La moto en manos irresponsables es un arma mortal
Controles efectivos, mejores contenidos en exámenes teóricos y prácticos para obtener el carnet de manejo, mayor compromiso y responsabilidad del Estado y los ciudadanos en el cumplimiento de las normas de tránsito, campañas más agresivas y sostenidas sobre educación vial, circunscribir a los concesionarios la compraventa de motos, fueron algunas de las conclusiones, más trascendentes del Foro organizado por LA GACETA sobre el preocupante aumento de accidentes de motos.
“Lo peor ocurre durante el fin de semana y el nucleo ‘gordo’ de los muertos y heridos en accidentes de tránsito se localiza en la franja etaria de 15 a 39 años”, opinó Nora Vázquez de Argiró, de la Secretaría de Extensión de la Facultad de Medicina de la Universidad Nacional de Tucumán (UNT).
La médica neumonóloga y ex legisladora radical, que fue la primera experta en arribar al Foro sobre accidentes de tránsito de motos, causas y propuestas de una trágica realidad de Tucumán, destacó que es un mito que camiones, ómnibus y carros a tracción a sangre son los principales causantes y protagonistas de los accidentes. “Las motos, primero, y los autos en segundo lugar, son los que están involucrados en la mayoría de los siniestros que ocurren en rutas y ciudades de nuestra provincia”, apuntó.
“Hoy es casi normal que la mayoría de las personas no cumplan con las normas legales. A la ley, sobre todo los jóvenes tucumanos, la ven como una mordaza”, reflexionó. Vázquez de Argiró se preguntó: “¿por qué tenemos esta anomia en la sociedad? Realmente esta actitud no se entiende porque me están protegiendo cuando me dicen: ‘no pases el semáforo en rojo’, pero la gente reacciona con indiferencia o rebeldía. Parecería ser incrédula de las instituciones y organismos del Estado”.
La doctora sostuvo que estaba segura sobre los beneficios de la educación, pero pidió que cualquier campaña de concientización se hiciera en forma coherente. “Para ello debemos ponermos de acuerdo todos”, dijo. Y citó una singular situación que observó en una oportunidad. “En la escuela a los chicos les enseñan que deben caminar por la senda peatonal, que no se debe cruzar un semáforo en rojo y que está prohibido estacionar en doble fila. Sin embargo, muchas veces los policías paran el tránsito y hacen cruzar a los chicos a mitad de cuadra; el padre o la madre, cuando van apurados o no, cruzan los semáforos en rojo, y los transportistas que llevan estudiantes se estacionan en doble fila. Entonces, el chico aprende los vicios, no lo que les enseñan en educación vial en las escuelas”, detalló.
Por otra parte la doctora Vázquez de Argiró remarcó que en su área de trabajo del hospital Angel Padilla, le realizan estudios del sueño a conductores de ómnibus de corta y larga distancia así como también de transporte urbano y de cargo. “En muchos casos descubrimos serias alteraciones, porque duermen mal, ya sea porque roncan o cualquier otro porblema y durante el día se duermen. Creo que debería hacérseles este tipo de control a todo conductor de vehículos de transporte de pasajeros, incluidos los transportes escolares y taxis”, concluyó.
El foro que también contó con la participación de Miguel Angel Molins, interventor de la Dirección de Tránsito de la Municipalidad de San Miguel de Tucumán; Luis Alonso Mendilaharzu, sudirector de Administración de ese organismo; el edil José Luis Avignone (UCR); Florencia Marchese, titular de “Sálvate la Vida” -una ONG de Yerba Buena, que contiene a familiares de víctimas de accidentes de tránsito- y también integrante del Foro Cívica de la ciudad Jardín; Mario Huéspe, presidente del Club Tucumano de Enduro y Rescate; Gustavo Quiroga, gerente de una importante concesionaria de ventas de motovehículos y de periodistas de nuestro diario. Pese a la invitación, no participó ningún legislador ni miembro de la Secretaría de Transporte de la provincia.
Propuestas
Molins:
- “Para otorgar el carnet se debería pedir un certificado de antecedentes, no de buena conducta”.
- “Hay que incluir la materia Educación Vial en la currícula de escuelas y colegios”.
- “Hace falta una legislación que especifique que sólo las concesionarias, y no cualquier negocio, están autorizadas para vender motos”.
Vázquez de Argiró:
- “Hacer que se cumpla la condena efectivamente; no endurecer los castigos”.
- “La prevención es importantísima y está mucho antes que el cobro de una multa”.
- “La responsabilidad es primordialmente del Estado, pero cada uno debe hacerse cargo de lo que le corresponda”.
- “Se deben hacer los controles en forma efectiva”.
Marchese:
- “El ejemplo debe venir de arriba (las autoridades)”.
- “Como el clientelismo político está enquistado en la sociedad, el poder de turno no le exige al ciudadano que cumpla las normas. Tiene que haber multas más altas y penas más duras”.
- “Como ciudadanos tenemos obligaciones y las debemos cumplir. Debemos respetar la ley y educar para que la cumplan”.
Alonso Mendilaharzu:
- “Hay que mejorar los contenidos teóricos y prácticos de los exámenes para el otorgamiento del carnet y que además sean más rigurosos los estudios médicos que se piden”.
- “Son necesarias campañas de educación y de prevención permanentes”.
Huespe:
- “Es necesaria una campaña masiva de prevención a través de la radio, la televisión y los medios gráficos”.
- “No se debe permitir que el dueño de una moto modifique normas de fábrica, como por ejemplo la eliminación de espejos retrovisores o la incorporación de equipos de sonido”.
Quiroga:
- “Arrancar desde la escuela primaria con la enseñanza de las normas viales”.
- “El gobierno debe destinar más fondos para una campaña de concientización más agresiva e impactante”.
- “Tiene que haber controles que fiscalicen a quienes controlan para verificar que los hagan y sean rigurosos”.
Avignone:
- “Llega más a la gente con campañas mas extensas, agresivas y constantes”.
- “La provincia y el municipio deben coordinar los controles”.
- “Dota a la Dirección de Tránsito demás capacidad operativa”.
La disposición es continuamente transgredida por los motociclistas tucumanos y es habitual observar en las calles de la capital que un adulto traslade en moto a dos o más menores. Es un medio muy empleado para llevar los niños a la escuela, por ejemplo.
A veces, viajan la pareja y dos o tres hijos. En otras ocasiones, se ven adolescentes montados de a tres en el vehículo.
Riesgo de muerte
No se trata de una simple transgresión a las normas de tránsito, sino de la puesta en riesgo de la vida propia y ajena por parte de los conductores.
Según datos proporcionados en diciembre último por el director de Emergentología de la Provincia, Juan Masaguer, entre el 70% y el 80% de las víctimas mortales de los accidentes de tránsito son motociclistas.
Se estima que fallecen tres personas por semana en Tucumán debido a los incidentes en este tipo de vehículos.
“La mitad de los niños de hasta 14 años que se accidentan en motos muere. Lamentablemente, los accidentes causan más decesos infantiles que enfermedades como la leucemia, las diarreas estivales, o el maltrato o abuso familiar”, añadió el experto.
Especificaciones de fábrica
Según las especificaciones técnicas establecidas por las fábricas, una moto de entre 150 y 250 centimetros cúbicos de cilindrada no debe transportar más de 150 kilos, lo que equivale a dos personas delgadas. Los vehículos de 110 cc no deben llevar más de 120 kilos, y la carga de las de 80 y 70 cc (consideradas ciclomotores) no debe superar los 90 kilos. En este caso no hay capacidad para un acompañante.
Estas indicaciones son válidas para las motos comunes, que son las más vendidas. Las enduro, off road y pisteras (todas de competición) tienen otra configuración.
Poca maniobrabilidad
El titular de Educación Vial de la Municipalidad, Leopoldo Cisterna, advirtió que una moto que excede el peso permitido es muy difícil de maniobrar y, por lo tanto, es susceptible de protagonizar un accidente de tránsito.
Además, la Ley Nacional de Tránsito, a la que Tucumán se adhirió, al igual que la Municipalidad capitalina, establece que el número de ocupantes de cualquier vehículo, incluidas las motos, debe guardar relación con la capacidad para la que fue construido.
Se producen secuestros continuamente por esta infracción. Cada vez es mayor la cantidad de gente que se traslada en motocicleta, pero hay que cumplir lo que dice la ley”, dijo el director de Tránsito, Miguel Molins. De hecho, se patentan alrededor de 3.000 motos por mes.
Respecto de la posibilidad de que la Municipalidad también prohíba la circulación de menores en moto, Molins expresó: “todo lo que sea beneficioso para la población debe ser tenido en cuenta. En este caso, se podría actualizar la ley para no permitir que circulen menores”.
Los accidentes protagonizados por motociclistas son dramas endémicos. Prácticamente no hay día en que las crónicas no reflejen diferentes circunstancias derivadas de estos percances: muertes, lesiones -a menudo permanentes- y daños materiales de difícil cálculo. Todo ello forma un panorama que genera gran preocupación.
Nuestras ediciones del último mes dieron cuenta de varias aristas de este estado de cosas. Las más dolorosas han sido, por cierto, las tragedias que enlutaron a varias familias y que causaron honda impresión en la sociedad; entre ellas, la muerte de un estudiante en que circulaba en moto y que en la esquina de Salta y San Martín cayó de cabeza en la vereda tras ser chocado por un auto el 12 de octubre, y el deceso de una joven embarazada que fue embestida por un motociclista nueve días después. A estos casos se sumaron la muerte de un hombre en la esquina de avenida Perón y Saavedra Lamas, en Yerba Buena, y el deceso de una joven catamarqueña embestida en la ruta 38, a la altura de Famaillá, el sábado pasado.
Además, las crónicas dan cuenta de choques de motos entre sí; de embestidas contra vehículos estacionados o contra autos que frenaron de golpe; de motociclistas atropellados por automovilistas descuidados o en circunstancias complejas; de motociclistas que embistieron personas; de familias enteras que se trasladan en moto; de lesiones sufridas por mujeres, hombres, ancianos y bebés. De este aspecto -las lesiones- dieron cuenta los jóvenes entrevistados por nuestro diario en el hospital Padilla. Uno de los chicos perdió sus estudios, otro su trabajo y el tercero está hospitalizado desde hace un año. Su vida ha cambiado radicalmente para mal, aun cuando tiene expectativas de volver a comenzar. Otras personas quedaron lisiadas o afectadas para siempre.
A la hora de analizar lo que ocurre hay muchos diagnósticos. Se dice que hasta hace poco tiempo se vendían 2.200 de estos vehículos por mes, al amparo de que su precio es bajo y de las facilidades crediticias. Se dice que las exigencias de las autoridades para entregar la licencia de conductor de estos rodados son mínimas. En su mayoría los motociclistas son jóvenes, y protagonizan un alto porcentaje de los accidentes. Además, hay que tener en cuenta el hecho de que el nivel de percances de todo tipo de vehículos en nuestro medio es alto, a tal punto que varias compañías de seguros no quieren hacer pólizas en Tucumán, y otras aumentaron las primas. De motos, en cuestión de seguros, no se habla.
Así como los familiares y los amigos de la joven embarazada han llevado a cabo marchas de protesta -con justa indignación- para pedir una enérgica reacción de la Justicia y de las autoridades, del mismo modo hay quienes desde su función pública realizan campañas de control de escasa efectividad, mientras otros hasta plantean que se impida la venta de combustible a los motociclistas que circulen sin casco.
Ya no cabe duda de que los accidentes de tránsito son un problema de Estado ni de que requieren una política responsable y comprometida, que deje de atacar la coyuntura. Hace falta un trabajo serio en el que se involucren todas las partes: funcionarios de Tránsito y de Transporte, policías, inspectores municipales, autoridades de salud y hasta los de las áreas que tienen que ver con el comercio de vehículos, para que se lleven a cabo medidas aceptadas y reconocidas por todos. Las reacciones parciales no sirven. El problema sigue creciendo.
Yo me hago una pregunta...POR QUE SALÍS EN UNA MOTO SIN EL CASCO??
hay que ser muy estúpido o no tener nada en la cabeza para salir vos y tu flia en una moto sin casco y encima que manejan para la mierda si llegasen a chocar aunque sea de ellos la culpa el que va en cana es el otro auto o moto que lo choco. Así que cuando todos los motocicletas sales a la calle ponen en riesgo su vida y la nuestra.
Me puse a hacer esto por que mi papa tuvo la desgracia de que una moto cruce en rojo el semáforo y el lo choque.
Este chico salio volando de la moto y por supuesto no usaba casco. Gracias a dios a este chico no le paso nada, por que si uviera muerto mi viejo tendría un problemaaaa de lo mas grande, ademas te queda cargo de conciencia por aver matado a un ser humano.
HAY QUE TOMAR CONCIENCIA AL SALIR A LA CALLE EN UNA MOTO!!
TOPO.GRUYO
Por ultimo les dejo este video para todos los que conducen
https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/kMGwKHnv85k
link:
“Lo peor ocurre durante el fin de semana y el nucleo ‘gordo’ de los muertos y heridos en accidentes de tránsito se localiza en la franja etaria de 15 a 39 años”, opinó Nora Vázquez de Argiró, de la Secretaría de Extensión de la Facultad de Medicina de la Universidad Nacional de Tucumán (UNT).
La médica neumonóloga y ex legisladora radical, que fue la primera experta en arribar al Foro sobre accidentes de tránsito de motos, causas y propuestas de una trágica realidad de Tucumán, destacó que es un mito que camiones, ómnibus y carros a tracción a sangre son los principales causantes y protagonistas de los accidentes. “Las motos, primero, y los autos en segundo lugar, son los que están involucrados en la mayoría de los siniestros que ocurren en rutas y ciudades de nuestra provincia”, apuntó.
“Hoy es casi normal que la mayoría de las personas no cumplan con las normas legales. A la ley, sobre todo los jóvenes tucumanos, la ven como una mordaza”, reflexionó. Vázquez de Argiró se preguntó: “¿por qué tenemos esta anomia en la sociedad? Realmente esta actitud no se entiende porque me están protegiendo cuando me dicen: ‘no pases el semáforo en rojo’, pero la gente reacciona con indiferencia o rebeldía. Parecería ser incrédula de las instituciones y organismos del Estado”.
La doctora sostuvo que estaba segura sobre los beneficios de la educación, pero pidió que cualquier campaña de concientización se hiciera en forma coherente. “Para ello debemos ponermos de acuerdo todos”, dijo. Y citó una singular situación que observó en una oportunidad. “En la escuela a los chicos les enseñan que deben caminar por la senda peatonal, que no se debe cruzar un semáforo en rojo y que está prohibido estacionar en doble fila. Sin embargo, muchas veces los policías paran el tránsito y hacen cruzar a los chicos a mitad de cuadra; el padre o la madre, cuando van apurados o no, cruzan los semáforos en rojo, y los transportistas que llevan estudiantes se estacionan en doble fila. Entonces, el chico aprende los vicios, no lo que les enseñan en educación vial en las escuelas”, detalló.
Por otra parte la doctora Vázquez de Argiró remarcó que en su área de trabajo del hospital Angel Padilla, le realizan estudios del sueño a conductores de ómnibus de corta y larga distancia así como también de transporte urbano y de cargo. “En muchos casos descubrimos serias alteraciones, porque duermen mal, ya sea porque roncan o cualquier otro porblema y durante el día se duermen. Creo que debería hacérseles este tipo de control a todo conductor de vehículos de transporte de pasajeros, incluidos los transportes escolares y taxis”, concluyó.
El foro que también contó con la participación de Miguel Angel Molins, interventor de la Dirección de Tránsito de la Municipalidad de San Miguel de Tucumán; Luis Alonso Mendilaharzu, sudirector de Administración de ese organismo; el edil José Luis Avignone (UCR); Florencia Marchese, titular de “Sálvate la Vida” -una ONG de Yerba Buena, que contiene a familiares de víctimas de accidentes de tránsito- y también integrante del Foro Cívica de la ciudad Jardín; Mario Huéspe, presidente del Club Tucumano de Enduro y Rescate; Gustavo Quiroga, gerente de una importante concesionaria de ventas de motovehículos y de periodistas de nuestro diario. Pese a la invitación, no participó ningún legislador ni miembro de la Secretaría de Transporte de la provincia.
Propuestas
Molins:
- “Para otorgar el carnet se debería pedir un certificado de antecedentes, no de buena conducta”.
- “Hay que incluir la materia Educación Vial en la currícula de escuelas y colegios”.
- “Hace falta una legislación que especifique que sólo las concesionarias, y no cualquier negocio, están autorizadas para vender motos”.
Vázquez de Argiró:
- “Hacer que se cumpla la condena efectivamente; no endurecer los castigos”.
- “La prevención es importantísima y está mucho antes que el cobro de una multa”.
- “La responsabilidad es primordialmente del Estado, pero cada uno debe hacerse cargo de lo que le corresponda”.
- “Se deben hacer los controles en forma efectiva”.
Marchese:
- “El ejemplo debe venir de arriba (las autoridades)”.
- “Como el clientelismo político está enquistado en la sociedad, el poder de turno no le exige al ciudadano que cumpla las normas. Tiene que haber multas más altas y penas más duras”.
- “Como ciudadanos tenemos obligaciones y las debemos cumplir. Debemos respetar la ley y educar para que la cumplan”.
Alonso Mendilaharzu:
- “Hay que mejorar los contenidos teóricos y prácticos de los exámenes para el otorgamiento del carnet y que además sean más rigurosos los estudios médicos que se piden”.
- “Son necesarias campañas de educación y de prevención permanentes”.
Huespe:
- “Es necesaria una campaña masiva de prevención a través de la radio, la televisión y los medios gráficos”.
- “No se debe permitir que el dueño de una moto modifique normas de fábrica, como por ejemplo la eliminación de espejos retrovisores o la incorporación de equipos de sonido”.
Quiroga:
- “Arrancar desde la escuela primaria con la enseñanza de las normas viales”.
- “El gobierno debe destinar más fondos para una campaña de concientización más agresiva e impactante”.
- “Tiene que haber controles que fiscalicen a quienes controlan para verificar que los hagan y sean rigurosos”.
Avignone:
- “Llega más a la gente con campañas mas extensas, agresivas y constantes”.
- “La provincia y el municipio deben coordinar los controles”.
- “Dota a la Dirección de Tránsito demás capacidad operativa”.
La disposición es continuamente transgredida por los motociclistas tucumanos y es habitual observar en las calles de la capital que un adulto traslade en moto a dos o más menores. Es un medio muy empleado para llevar los niños a la escuela, por ejemplo.
A veces, viajan la pareja y dos o tres hijos. En otras ocasiones, se ven adolescentes montados de a tres en el vehículo.
Riesgo de muerte
No se trata de una simple transgresión a las normas de tránsito, sino de la puesta en riesgo de la vida propia y ajena por parte de los conductores.
Según datos proporcionados en diciembre último por el director de Emergentología de la Provincia, Juan Masaguer, entre el 70% y el 80% de las víctimas mortales de los accidentes de tránsito son motociclistas.
Se estima que fallecen tres personas por semana en Tucumán debido a los incidentes en este tipo de vehículos.
“La mitad de los niños de hasta 14 años que se accidentan en motos muere. Lamentablemente, los accidentes causan más decesos infantiles que enfermedades como la leucemia, las diarreas estivales, o el maltrato o abuso familiar”, añadió el experto.
Especificaciones de fábrica
Según las especificaciones técnicas establecidas por las fábricas, una moto de entre 150 y 250 centimetros cúbicos de cilindrada no debe transportar más de 150 kilos, lo que equivale a dos personas delgadas. Los vehículos de 110 cc no deben llevar más de 120 kilos, y la carga de las de 80 y 70 cc (consideradas ciclomotores) no debe superar los 90 kilos. En este caso no hay capacidad para un acompañante.
Estas indicaciones son válidas para las motos comunes, que son las más vendidas. Las enduro, off road y pisteras (todas de competición) tienen otra configuración.
Poca maniobrabilidad
El titular de Educación Vial de la Municipalidad, Leopoldo Cisterna, advirtió que una moto que excede el peso permitido es muy difícil de maniobrar y, por lo tanto, es susceptible de protagonizar un accidente de tránsito.
Además, la Ley Nacional de Tránsito, a la que Tucumán se adhirió, al igual que la Municipalidad capitalina, establece que el número de ocupantes de cualquier vehículo, incluidas las motos, debe guardar relación con la capacidad para la que fue construido.
Se producen secuestros continuamente por esta infracción. Cada vez es mayor la cantidad de gente que se traslada en motocicleta, pero hay que cumplir lo que dice la ley”, dijo el director de Tránsito, Miguel Molins. De hecho, se patentan alrededor de 3.000 motos por mes.
Respecto de la posibilidad de que la Municipalidad también prohíba la circulación de menores en moto, Molins expresó: “todo lo que sea beneficioso para la población debe ser tenido en cuenta. En este caso, se podría actualizar la ley para no permitir que circulen menores”.
El drama cotidiano de los accidentes de motos
Los accidentes protagonizados por motociclistas son dramas endémicos. Prácticamente no hay día en que las crónicas no reflejen diferentes circunstancias derivadas de estos percances: muertes, lesiones -a menudo permanentes- y daños materiales de difícil cálculo. Todo ello forma un panorama que genera gran preocupación.
Nuestras ediciones del último mes dieron cuenta de varias aristas de este estado de cosas. Las más dolorosas han sido, por cierto, las tragedias que enlutaron a varias familias y que causaron honda impresión en la sociedad; entre ellas, la muerte de un estudiante en que circulaba en moto y que en la esquina de Salta y San Martín cayó de cabeza en la vereda tras ser chocado por un auto el 12 de octubre, y el deceso de una joven embarazada que fue embestida por un motociclista nueve días después. A estos casos se sumaron la muerte de un hombre en la esquina de avenida Perón y Saavedra Lamas, en Yerba Buena, y el deceso de una joven catamarqueña embestida en la ruta 38, a la altura de Famaillá, el sábado pasado.
Además, las crónicas dan cuenta de choques de motos entre sí; de embestidas contra vehículos estacionados o contra autos que frenaron de golpe; de motociclistas atropellados por automovilistas descuidados o en circunstancias complejas; de motociclistas que embistieron personas; de familias enteras que se trasladan en moto; de lesiones sufridas por mujeres, hombres, ancianos y bebés. De este aspecto -las lesiones- dieron cuenta los jóvenes entrevistados por nuestro diario en el hospital Padilla. Uno de los chicos perdió sus estudios, otro su trabajo y el tercero está hospitalizado desde hace un año. Su vida ha cambiado radicalmente para mal, aun cuando tiene expectativas de volver a comenzar. Otras personas quedaron lisiadas o afectadas para siempre.
A la hora de analizar lo que ocurre hay muchos diagnósticos. Se dice que hasta hace poco tiempo se vendían 2.200 de estos vehículos por mes, al amparo de que su precio es bajo y de las facilidades crediticias. Se dice que las exigencias de las autoridades para entregar la licencia de conductor de estos rodados son mínimas. En su mayoría los motociclistas son jóvenes, y protagonizan un alto porcentaje de los accidentes. Además, hay que tener en cuenta el hecho de que el nivel de percances de todo tipo de vehículos en nuestro medio es alto, a tal punto que varias compañías de seguros no quieren hacer pólizas en Tucumán, y otras aumentaron las primas. De motos, en cuestión de seguros, no se habla.
Así como los familiares y los amigos de la joven embarazada han llevado a cabo marchas de protesta -con justa indignación- para pedir una enérgica reacción de la Justicia y de las autoridades, del mismo modo hay quienes desde su función pública realizan campañas de control de escasa efectividad, mientras otros hasta plantean que se impida la venta de combustible a los motociclistas que circulen sin casco.
Ya no cabe duda de que los accidentes de tránsito son un problema de Estado ni de que requieren una política responsable y comprometida, que deje de atacar la coyuntura. Hace falta un trabajo serio en el que se involucren todas las partes: funcionarios de Tránsito y de Transporte, policías, inspectores municipales, autoridades de salud y hasta los de las áreas que tienen que ver con el comercio de vehículos, para que se lleven a cabo medidas aceptadas y reconocidas por todos. Las reacciones parciales no sirven. El problema sigue creciendo.
Yo me hago una pregunta...POR QUE SALÍS EN UNA MOTO SIN EL CASCO??
hay que ser muy estúpido o no tener nada en la cabeza para salir vos y tu flia en una moto sin casco y encima que manejan para la mierda si llegasen a chocar aunque sea de ellos la culpa el que va en cana es el otro auto o moto que lo choco. Así que cuando todos los motocicletas sales a la calle ponen en riesgo su vida y la nuestra.
Me puse a hacer esto por que mi papa tuvo la desgracia de que una moto cruce en rojo el semáforo y el lo choque.
Este chico salio volando de la moto y por supuesto no usaba casco. Gracias a dios a este chico no le paso nada, por que si uviera muerto mi viejo tendría un problemaaaa de lo mas grande, ademas te queda cargo de conciencia por aver matado a un ser humano.
HAY QUE TOMAR CONCIENCIA AL SALIR A LA CALLE EN UNA MOTO!!
TOPO.GRUYO
Por ultimo les dejo este video para todos los que conducen
https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/kMGwKHnv85k
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