¿Qué es y cómo se interpretan el Torque y la Potencia de un motor?
Estos conceptos los vemos con frecuencia en las tablas de especificaciones del motor de un automóvil o camión. Pero, ¿qué significan?, ¿Cómo los interpretamos?
Empecemos con una analogía:
Al sentirnos enfermos visitamos al médico para consultarle sobre nuestro malestar. Luego de escuchar nuestra narración, nos realiza algunas pruebas sencillas: nos toma el pulso y la presión sanguínea. Estas pruebas le permiten conocer el estado de funcionamiento del corazón. Es decir con qué rapidez y fuerza está trabajando nuestro motor.
El torque y la potencia son dos indicadores del funcionamiento del motor, nos dicen qué tanta fuerza puede producir y con qué rapidez puede trabajar.
El torque es la fuerza que producen los cuerpos en rotación, recordemos que el motor produce fuerza en un eje que se encuentra girando. Para medirlo, los ingenieros utilizan un banco ó freno dinamométrico que no es más que una instilación en la que el motor puede girar a toda su capacidad conectado mediante un eje a un freno o balanza que lo frena en forma gradual y mide la fuerza con que se está frenando.
Mientras observa la figura superior, tome un lápiz por los extremos con la punta de los dedos de ambas manos. Con los dedos de la mano izquierda trate de hacerlo girar (motor) y con la mano derecha trate de impedir que gire. Mientras más fuerza haga para impedir que gire, mayor será el esfuerzo que debe hacer para hacerlo que girar.
Se llama Torque máximo a la mayor cantidad de fuerza de giro que puede hacer el motor. Esto sucede a cierto número de revoluciones. Siguiendo el ejemplo de la gráfica en la figura inferior: Un motor con un torque máximo de 125 Nm @ 2500rpm significa que el motor es capaz de producir una fuerza de giro (Técnicamente conocido como “momento” o “par” torsional) de hasta 125 newton metro cuando está acelerado al máximo y gira a 2500 revoluciones por minuto. Recuerde que el motor esta acelerado al máximo (Técnicamente conocido como WOT ó wide open throttle) y no gira a las máximas revoluciones ya que se encuentra frenado por el freno dinamométrico.
Mientras mayor sea el torque máximo de un motor, más fuerte este es. Esto es interesante al momento de comparar motores ya que sin importar el tamaño, el tipo, el sistema de encendido ó el de inyección, un motor tendrá más fuerza que otro cuando su torque máximo sea mayor. La tendencia mundial es lograr motores con el torque más alto posible en todas las revoluciones y principalmente al arrancar. Este efecto se conoce como “motor plano”
¿Qué pasó con la potencia?
La potencia indica la rapidez con que puede trabajar el motor. La potencia máxima es el mayor número obtenido de multiplicar el torque del motor por la velocidad de giro en que lo genera. En el caso de la figura, el motor tiene una potencia máxima de 38 kW @ 3000 rpm.
Potencia = Torque x velocidad angular
Veamos las unidades:
En el sistema internacional el torque se expresa en Nm (Newton metro)
La potencia se expresa en W (Vatios)
Debido a que los motores usados en la industria automotriz, tienen muchos vatios se acostumbra usar el kW (Kilovatio) 1kW = 1000 W
Relaciones útiles:
Potencia (en kW) = (Torque (Nm) . Revoluciones por minuto del motor (rpm)) / 9550
1kW = 1,34 hp (Horsepower ó caballo de potencia)
El PS es el caballo en el sistema métrico. 1kW = 1,359 PS
1Nm = 0,73756 lbf ft
Para concluir, es bueno recordar que:
*El torque y la potencia son indicadores de lo que el motor puede hacer
*Los valores de torque y potencia que publican los fabricantes cumplen normas *internacionales las cuales pueden variar según el origen del motor, y lo que leemos en *las especificaciones se trata de los valores máximos.
*Se dice caballo de potencia y no “caballo de fuerza”
*El torque es la fuerza del motor ya que la entrega en forma de giro
*La potencia se obtiene a partir del torque y las revoluciones
*Un motor tiene torque máximo y potencia máxima y en los motores de combustión interna *estos no se presentan a las mismas revoluciones.
Por: Francisco Klapper
fuente
Válvulas: 4 válvulas por el cilindro, 16 válvulas, 8 válvulas???
Los motores hacen energía quemándose el combustible, y esto es limitada por la cantidad de aire o algo de oxígeno que se puede dibujar dentro de cada cilindro. Algunos motores tienen una sola válvula de entrada y una sola válvula de escape. Esto sería una válvula 2 por el motor del cilindro. Su coche medio de 4 cilindros tendría tan 8 válvulas.
Algunos coches son " 16v " o 16 válvulas! La razón de esto es que 4 válvulas más pequeñas tienen porciones de ventajas sobre un par los más grandes! El principal por lo que nos referimos es que un motor 16valve o una válvula 4 por el motor del cilindro fluye algo más aire y hace más energía que una válvula 2 por el cilindro uno can
Las razones que usar cuatro válvulas pequeñas es una solución mejor que dos unas más grandes son:
* Las válvulas pueden tener área más total así que pueden fluir más gas cuando completamente están abiertas.
* Varias válvulas pequeñas tienen un área más grande del asiento que una la grande! Esto significa mayor flujo ocasionalmente cuando la válvula se abre solamente levemente.
* Cada válvula es más ligera, así que puede ser más rápida más rápido y cerrado abierto, dando por resultado más flujo.
* Asientos tan más estrechos mejores del traspaso térmico del asiento de los medios adicionales de la " longitud " se pueden utilizar dando un flujo bajo mejor de la elevación.
¿qué Es El Abs? ¿y El Asr? ¿para Que Sirve El Esp?
Estas siglas identifican a sistemas de seguridad activa en el automóvil. Conozcámoslas una a una. En el pasado, cuando frenábamos a fondo, la presión llegaba a ser tal sobre los discos o tambores que las ruedas se detenían completamente, lo que se llama bloqueo de rueda. Una rueda bloqueada no permite cambiar de dirección por mucho que se gire el volante, además, con mala adherencia, facilita la pérdida de control.
ABS significa “Sistema antibloqueo de frenos”. Este sistema vigila varias veces por segundo la velocidad a la que gira cada rueda. Si por una presión excesiva del pedal del freno una rueda llega a detenerse, el sistema ABS libera los frenos y la permite girar un poco, para luego frenarla de nuevo y así sucesivamente (25 veces por segundo). Puede parecer que no, pero en realidad, se frena mejor así.
Al mantener el giro de las ruedas, se puede intentar una esquiva de un obstáculo y mejorar mucho la seguridad sobre arenilla, nieve, hielo, piso húmedo, etc. Además, el sistema ABS facilita mucho el frenado en curva, aunque una frenada brusca a mitad de trazada y su consiguiente pérdida de control no la puede evitar. Sin embargo, el ABS no se usa en la mayoría de competiciones de motor en la actualidad.
Ahora veamos qué es el ASR. Significa “Regulación antideslizamiento de transmisión”. Si intentamos arrancar en un suelo deslizante, puede que una rueda gire excesivamente y pierda tracción. El sistema ASR detecta cuando una rueda gira demasiado rápido y la frena hasta conseguir tracción efectiva. Es muy útil sobre todo para arrancar en una superficie deslizante sin derrapar y sin perder el control. el ASR se llama “TC” (de Traction Control). ¿Por qué en las competiciones “drift” el coche patina tanto? Por que el ASR/TC no está actuando.
El sistema ABS y ASR combinados con varios sensores son el sistema ESP, “Control electrónico de estabilidad”. Una centralita electrónica vigila en todo momento la trayectoria que desea el conductor con el volante y la que realmente está siguiendo el coche. Si se detecta una “desobediencia” del coche, el sistema ESP frena selectivamente una o más ruedas para anular un subviraje o sobreviraje, a la vez que puede reducir el par de motor y la aceleración si es necesario.
Si la maniobra es muy brusca, deja de ser efectivo cuando se supera la adherencia de los neumáticos. FUENTE
Tipos de Combutible/nafta
Para comenzar, no todas las gasolinas son iguales.
Frecuentemente la conveniencia y el precio juegan un papel importante en determinar dónde llenar el tanque o qué tipo de gasolina usar.
Sin embargo, hay muchos otros factores que los propietarios de vehículos deberían tomar en consideración antes de pararse en la bomba de gasolina.
Los consumidores que quieren que su vehículo funcione como los fabricantes lo diseñaron, deberían considerar el uso de gasolina de alta calidad como una parte esencial del cuidado rutinario del automóvil.
Por ejemplo, la cantidad y calidad de los detergentes que llevan los diferentes tipos de gasolina pueden representar la diferencia entre tener partes del motor limpias o sucias. Lo cierto es que esos niveles pueden variar sustancialmente de una marca a otra.
Para ayudar a aclarar los mitos y realidades de la gasolina, a continuación hay algunas normas a considerar cuando se elige la gasolina para el automóvil:
Considere el octanaje
Cada automóvil, según su tipo y fabricación, necesita diferentes niveles de octanaje, que es la medida de la capacidad de la gasolina para resistir el cascabeleo en el motor, el ruido o detonación que resulta de una combustión incontrolada en el motor.
El nivel correcto de octanaje ayudará a asegurar un desempeño óptimo. Para determinar el nivel apropiado del octanaje, el Instituto Americano del Petróleo recomienda verificar en el manual del propietario del automóvil cuál es la recomendación del fabricante.
Sin embargo, el octanaje es sólo uno de los componentes a considerar cuando de comprar gasolina se trata.
Cuatro de los principales fabricantes de automóviles —BMW, General Motors, Honda y Toyota— están preocupados con la disminución en la calidad de la gasolina, y recientemente introdujeron un estándar de un nivel más alto llamado norma “TOP TIER de Detergencia de la Gasolina”.
Según estos fabricantes de automóviles, los depósitos de carbón que se acumulan en partes críticas del motor pueden disminuir la potencia y el desempeño de su vehículo y aumentar las emisiones.
Hay varias marcas principales de gasolina que tienen disponible este tipo de combustible, incluyendo entre otras, QuikTrip, Chevron, Conoco, Phillips, 76, Shell, Entec Stations, MFA Oil Company, Kwik Trip/Kwik, Star y The Somerset Refinery, Inc.
Considere gasolinas con fuerza limpiadora agregada
Los consumidores deberían tomar una decisión informada respecto a cuál marca de gasolina van a usar, ya que al elegir una gasolina de baja calidad en lugar de una de alta calidad tiene sus desventajas.
Para evitar la acumulación de los depósitos de carbón de las gasolinas con bajo nivel de detergentes, los consumidores deberían buscar gasolinas de alta calidad con fuerza limpiadora agregada para evitar la acumulación de depósitos.
“Se pueden comparar los depósitos de carbón en un motor con la grasa que puede acumularse dentro de su horno. Al igual que un limpiador de hornos, la gasolina TOP TIER ayuda a eliminar esos depósitos cuando se usa con regularidad”, explicó Según Dan Little, gerente de combustibles de Shell Oil Products US.
“Dado que comprar un vehículo representa la mayor o segunda mayor compra que la mayoría de las personas hacen en el transcurso de su vida; comprar combustible de alta detergencia […] tiene mucho sentido al momento de cuidar su inversión”, agregó.
Diesel o nafta, es la cuestión
Hace algunas semanas, desde estas líneas nos referimos a la necesidad de contar con un diesel más limpio. Obviamente, también sería más caro.
¿Capricho? Nada de eso. En realidad, la mayoría de los motores gasoleros modernos homologados para ser comercializados en Europa ya cumplen con las normas Euro 5.
En el Viejo Continente, el uso del filtro antipartículas ya es común, sin contar que el gasoil tiene 50 partes de azufre por millón, mientras que los de mejor calidad en nuestro país tienen 500, así que puede imaginarse el lector la pésima calidad que puede encontrar en ciertas estaciones no oficiales del interior.
Las consecuencias de la carencia de un diesel de calidad se hacen sentir.
Por un lado, muchas automotrices ya no traen al país sus últimos modelos equipados con motores gasoleros. Es mejor evitar dolores de cabeza, ya que un combustible que no tiene la calidad suficiente deteriora el motor. Y en ese caso, ¿quién se hace cargo por la garantía del vehículo?
No es mal uso del propietario ni un problema de la calidad del vehículo, sino la consecuencia de un gasoil inadecuado para las tecnologías modernas.
A ese panorama se suma que a veces no hay gasoil en el interior, o que se lo vende racionado. En el actual contexto, a la hora de elegir motorización de alta gama, muy a mi pesar recomendaría evitar un diesel. Por Jorge Pandini FUENTE
Esto es algo nomas de mucho q hay ver a la hora de pensar en un auto espero q este pequeño post le ayude en algo ..gracias por pasar.
