Consejo Útil a la hora de comprar o ver un 600
Bueno a la hora de comprar o ver un 600, nunca olvidemos que por mas bonito que se vea por dentro su estructura puede haber sufrido las alteraciones del tiempo...y este consejo puede ayudar muy mucho a quienes no conozcan demasiado este modelo... y tengan miedo de comprarse un auto que siempre los deje a pie por problemas del clásico MANCHÓN (rotura de palier o transmisión en general).
El 600 es un vehículo monocasco autoportante.. que significa esto? Que no posee un chasis que soporte toda la mecánica sino que su estructura de chapa, pisos, parantes y demás se encargan de ésta función.. y esto no es lo que se ve por fuera... y créanme que he visto cada lavada de cara y malos arreglos.. pero tan audaces que pueden engañar a cualquiera.
Revisemos que su estructura trasera ( donde se encuentra el corazón del 600 ) esté bien. Para eso entremos en el habitáculo y bajemos el respaldo trasero y desnudemos al auto en caso de fieltros, parlantes y demás hasta llegar a ver el larguero que comunica las torres de suspensión traseras y que el el alma de soporte de la caja de transmisión que se ubica inmediatamente abajo. Esta debe estar derecha, comunmente puede encontrarse vencida por los esfuerzos y una mala mantención del vehículo, presentando una abolladura o pliegue comunmente en el medio entre torre y torre de Luego de verlo por dentro nos ubiquemos en su parte trasera desde afuera y nos agachemos a ver de atrás sus palieres, total se ven a simple vista, quizás el del lado del acompañante un poco menos ya que encontraremos el deflector de aire ( esa chapa debajo del radiador). Partiendo de la caja en el centro debemos encontrar una simetría de ambos lados.. obviamente bien puestos los fuelles de goma a la salida de la caja y el palier para estar tranquilos de que se encuentra protegida y supuestamente con su respectivo aceite.
Al seguir el palier con la vista encontraremos más próximo a la cubierta un conjunto formado por el palier que entra en un acople y luego sujeta al manchón. El palier deja ver alrededor de 10mm de estría antes del acople, valor que es normal ya que por la suspensión el acople se desplaza y no es una pieza fija al palier.
Revisemos que esa distancia sea igual a simple vista de ambos lados.. caso contrario el vehículo tiene un cruce que producirá roturas en su andar ( sea por que hay que hacerle tren trasero completo por mal estado en los bujes de pantógrafo o lo que es peor... algún choque mal arreglado que torció la estructura.. y eso si que es un problema). Aquí hay que tener cuidado de otra cosa... y lo he visto en muchos 600.. que cuando tienen ese problema, inventan una especie de separador entre manchón y acople ( y los he visto en acero, aluminio y teflón) para lograr suplir esa indebida separación.. pero es una solución para salir del paso y muy mal hecha.
