gran ventaja en cuestión de industrialización, en comparación con países que hubieron y se han visto sin este factor de transporte incluido en su historia.
Segun el R.I.T.O.(Regalmento Interno Tecnico Operativo) dice que un tren es:A los efectos de la circulacion por las secciones de bloqueo se lo denomina tren a toda locomotora sola o acoplada,autovias,cochemotores y todo aquello que se le entregue una Orden de Partida
Puede quedar entonces la clasificación de los trenes en dos categorías generales: los impulsados por un motor y aquéllos de impulso electromagnético, que aún se encuentra en fase experimental. Aunque esta catalogación varía según las circunstancias y la tecnología empleada en la motorización del tren, ya que el tren ha pasado por muchas facetas de avance en la historia mundial, como se verá a continuación, e incluso ha tenido una gran influencia en el desarrollo de muchas sociedades alrededor del globo, su uso e importancia varía según la época en que se sitúa el análisis. El tren ha formado parte esencial de muchas naciones y presentado una gran ventaja en cuestión de industrialización, en comparación con países que hubieron y se han visto sin este factor de transporte incluido en su historia.
Una locomotora de vapor es una locomotora impulsada por la acción del vapor de agua. Las locomotoras de vapor fueron la forma dominante de tracción en los ferrocarriles hasta que a mediados del siglo XX fueron reemplazadas por las locomotoras diésel y eléctricas.
Desde la aparición de la Alta Velocidad Española en 1992, la red ferroviaria de alta velocidad de España se ha visto incrementada notablemente con tres líneas en pleno funcionamiento y muchas otras en preparación o en proyecto. Con la consecuente modernización de las infraestructuras de transporte del país, este proyecto a largo plazo consigue revitalizar numerosas zonas tradicionalmente apartadas, como Andalucía. La inclusión de trenes de fabricación nacional y las constantes obras han supuesto un importante impulso en la economía española.
Se denomina locomotora al material rodante con motor que se utiliza para dar tracción a los trenes, siendo, por tanto, una parte fundamental de éste. La palabra "locomotora" proviene del latín "loco", ablativo de "locus", que significa lugar y del latín medieval "motivus", que significa provocar movimiento.
Desde sus inicios a principios del siglo XIX hasta mediados del siglo XX, las locomotoras fueron de vapor. La primera locomotora a vapor fue construida por George Stephenson en 1812 en las minas de Pen-y-Darren en Gales.
Hasta 1825, la utilización de locomotoras a vapor fue exclusiva de líneas férreas en minas de carbón.
Algunas locomotoras de vapor estaban diseñadas para rodar sin necesidad de raíles, por caminos y carreteras, se denominaban Locomóviles, estaban dotadas de ruedas de tractor y eran empleadas para encarrilar los vagones que se salían de las vías en accidentes, arrastre de maquinaria pesada, o en los trabajos de instalación de los raíles. etc.
Locomotora «Elephant», 1815
Ese año se inauguró el ferrocarril Stockton-Darlington, el cual fue el primero en prestar servicio público de transporte de cargas con locomotoras a vapor. Los trenes de pasajeros sin embargo consistían en diligencias tiradas por caballos. La primera línea con servicio regular de pasajeros con tracción a vapor fue la Canterbury-Wishtable en el sur de Gran Bretaña. La primera línea considerada "moderna" fue la Manchester-Liverpool inaugurada en 1830. Las tres líneas utilizaban locomotoras construidas por George Stephenson.
Las locomotoras eléctricas existen desde finales del siglo XIX, pero el alto coste de la instalación y la juventud de la tecnología las relegaron a usos concretos como, por ejemplo, los grandes puertos de montaña de Suiza donde, aun a pesar del sobrecoste, daban mejores resultados que las locomotoras de vapor.
Las locomotoras diésel no se desarrollaron plenamente hasta los años 1950, cuando las mejoras en dicha tecnología permitieron fabricar motores con la potencia necesaria para los trenes.
Desde sus inicios a principios del siglo XIX hasta mediados del siglo XX, las locomotoras fueron de vapor. La primera locomotora a vapor fue construida por George Stephenson en 1812 en las minas de Pen-y-Darren en Gales.
Hasta 1825, la utilización de locomotoras a vapor fue exclusiva de líneas férreas en minas de carbón.
Algunas locomotoras de vapor estaban diseñadas para rodar sin necesidad de raíles, por caminos y carreteras, se denominaban Locomóviles, estaban dotadas de ruedas de tractor y eran empleadas para encarrilar los vagones que se salían de las vías en accidentes, arrastre de maquinaria pesada, o en los trabajos de instalación de los raíles. etc.
Locomotora «Elephant», 1815
Ese año se inauguró el ferrocarril Stockton-Darlington, el cual fue el primero en prestar servicio público de transporte de cargas con locomotoras a vapor. Los trenes de pasajeros sin embargo consistían en diligencias tiradas por caballos. La primera línea con servicio regular de pasajeros con tracción a vapor fue la Canterbury-Wishtable en el sur de Gran Bretaña. La primera línea considerada "moderna" fue la Manchester-Liverpool inaugurada en 1830. Las tres líneas utilizaban locomotoras construidas por George Stephenson.
Las locomotoras eléctricas existen desde finales del siglo XIX, pero el alto coste de la instalación y la juventud de la tecnología las relegaron a usos concretos como, por ejemplo, los grandes puertos de montaña de Suiza donde, aun a pesar del sobrecoste, daban mejores resultados que las locomotoras de vapor.
Las locomotoras diésel no se desarrollaron plenamente hasta los años 1950, cuando las mejoras en dicha tecnología permitieron fabricar motores con la potencia necesaria para los trenes.