de no creer un avion Combate Argentino

FMA Saia 90 , El proyecto que no fué La FMA SAIA 90 es un avión de superioridad aérea diseñado y planificado por la FMA (Fábrica Militar de Aviones), con la colaboración de Dornier a mediados de la década de los 80, que fue la última etapa de la ACA (Avión Caza Argentino), que se inició por la Proceso de Reorganización Nacional para desarrollar un avión de combate argentino. Las tres etapas del proyecto fueron los siguientes: * FMA IA 63 Pampa, un avión de ataque de entrenador, que ya se han construido. Vought Pampa 2000 se inscribió en el Conjunto de las Aeronaves Primarias en el Sistema de Entrenamiento de la década de 1990. Perdió a la Beechcraft/Raytheon entrada que se convirtió en el T-6 Texan II. * FMA IA 67 Córdoba, bombardero de ataque liviano, que nunca se construyó. * SAIA 90, un avión de superioridad aérea y también siendo un avión furtivo. A mediados de 1980, la Fábrica Militar de Aviones y Dornier tenían una fluida relación, producto de la combinación de desarrollo de la FMA IA 63 Pampa, ambos contemplaron un acuerdo de cooperación en la producción de aviones, este acuerdo llamado a ambas partes a establecer una oficina en común en la ciudad de Córdoba, Argentina, en el plazo de un año, la producción, comercialización y servicios de apoyo asociados. El desarrollo de un entrenador fue el primer paso de tres en la estrategia de la Fábrica Militar de Aviones, elaborado después de que el desarrollo de la FMA IA-58 Pucará a mediados de los' 60, los pasos de esta estrategia se contemplan en: Nº. 1, la Pampa , Nº. 2, un avión de transporte ligero y Nº. 3, un avión de combate. De esta manera, el fabricante alemán dio algunos de los bocetos preliminares de diseño, que contempla aspectos genéricos para luchar contra un avión, que entonces la fuerza aérea debe adaptarse a sus propias necesidades. El estudio de los alemanes preveía algunos análisis que permite formular los requisitos básicos como ser: combate aéreo bajo condiciones operativas imaginarias, y características de las armas que esta aeronave pueda tener. De esta manera se podría definirse la convocatoria de un campo de lucha aérea. *Posible Armamento de nuestro Saia: * 1 Mauser 27 mm con 150 cartuchos * 2 AAM infrarrojo (tipo AIM-9 Sidewinder) * 4 AAM guiado por radar situado bajo el fuselaje * Hasta 5000 kg de aire- superficie de armamento * Motores: 2 turbofan de 5600 kg de empuje (posiblemente GE F-404) Velocidad máxima: cerca de Mach 2 * Peso (vacío): 7.800 kg La aviónica Radar de a bordo en modo aire-aire de debía poder detectar blancos de 5m2 a una distancia de 90km sin que pueda ser detectado por las CME enemigas, y además debía tener capacidad para hacer el seguimiento múltiple de 6 blancos que podrían ser identificados con un IFF asociado. Para el modo ataque, aire-tierra, era conveniente un radar capaz de captar el perfil de la tierra. Configuración Aunque era deseable lograr una combinación de las ventajas que ofrece un ala delta muy cargada y de poco peso; la capacidad de viraje a régimen transónico/subsónico de una flechada con pequeño alargamiento, la estabilidad de un ala delta sin plano de cola y el carácter STOL de un ala de flecha variable, era imposible reunir todas estas cualidades en un ala. La solución de compromiso encontrada para el modelo, era la prolongación del borde de ataque de las alas que generaba un vórtice de alta energía (apex) y mejoraba notablemente el rendimiento aerodinámico en grandes ángulos de incidencia. Otra característica del diseño era la estabilidad longitudinal artificial, que permitía equlibrar al avión mediante la aplicación de fuerzas positivas sobre los planos de cola. De esta forma se configuró un ala recta con grandes ángulos de flecha en los bordes de ataque y fuga, prolongaciones en la unión ala-fuselaje y una doble deriva situada delante de los estabilizadores, que guardan cierta semejanza al F/A-18C Hornet. Motores: 2 turbofan de 5600kg de empuje (posiblemente GE F-404) Velocidad máxima estimada de Mach 2 Peso (vacío): 7.800kg El peso calculado para la aeronave era razonablemente bajo, logrado mediante la utilización de materiales compuestos. La experiencia de Dornier en estos materiales era amplia (Alpha Jet y Do 228). En la propuesta para este avión sugería la utilización en el ala del 65% de plásticos reforzados con fibras de carbono (PRFC), 20% de aluminio y el resto en materiales varios como el titanio, el fuselaje delantero tendría un 60% de PRFC, el central 18% y el trasero el 10%, completándose con otros materiales empleados en el ala, y el empenaje horizontal tendría un 55% de PRFC, mientras que el vertical llevaría un 70%, los mismos materiales se usarían para las toberas de admisión y el tren de aterrizaje. (aeroespacio 1982/83)