La teoria mas creible sobre el accidente de Air France
Nota: Es un foro español de pilotos y personal de Aerolineas, al final, ademas de la fuente, les dejo la direccion de la pagina que esta muy buena. (Logico que para el que le gusten los aviones y todo lo relativo a ellos)
Hola Colegas, tengo una teoría NO maligna con respecto a la posible causa del
accidente del Airbus de Air France, y está basada en mi propia experiencia. El
fenómeno meteorológico que me ocurrió a mí en esa zona donde se ha estrellado
ese avión fue un 9 de mayo de 2001, cuando regresaba de Buenos Aires con un
B-747-300 matricula TF-ATH, de Air Atlanta pero que lo volábamos las
tripulaciones de Iberia en esa época. Desde el sobrevuelo de Rio de Janeiro,
seguimos exactamente la misma ruta que éste avión, y al pasar por la zona
aproximada del accidente y cruzando el FIC (frente intertropical) a FL-370, con
una turbulencia entre moderada y fuerte, en cuestión de 1 a 2 minutos de vuelo,
experimentamos una súbita subida de temperatura exterior desde -48º C a -19 º C.
Como consecuencia de ésta subida de temperatura, pasamos de volar con un margen
de 10.000 Kgs. a quedarnos con unos 15.000 Kgs. fuera de normas a ese nivel de
vuelo, entrando de inmediato el avión un inicio de perdida, con fuertes
trepidaciones. Desconecté el Piloto Automático y nos fuimos para abajo,
perdiendo 4.000 FT, estábamos en el "COFFIN CORNER" o rincón del ataúd, es decir
que el avión nos daba "pérdida" por alta velocidad y por baja velocidad, y de no
haber desconectado el Piloto Automático e irnos para abajo, posiblemente hoy
estaríamos en el fondo del Océano haciéndole compañía a los de AIR FRANCE, ya
que el Piloto Automático, habría intentado mantener altura a base de potencia en
los motores....y eso era imposible, por tanto posiblemente habríamos entrado en
una posición anormal muy difícil de recuperar por ser de noche y tener una gran
desorientación espacial al estar en nubes.
Últimamente, he estado volando hasta final de febrero de 2009 el A-340 y que
por culpa de la "crisis" me ha mandado al "dique seco", y haciendo entre otras
esa misma ruta, Río a Madrid, y no se me ha vuelto a dar esa excepcional
circunstancia MET. que os he descrito, es decir que en 40 años trabajando como
Piloto de Líneas Aéreas, solo me ha ocurrido una vez. Yo lo describiría como un
enorme embudo de una 40 Millas Náuticas de diámetro de aire enormemente calido y
que como consecuencia de un Cúmulo-nimbo en periodo de formación o algo similar,
ascendía hasta grandes alturas, afectándonos de lleno, y aproximadamente después
de
5 minutos volando con el "culo apretado" empezó de nuevo a normalizarse la
temperatura volviendo a los -48º C y pudiendo ascender de nuevo a FL-370.
Según el criterio AIRBÚS, volando en turbulencia fuerte o severa, NO se debe
desconectar el Piloto Automático, pero lo que no hay previsto es que te ocurra
éste fenómeno.....y si desde luego no lo han desconectado el P/A por no
percatarse de éste fenómeno (caso de haberle ocurrido) en mi modesta opinión han
entrado en posición anormal y el avión se ha roto, esta teoría la avala el orden
de los mensajes ACARS (que son mensajes automáticos que envía el avión vía
Satélite sin el conocimiento de los pilotos) y que os "pego" a continuación:"
New information provided by sources within Air France suggests, that the ACARS
messages of system failures started to arrive at 02:10Z indicating, that the
autopilot had disengaged and the fly by wire system had changed to alternate
law. Between 02:11Z and 02:13Z a flurry of messages regarding ADIRU and ISIS
faults arrived, at 02:13Z PRIM 1 and SEC 1 faults were indicated, at 02:14Z the
last message received was an advisory regarding cabin vertical speed. That
sequence of messages could not be independently verified.,"
Esto traducido al Roman Paladino, es más o menos lo siguiente: cuando el P/A
ya no puede aguantar más, se desconecta, pero20el avión ya está descontrolado, a
continuación pasa de ley normal a alternativa en los mandos de vuelo, a
continuación fallo de los inerciales y ISIS, que es un Horizonte artificial de
emergencia, a continuación fallo de los Ordenadores de Vuelo PRIM1 + SEC1 y a
continuación aviso de aumento de presión de cabina (en este momento en mi
opinión es cuando revienta el avión) y finalmente múltiples fallos eléctricos
porque el avión se está desintegrando. Todo esto ocurre entre las 2'10Z y 2'14Z.
El que quiera seguir técnicamente la noticia, puede entrar en la siguiente
dirección URL: (esta en ingles)
http://avherald.com/h?article=41a81ef1/0004&opt=0
Van a encontrar cosas como esta:
02:10Z: Autothrust off
Autopilot off
FBW alternate law
Rudder Travel Limiter Fault
TCAS fault due to antenna fault
Flight Envelope Computation warning
All pitot static ports lost
02:11Z: Failure of all three ADIRUs
Failure of gyros of ISIS (attitude information lost)
02:12Z: ADIRUs Air Data disagree
02:13Z: Flight Management, Guidance and Envelope Computer fault
PRIM 1 fault
SEC 1 fault
02:14Z: Cabin Pressure Controller fault (cabin vertical speed)
Y muchisimas fotos, fotos satelitales, mapas, etc, como por ejemplo:
La pagina es:
http://www.extracrew.com/verDebate.asp?id=248327&urldest=%2Fcrew_pilotos.asp%3F