Transporte y Logistica
C-130 Hercules (Transporte y carga))
El Lockheed C-130 Hércules es un avión de transporte medio con cuatro turbopropulsores (casi siempre Allison T56-A) implantados en ala alta, con un compartimiento de carga libre, rampa de carga trasera integral con o sin balanceo, bodega de carga totalmente presurizada que puede ser adaptada con rapidez para pasajeros, camillas o transporte de tropas.
El Hércules puede ser empleado para el lanzamiento de paracaidistas o entrega de cargas pesadas mediante LAPES (Sistema de extracción de carga en paracaídas a baja altura) y para transporte de cargas, vehículos de combate, evacuación médica, ayuda humanitaria etc. La bodega de carga tiene, en su versión normal (no la C 130-H30), 12,50 m de longitud, 3,14 m de anchura y 2,74 m de altura en su punto más bajo. La versión H , la más extendida, tiene cuatro motores Allison T56 A-15 de 4910 C.V. de potencia que le proporciona magnificas prestaciones de despegues cortos. En el morro llevan un indicador de posición de choque y un radar de navegación AN /APN 59.
En una misión táctica real, un C-130 H puede llevar hasta 19.686 kg de carga a una distancia de 2.298 km. Con una reserva de combustible de 45 min y haciendo aterrizajes en plena carga en 1300 m, con 900 kg de carga puede reducirse esa distancia hasta 850 m. En otro tipo de misiones puede llevar por ejemplo 5 vehículos Humvee o incluso 2 helicópteros AH-1 Cobra semidesmontados.
Éste es el principal avión de transporte táctico de los Estados Unidos, Reino Unido, Canadá, España, Argentina, Chile y otros países. Es capaz de despegar y aterrizar en pistas cortas, sin acondicionar e incluso en pistas de tierra. Se usa frecuentemente como transporte de tropas y cargamento, aunque existen versiones de este avión con una gran multitud de funciones específicas, como asalto aerotransportado, reconocimiento meteorológico, tanque de combustible, ambulancia aérea e incluso como cañonero antitanque (modelo AC-130 Spectre). En total existen más de 40 versiones diferentes del Hércules que son usadas por más de 50 países.
En sus más de 50 años de historia, el C-130 ha establecido un sólido récord de confiabilidad y durabilidad, participando en gran variedad de operaciones civiles, militares y de ayuda humanitaria por todo el mundo.
El C-130 Hércules de Lockheed es el avión de carga más versátil en su clase. Encomendado en 1951 por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, es utilizado en todo el mundo. Se ha convertido en una de las leyendas de la aviación actual. Su participación en combate más famosa fue el rescate de Entebbe, en Uganda, cuando los comando israelíes los utilizaron para liberar pasajeros de un Airbus que había sido secuestrado por terroristas. En la Guerra de Malvinas, el Hércules fue utilizado extensivamente por ambos contendientes.
Variantes que posee Argentina:
C-130 B: El C-130 B fue el desarrollo, de la A, que aparte de llevar el morro característico tuvo mejoras en los motores e introdujo una hélice de 4 palas Hamilton Standard 54H60-91 de 4,17 m de diámetro de giro. La versión B del “Hercules” no lleva pilones externos para combustible y tienen mayor radio de alcance y resistencia que otras variantes con mayor peso y resistencia aerodinámica.
KC-130: Derivado de las variantes F o H normalmente, proporciona una plataforma barata de repostaje en vuelo, La ventaja del KC-130 es que se pueden desmontar los depósitos de 13627 litros para convertirlo de nuevo en un avión de transporte.
C-130 H: Voló en marzo de 1965 por primera vez, estando propulsada por motores mejorados T56-A15 y un nuevo conjunto de aviónica. Además se le mejoraron los frenos para operar en aterrizajes más cortos.
L-100-30: Es la versión civil del C-130.
Para distinguir cada una de las versiones se pueden observar los detalles de los tanques de combustible sub alares: el C-130 B no posee tanques sub alares; el KC-130 posee 2 tanques en cada ala (4 en total), y el C-130 H posee 1 tanque en cada ala (2 en total). El L-100-30 se distingue por estar pintado de blanco y ser un poco más largo que sus variantes militares.
Fokker F-28 Fellowship (Transporte y carga de pasajeros)
El Fokker F28 Fellowship es un jet de corto alcance diseñado y construido por la manufacturera holandesa Fokker.
En Argentina, los dos Fokker F-28 de Iberia estaban destinados a vuelos de instrucción y carga, lo que excluía la posibilidad de transportar pasajeros, aunque en origen disponía de 65 asientos. Tanto la Fuerza Aérea Argentina, como la Armada Argentina utilizan este modelo como aviones de transporte mixto de cargas y pasajeros. La Agrupación de Aviones Presidenciales cuenta con dos unidades para transporte de autoridades nacionales.
F-27 Friendship (Transporte y carga de pasajeros)
El diseño del Fokker F27 empezó en la década de 1950 como sustituto del Douglas DC-3. El fabricante evaluó diferentes combinaciones hasta adoptar una configuración de ala alta con dos motores gemelos Roll-Royce Dart con una cabina presurizada para 28 pasajeros.
Al promediar la década del '60 la Fuerza Aérea Argentina decidió incorporar nuevas aeronaves de transporte. Luego de un cuidadoso estudio fue seleccionado el F-27 Friendship, el primero de los cuales arribó a nuestro país el 9 de agosto de 1968.
Learjet LJ-35 (Fotografia y carga de pasajeros)
Uno de los más populares jets ejecutivos de todos los tiempos. Seleccionado por su alto desempeño y bajo costo operacional, el Learjet constituye una de las aeronaves con los más modernos recursos existentes en el mercado. En el transporte de autoridades y reconocimiento fotográfico, el Lear demuestra su reconocida versatilidad.
En la Fuerza, esta configuración del aparato se utiliza para calibración de radioayudas, ayudas visuales, radares, comunicaciones aeronáuticas, procedimientos instrumentales y, próximamente, GNSS (Global Navigation Satelital System). El sistema tiene su asiento en la II Brigada Aérea con asiento en Paraná.
Learjet LJ-60 (Fotografia y carga de pasajeros)
Características generales
• Tripulación: 2
• Capacidad: 8 a 10 pasajeros
• Longitud: 58 pies 7 en (17,88 m)
• Envergadura: 43 pies 9 en (13,34 m)
• Altura: 14 pies 6 en (4,44 m)
• Superficie alar: 264,8 m² (24,6 m²)
• Peso en vacío: 14.640 libras (6.641 kg)
• Peso máximo de despegue: 23.500 libras (10.660 kg)
• Motor: 2 × Pratt & Whitney 305 A, 4600 lbf (20,46 kN) cada uno
Rendimiento
• Velocidad máxima: 534 mph (464 nudos, 859 km / h)
• Velocidad de crucero: 514 mph (447 nudos, 782 km / h)
• Autonomía: 2.691 millas (2.338 nm, 4.330 km)
• Techo de servicio 51.000 pies (15.545 m)
• Régimen de ascenso: 2.158 ft / min (11,0 m / s)
• Carga alar: 88,7 lb / m² (433 kg / m²)
• Empuje / peso: 0,39
DHC-6 Twin Otter (Carga de pasajeros)
El DeHavilland Twin Otter (DHC-6) es muy maniobrable y versátil, las aeronaves que pueden volar lentamente (80-160 knots/150-300 km / h) y en los círculos estrechos. El Twin Otter es un ala alta, unpressurized, bimotor turbohélice aviones equipados con radar meteorológico a color, altímetro de radar, de doble GPS / LORAN-C sistemas de navegación con los datos científicos gotas, y los puertos de cámara en la nariz y la panza áreas. Un estándar de la tripulación de vuelo se compone de dos pilotos de la NOAA. En apoyo de la NOAA NOAA o relacionados con las misiones, esta plataforma ha llevado a cabo bajo nivel lentitud aéreos de mamíferos marinos, aéreos vídeo estudios de la erosión costera, varias misiones de teleobservación, la química atmosférica de muestreo de aire, la atmósfera y de flujo de remolino y evaluaciones de gradiente de concentración.
Acrobaticos y Helicopteros
Su-29 AR (Acrobaticos)
La Fuerza Aérea Argentina decidió la incorporación de aviones acrobáticos, que se utilizarán como complemento en el entrenamiento de los futuros pilotos de combate, no descartándose en el mediano plazo la creación de una escuadrilla especialmente acrobática. Luego de un cuidadoso estudio, se eligió al avión Su-29 de origen ruso, quizá el mejor de su tipo en el mundo. Este aparato, que hizo su aparición algunos años atrás, es hoy una de las “vedettes” en los torneos mundiales de la especialidad, figurando casi siempre al tope en las clasificaciones.
Los Su-29 estarán basados en la IV Br. Aé. (El Plumerillo, Mendoza), en donde tiene asiento la Escuela de Caza de la FAA. Los aviones llegan desarmados al Area Material Río IV; el personal destacado especialmente a este programa los ensambla y se da comienzo a los vuelos de prueba para la recepción final, tarea en la que participan dos pilotos provenientes de la IV Br. Aé. En este lapso los técnicos rusos brindan el apoyo correspondiente para que los argentinos se familiaricen con los métodos de mantenimiento y características de vuelo. Una vez finalizado el armado de cada Su-29, el piloto ruso efectúa una o dos salidas para verificar el funcionamiento correcto de los sistemas y equipos de a bordo. Poco después llega el turno de los pilotos argentinos que comienzan su adaptación a la nueva aeronave.
Bell UH-1D/H Iroquois
El modelo UH-1H, o modelo "Hotel", fue el resultado de mejorar el modelo UH-1D montando un motor más potente, el Lycoming T53-L-13 de 1.400 CV, además se desplazó el tubo Pitot del morro al techo para reducir la posibilidad de dañarlo al tocar suelo. El prototipo de este modelo, el YUH-1H, voló por primera vez en el año 1966 y la entrega de los helicópteros producidos comenzó en septiembre de 1967.
El modelo Huey "Hotel" fue producido en mayor cantidad que cualquier otro modelo de la serie, ya sólo al Ejército de Estados Unidos se entregaron 4.850 unidades.3 El modelo "H" fue ampliamente exportado y también fabricado bajo licencia en Alemania, Italia, Japón y Taiwán.
Bell 212 Twin Huey
El Bell 212 Twin Huey, bimotor, helicóptero mediano que primero voló en 1968. Originalmente fabricados por Bell Helicopter en Mirabel, Quebec, Canadá, el 212 es comercializado a los operadores civiles y tiene una configuración de quince plazas, con un piloto y catorce pasajeros. En la carga de configuración de los 212 tiene una capacidad interna de 6,23 m (220 pies 3). Una carga externa de hasta 5000 libras (2268 kg).
SA 315B Lama
El Lama de plena burbuja tipo de recinto y cabina de gran altura y rendimiento se combinan para hacer de este un helicóptero ideal para operaciones de precisión de montaña, como la eslinga de carga a zonas remotas, misiones de estudio geológico, natural y las operaciones de la EMT.
El Lama es propulsado por un Turbomeca Artouste III B1 (870 CV) con un motor de turbina de 4 kW, 28,5 voltios DC-generador de arranque, con el apoyo de un amplificador de 40 horas de batería.
Hughes 500 D/E
La mejora Hughes 500D se convirtió en el primer modelo en 1976, con un motor más potente, un T-cola, y los nuevos cinco hojas del rotor principal, de cuatro hojas del rotor de cola es opcional. El 500D fue sustituido por el de 500E 1982, con una nariz puntiaguda y diversas mejoras en el interior como un mayor espacio para las piernas y la cabeza. El 530F es una versión más potente de la 500E optimizada para trabajo caliente y alta.
McDonnell Douglas adquirido helicópteros Hughes en enero de 1984, y desde agosto de 1985, el 500E y 530F se construyeron en el MD MD 500E y 530F Elevador. A raíz de los 1.997 Boeing / McDonnell Douglas fusión, Boeing vendió el helicóptero civil MD ex líneas para el MD helicópteros a principios de 1999.
Las variantes militares se comercializan como MD 500 Defender.
Le doy las gracias a las personas que me brindaron parte de la info y las fotos:
-Roberto Pampa. (www.fotolog.com/ro_maverick)
-Juan Carlos Cicalesi
-Santiago Rivas
Espero que les haya gustado porque me costo bastante hacerlo.
Link a la 1° parte: