Laguna Paiva es un pueblo de 13 mil habitantes. Se Ubica En La Provincia De Santa Fe a 40km de Santa Fe Capital
Es un pueblo desarrollado a través de ferrocarril que atrajo mucha gente en busca de trabajo.
HISTORIA DE LAGUNA PAIVA
Aquí se presenta una breve reseña histórica de nuestra ciudad, abarcando los momentos más destacados,
o de mayor importancia que dieron nacimiento al pequeño pueblo llamado Reynaldo Cullen,
que luego, con el correr de los años se convirtió en ciudad de Laguna Paiva.
En la segunda mitad del Siglo XIX se encontraban ubicadas en la región conocida como Ascochingas, 8 leguas al norte de la ciudad de Santa Fe, las tierras que eran propiedad de Domingo Tomás Cullen.-
Compuestas por un total de 5 leguas cuadradas, de forma irregular y marco natural de la Estancia de Santo Domingo, pertenecieron al nombre hasta 1879, fecha en la que se desprende temporariamente de ellas al vendérselas a Germán Burmeinster, vecino de Buenos Aires, a quien se las adquiere nuevamente el 6 de Diciembre de 1883.-
Años después, en 1891, Domingo Cullen, que había nacido en 1836 (fruto del casamiento del ex gobernador santafesino Domingo Cullen con Joaquina Rodríguez del Fresno), vio seriamente afectada su salud, por lo que convocó a su casa al escribano Lucas Rodríguez manifestándole el deseo de otorgar su testamento y última voluntad.-
Fallecido en 1891, a los 55 años de edad, las propiedades de Domingo Tomás Cullen se distribuyeron entre su esposa Francisca Crespo, (con quien contrajo matrimonio en 1858), y sus hijos Domingo, Reynaldo, Jerónima, Laura, Francisca del Rosario, Manuel Dolores, Amalia y Ester.-
La división de las tierras de Domingo Cullen no permaneció como tal por mucho tiempo debido al accionar de su hijo mayor, Reynaldo Cullen. Éste profundamente compenetrado con la actividad ganadera de la zona y llevado por un natural espíritu de progreso, introdujo una variante en la misma, como consecuencia de dos importantes operaciones comerciales que formalizó con su madre y su hermana Laura. A ésta última le compró el 8 de junio de 1899 la parcela que había heredado de su padre. Con su madre, en cambio, constituyó una sociedad cuya finalidad fue la cría de hacienda en el establecimiento de campo de Santo Domingo.
Este depósito natural de agua, ubicado al noreste del actual casco urbano de la ciudad, tuvo mucho que ver en la designación del nombre de la estación local del Ferrocarril Central Norte, que fue construida en 1908.-
Documentos de la primera mitad del siglo XVII se refieren a la misma como laguna de Payba. Esto deriva de la cuerda de tierra, que en 1641 Jerónimo de Payba (vecino de Santa Fe) le compra a Catalina Martínez. Se comenzó a emplear el nombre de laguna de Payba, como referencia en las mensuras que se llevaban a cabo, en ese entonces para la determinación de linderos.-
Por otra parte, corresponde aclarar que, tanto la laguna como el nombre de Payba, aparecen mencionados en distintos escritos anteriores a las fechas indicadas.-
Es citada en documentos del último cuarto del siglo XVI, en los que se menciona al cacique Vilipulo (Viliplo o Guilipo) como un amigo del fundador de Santa Fe que tenía sus tolderías junto a una laguna que podría ser ella, o bien, la de San Pedro, esto es en la región conocida como “Añapiré”.-
Con respecto al nombre de Payba, que también figura escrito como Payva o Paiva, se lo trae a colación en dos acontecimientos enmarcados en el siglo aludido.-
Uno de ellos está relacionado con la despoblación de Buenos Aires, en 1541, dispuesta por Domingo Martínez de Irala. Jacomé de Payba, en un informe levantado al respecto por el teniente de Gobernador Francisco Ruiz Galán, es mencionado fijando su posición contraria esa medida. a Jacomé Payba (amigo de Juan de Garay, fundador de la ciudad capital) se lo consideraba un gran conocedor del río de la Plata y sus puertos.-
El otro documento donde se menciona a Jacomé Payba está representado por los disturbios ocurridos en Asunción en 1572, como consecuencia del enfrentamiento suscitado entre el obispo Pedro de la Torre y el gobernador Felipe de Cáceres. El conflicto se resolvió con el triunfo del primero que, luego de tomar prisionero a Cáceres, decidió enviarlo a España para su juzgamiento. Con este fin se armo una carabela al mando de la cual se encontraba Ruy Díaz de Melgarejo que llevaba como piloto a Jacomé Payba, descripto como el último de los viejos que quedaban en ese oficio”. El navío fue escoltado, en su navegación por el Paraná, por el bergantín que formaba parte de la expedición de Juan de Garay que, el 15 de Noviembre de 1573, fundaría la ciudad de Santa Fe. A partir de entonces se pierde, cuando menos en lo que concierne a esta jurisdicción, todo rastro de Jacomé Payba.
Ferrocarriles en expansión
Unrated
La política de ampliación emprendida por el Estado en las redes ferroviarias de su jurisdicción se basó, por lo tanto, en la prolongación de los ramales existentes, antes que en la construcción de nuevas líneas.-
Una de las beneficiadas por esta medida, tomada durante la segunda gestión presidencial de Julio A. Roca, fue la de Tucumán a San Cristóbal, perteneciente al Ferrocarril Central Norte y construida en 1887 por la firma Portalis, Freres, Carbouniers y Cía.-
El tramo mencionado llegaba hasta San Cristóbal, y luego empalmaba con el ferrocarril francés de Santa Fe, situación que llevó a que las autoridades nacionales lo eligiesen como la vía más adecuada para dar una salida a los productos del noroeste hacia los puertos del Paraná.-
Se comenzó entonces a dar prioridad a las obras de construcción del ramal que uniría San Cristóbal al puerto de la capital provincial.-
El 24 de abril de 1905 el Dr. Manuel Quintana (1904-1906), que le sucedió a Roca al frente del ejecutivo nacional, decretó la aprobación de los planos y demás documentos correspondientes al proyecto de construcción de la vía ferrea.-
Se designó al Ingeniero Enrique Boasi como jefe de los trabajos de construcción, los que comenzaron a ejecutarse ese mismo año, partiendo de San Justo y el Km 25 debido a la inundación que afectaba la zona próxima a Santa Fe, fenómeno que obligó, por otra parte, a modificar el trazado original de la línea.-
Se dio ocupación a algo más de 600 operarios, cifra que posteriormente se elevó a 1000 cuando se procedió a la enrieladura del tramo, utilizando para ello el material que, procedente de Europa, fue desembarcado en el puerto de Santa Fe.-
En enero de 1908 se procedió a la habilitación provisoria del ramal y de la estación que se levantó en terrenos cedidos por Reynaldo Cullen.-
La culminación de la obra representó la apertura de nuevos horizontes de progreso para la escasa población que se hallaba dispersa entre la estancia Santo Domingo y el reducido caserío existente en torno de la flamante estación del Central Norte.-
El rápido crecimiento demográfico registrado en el lugar, basado primeramente en la constante llegada y asentamiento de pobladores atraídos por las posibilidades que ofrecía esta fuente de trabajo, como el desarrollo que comenzó a experimentar la estructura económica local en función de aquella, no hacen más que convalidar lo expresado.
La Estación de Laguna Paiva
2 votes
La localización de la estación en el sitio que ocupa obedeció, probablemente, a distintos factores: La necesidad que tenían las máquinas a vapor de reabastecerse de agua, cada 30 o 40 kilómetros de recorrido, es citada como uno de ellos.-
Si embargo, la ubicación de otras estaciones entre las de Laguna Paiva y Santa Fe, como las de Guadalupe, Monte Vera y Arroyo Aguiar , relativiza el peso de aquella para este caso y torna decisiva la influencia ejercida por otras dos causas de índole estrictamente local sobre su actual emplazamiento.-
La primera de ellas representada por la donación que Reynaldo Cullen realiza al Estado de un total de 11 hectáreas, entre los kilómetros 38 y 39 del ramal San Cristóbal – Santa Fe, con el fin de facilitar la construcción de la estación y de las vía secundarias.-
La restante, por la existencia en sus inmediaciones de la estancia Santo Domingo que, por su actividad económica y el personal que ocupaba, hacía necesaria su instalación, máxime si tenemos en cuenta que la estación actuaría como centro de convergencia y de distribución de la producción procedente de San Pedro y Cayastá.-
La construcción de la estación estuvo a cargo de Juan Bautista Vilani, que llegó de Italia, se afincó en esta localidad y participó también en la ejecución de distintas obras contempladas en los ramales ferroviarios del Estado. Igualmente Vilani intervino como contratista y con posterioridad a lo apuntado, en la construcción del terraplén del camino a Campo Andino; este trabajo se terminó a fines de 1914 y fue amortizado, por la parte que le correspondía a la Comisión de Fomento de Laguna Paiva, con fondos de ésta y aportes realizados, entre otros, por Mariano Puig, como por Francisca Crespo de Cullen y Dorotea Echagüe de Cullen que lo hicieron en nombre de su hijo y esposo, respectivamente, fallecido en febrero de 1914.-
La estación Laguna Paiva fue habilitada el 20 de Enero de 1908 en tierras cedidas para tal fin por Reynaldo Cullen y, además de favorecer el arraigo de quienes llegaban al lugar integrando los campamentos operarios encargados del tendido de los rieles de la conexión ferroviaria San Cristóbal – Santa Fe.-
Además de ser nexo entre dos grandes centros urbanos del país y la economía regional que incorporaba una nueva y valiosa infraestructura en materia de comunicación, también influyó en la subdivisión y loteo del campo de Cullen, posibilitando con ello la construcción de casas, y la apertura de locales de comercio que encontraron en las cuadrillas de obreros un mercado potencial para su crecimiento.
El 23 de Octubre de 1908 el presidente de la Nación, José Figueroa Alcorta, en Acuerdo de Ministros, decretó que la Dirección General de Vías de Comunicación procediera, por administración, a la construcción del ramal Deán Funes – Laguna Paiva.-
Se designó nuevamente al Ingeniero Enrique Boasi, el 3 de Noviembre de 1908 como director de su construcción, teniendo en cuenta la experiencia del nombrado, avalada por su desempeño como ingeniero inspector del ramal San Cristóbal – Santa Fe y director del ferrocarril de Mazán a Tinogasta y Andalgalá.-
Los trabajos del nuevo emprendimiento ferroviario tuvieron la particularidad de realizarse desde sus respectivas cabeceras hacia el centro, quedando unida la vía principal entre Deán Funes y Laguna Paiva el 19 de octubre de 1910. Posteriormente en una comunicación elevada al citado ministerio por el Ingeniero Boasi, se confirmaba la terminación de los trabajos de movimientos de tierra y enrieladura en los primeros meses de 1911, al tiempo que dejaba constancia que la nueva arteria aún no estaba en condiciones de ser librada al servicio público.-
La habilitación parcial se llevó a cabo en dicho año, primeramente hasta Altos de Chipión, y luego hasta Deán Funes acontecimientos concretados los días 21 de noviembre y de diciembre respectivamente.-
Con la ejecución de este proyecto se concretaba, por lo tanto, una de las más caras aspiraciones del gobierno nacional, como lo era unir la región andina con el litoral por medio de una vía férrea estatal.-
Para Laguna Paiva la construcción del aludido ramal significó el afianzamiento de una fuente de trabajo, pese a que su terminación iba a plantear dudas sobre la continuidad y el futuro crecimiento de este poblado, por las consecuencias que podía traer aparejadas el licenciamiento y partida de un significativo número del personal empleado en ella.
El depósito de locomotoras y el afianzamiento
de una fuente de trabajo
Paralelo a las obras del ramal Deán Funes – Laguna Paiva comenzó a construirse el depósito de máquinas, conocido también como “la rotonda”.
Los planos del proyecto se aprobaron en el mes de julio de 1912, la nueva estructura, compuesta por galpones dispuesto en forma de herradura y con capacidad para 50 locomotoras, como por un plato giratorio o rotonda, comenzó a ejecutarse de inmediato, bajo la jefatura del Ingeniero Boasi y de Carlos Bosetti como contratista, sobre los terrenos que pertenecieron a Mariano Puig.
Los trabajos aludidos, que se venían llevando a cabo en correspondencia con el cronograma previsto, se vieron interrumpidos por el accidente que tuvo el director de la obra el 2 de diciembre, mientras inspeccionaba la enrieladura del tramo ferroviario Laguna Paiva – Deán Funes y que produjo la muerte del ingeniero Boasi.-
Superado el difícil trance, la ausencia de Boasi fue cubierta por Carlos Hecht, uno de los ingenieros responsables de la inspección de la obra que, a partir de ese momento, quedaba al frente de la dirección del Ferrocarril a Deán Funes.- Respecto a al conducción de los trabajos que se estaban llevando a cabo en la rotonda, Juan Mateucci fue designado para cubrir el cargo del extinto.-
Las obras del ramal ferroviario y las del depósito de locomotoras llegaron a su fin a mediados de 1913, siendo entregadas al gobierno nacional dentro del plazo estipulado.-
El carácter de fuente de trabajo estable que generó el depósito de locomotoras comenzó a incidir, progresivamente, en el desarrollo de este centro urbano.-
Además de aportar dinero al circulante monetario local, influyó consecuentemente en su crecimiento demográfico y en el surgimiento de las instituciones propias de toda comunidad organizada.
Laguna Paiva hacia 1910
Unrated
En esta etapa del desarrollo de la localidad, los datos o descripciones existentes al respecto se caracterizan por ser muy escasos y limitados.-
Sin embargo, un plano de 1910 y un relato de Leandro Fuentes publicado en 1948 por la revista “Guión” de la Biblioteca Popular Juan B. Alberdi constituyen, precisamente, excepciones que nos aportan, desde sus respectivas ópticas, una visión general de la organización del espacio físico, de sus pobladores y de los hechos de comercio.-
Del plano se deduce que existía una subdivisión y loteo de las tierras que precedió a la fundación del pueblo, como al plano presentado en 1913 acompañando el pedido de aprobación de su traza.-
Con respecto a la descripción realizada por Leandro Fuentes a su llegada a la estación Laguna Paiva, a comienzos de 1910 para hacerse cargo de la dirección de la escuela recientemente creada, el primer maestro relata en la revista Guión el 30 de setiembre de 1948:
“… los edificios se podían contar con los dedos…, no resisto a la tentación de enumerarlos con algunos detalles para dar una idea cabal de lo que era la población en aquella época.” “El Sr. Reynaldo Cullen había hecho construir un local para la Comisaría.” (El edicio policial continúa en el mismo sitio, esto es Av. Crespo 2115)
“En el hotel Fornas había un almacén y tienda de los señores Alonso y en el mismo terreno y haciendo ángulo, una panadería que aún subsiste”.-
“La casa Panicali, que era de madera, estaba ubicada en el mismo sitio que hoy ocupa y se dedicaba a iguales actividades”(Se refiere al negocio de José Panicali, que era bar, comedor y hospedaje, ocupaba la esquina que forman la Avda. Pte. Perón y el carril norte de la Avda. San Martín.-)
Al finalizar 1910, la ocupación del espacio fundacional se vio modificada por un incremento registrado en la demanda de lotes, tendencia ésta que estaría estrechamente relacionada con la construcción del ramal a Deán Funes, del que Laguna Paiva era asiento de su dirección, como por la puesta en marcha de los trabajos de la rotonda.
Primeras Instituciones
La actividad ferroviaria, jugó un rol sumamente importante en el desarrollo de esta comunidad cuya población exerimentó, de manera especial en los últimos años de la primera década del siglo XX, un significativo incremento.-
Pero la evolución de este centro urbano trajo aparejada, al mismo tiempo, una serie de necesidades cuyas soluciones estaban más allá de la mera acción personal de sus habitantes.-
Una prioridad, la educación.
Un hecho que distingue a la formación de esta localidad es que la aprobación de su traza, como el funcionamiento de la Comisión de Fomento y de otras instituciones de gobierno, fueron precedidas por la creación de la escuela.-
El Presupuesto General para el ejercicio económico de 1909 aprobado el 31 de julio de 1908, contemplaba precisamente su creación bajo el título de “Enseñanza Elemental Mixta – Director $90”. Esta sin embargo no comenzó sus actividades.-
La población escolar aumentaba y el gobierno provincial decide reactualizar al año siguiente como “Escuela Elemental Mixta – Director $100 - $1.200”.-
Posteriormente aparece publicado en el diario Nueva Época de marzo de 1910, con el título de Escolares, un aviso en el que Mariano C. Puig ofrecía en alquiler una casa para la Escuela de Laguna Paiva. (actualmente ese lugar es Av. Pte. Perón 2279).-
El 30 de marzo de 1910 el Honorable Consejo de Educación aceptó el ofrecimiento y días más tarde, el 8 de abril, el Ministerio de Agricultura e Instrucción Pública designaba como director interino de la Escuela Nº 241 de Laguna Paiva a Leandro Fuentes Pérez que asumí sus funciones como tal el 11 del citado mes.-
La apertura del ciclo lectivo, que tuvo lugar el 20 de abril, se hizo con una treintena de alumnos.-
La Comisión de Fomento.
Hasta fines de 1910, tanto las necesidades como los problemas que afectaban al núcleo poblacional que se iba desarrollando a al vera de la estación del ferrocarril Central Norte, eran canalizadas y resueltas, de acuerdo con sus posibilidades, por una Junta de Vecinos. -
Pero ésta pronto se vio superada en su accionar al no contar con el respaldo legal que garantizara su correcto funcionamiento y el consecuente acatamiento de sus disposiciones por parte de los habitantes._
Se gestionó ante el Poder Ejecutivo provincial la creación de una Comisión de Fomento propia que le permitiera encarar, con la efectividad y premura del caso, la organización del nuevo centro urbano.-
El 20 de enero de 1911 el gobierno provincial resuelve crear “…una Comisión de Fomento propia en Laguna Paiva, Departamento La Capital…”.-
La Comisión de Fomento fue presidida por José Cassanello, en tanto que Juan Panicali y Antonio Scherrer ocuparon los cargos de vicepresidente y tesorero, respectivamente y Ernesto Quiroga como secretario.-
De inmediato comenzaron las primeras medidas gubernamentales. La apertura de calles y caminos, como la tramitación de oficinas públicas, la organización del cobro de los impuestos y la implementación de determinados servicios públicos acordes con una población en permanente crecimiento, fueron otras de las disposiciones que procuraron llevar a la práctica.-
Juzgado de Paz y Registro Civil
El proceso institucional continuó y algunos meses más tarde los vecinos, valiéndose de argumentos sólidamente fundamentados, como de los antecedentes existentes al respecto, solicitaron al gobierno la creación de una nueva dependencia: el Juzgado de Paz y Oficina de Registro Civil el 13 de Marzo de 1911.-
Respecto de la Oficina de Correos, este servicio estaba cubierto por una estafeta de 3ra. categoría que desarrollaba su trabajo en dependencias de la estación de trenes, siendo atendida en sus inicios por el jefe de la misma, Pedro Cambas.-
En lo que concierne a la Comisaría, a cuyo frente se encontraba Juan Manuel Cabrera, su existencia se remonta, cuando menos, a comienzos de 1910
Algunas Imagenes De Este Pueblo Tan Hermoso como lo es Laguna Paiva:
SI COMENTAS