bueno aqui les traigo un megapost de una de las lineasaereas mas importantes del mundo
Airbus
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Airbus S.A.S., más conocida como Airbus simplemente, es una gran empresa paneuropea aeronáutica y aeroespacial. Fue creada en 2001 en Toulouse, Francia, como una S.A.S (Sociedad por Acciones Simplificada, del francés: Société par Actions Simplifiée). Anteriormente había sido un consorcio denominado Airbus Industries, que no se encargaba del proceso de fabricación de los aviones, sino simplemente de coordinar el proceso de diseño y venta.
Historia
Origen En Septiembre de 1967, los gobiernos de Reino Unido, Alemania y Francia firmaron un memorándum de entendimiento para el desarrollo de un avión de 300 plazas. Este sería el segundo proyecto conjunto de avión en Europa, tras el Concorde. En los meses siguientes surgieron dudas por parte de los gobiernos británico y francés sobre la viabilidad del proyecto, y hubo que modificarlo para que pudiera usar motores ya desarrollados y reducir así los costos.
En 1969 el gobierno británico retiró su apoyo al programa. Dada la participación de Hawker Siddeley, la empresa seleccionada por el gobierno británico (que sin su apoyo financiero no podía continuar con él), en el desarrollo del ala, los franceses y alemanes se vieron incapaces de continuar en solitario. Finalmente la compañía británica consiguió seguir siendo un contratista gracias al apoyo financiero alemán.
El consorcio fue creado en 1970 por las compañías francesa Aerospatiale y alemana Deutsche Aerospace como fabricante europeo de aviones. En 1971 la empresa española CASA (Construcciones Aeronáuticas S.A.) se incorporó al consorcio, y en 1979 lo hizo la inglesa British Aerospace. Desde el principio el consorcio se fijó como objetivo competir con el principal fabricante de aviones del mundo, la compañía estadounidense Boeing, que en aquella época iba adquiriendo una posición cada vez más dominante en el sector de la aviación civil.
Tras la fusión de Aèrospatiale, CASA y Deutsche Aerospace para crear EADS, (European Aeronautic, Defence and Space Company), esta última pasó a controlar el 80% de Airbus, quedando el 20% restante en manos de BAE Systems PLC (British Aerospace), siendo este porcentaje adquirido en 2006 por EADS, de modo que ésta controla actualmente el 100% de la compañía.
Consolidación
Airbus A318El primer modelo que fabricó el consorcio, y que apareció en 1972, fue el A300, un avión para rutas de medio alcance, de doble pasillo, innovador en numerosos aspectos, como la racionalización del compartimento de equipajes y carga mediante contenedores. El avión no fue un éxito inmediato, en un mercado dominado por los fabricantes estadounidenses, y sólo consiguió ventas importantes en Europa. Esto se vio agravado por la Crisis del petróleo de 1973, que afectó gravemente a las aerolíneas, y con ello a la lista de pedidos. Airbus estuvo a punto de quebrar, en un momento llegó a tener 14 aviones completamente terminados sin vender esperando en tierra por un comprador, tras 16 meses sin ningún pedido nuevo. La compra de varios aviones por parte de la estadounidense Eastern Airlines marcó un punto de inflexión en las ventas y la salvación de Airbus. Poco después Airbus presentó el A310, una variante más corta del anterior, ya que algunas aerolíneas se quejaban de que el A300 era muy grande.
En los años 1980 se inició la fabricación de otras variantes de los dos modelos existentes y, sobre todo, se presentó el nuevo A320, un avión de un pasillo para trayectos cortos y medios, de tecnología revolucionaria. Airbus prescindió por primera vez en este modelo de las conducciones hidráulicas para gobernar las superficies de vuelo, sustituyéndolas por cables eléctricos (fly-by-wire) y pequeños motores ubicados en dichas superficies. Los pilotos usan una palanca de mando situada en un lado, en lugar de la clásica columna frente al asiento. Las órdenes de vuelo son transmitidas a un ordenador, el cual calcula su idoneidad (impidendose así las maniobras peligrosas) y las transmite a su vez a las superficies de vuelo. El A320 rápidamente se popularizó, obteniedo un éxito notable, y compite con el modelo B737 de Boeing. También en este caso Airbus desarrolló variantes, una más grande, el A321, y dos más pequeñas, los A319 y A318.
En la década de los 90 Airbus presentó dos modelos adicionales de doble pasillo, concebidos para rutas de largo alcance, el bimotor A330 y el cuatrimotor A340. Su diseño aerodinámico y las características de sus motores los convierten en aviones muy económicos. Por supuesto, estos modelos disponen de la avanzada tecnología del A320. En todos sus modelos Airbus ha ido incorporando, además, cabinas de mando revolucionarias, ya que se prescinde de un número elevado de instrumentos clásicos, que se sustituyen por varias pantallas de video, en las que aparecen los datos y la información que interesan a los pilotos en cada momento.
En enero de 2005, Airbus ha presentado su nuevo superjumbo A380 con el que pretende competir contra el B747 de su rival estadounidense Boeing. Se trata del avión de pasajeros con más plazas del mundo. Con un tamaño de casi 71 x 80 metros y 540 toneladas de peso máximo al despegue, posee 2 plantas para pasaje y una bodega inferior de carga; puede transportar a más de 800 pasajeros en configuración de alta densidad. Se prevé una versión carguero.
El último modelo que Airbus está desarrollando es el A350. Este modelo surge en respuesta al modelo B787 de la casa Boeing. Inicialmente se presentó como un derivado del ya existente A330, con mejoras en aerodinámica, motores, aviónica e interiores, pero la demanda del mercado, así como las prestaciones que el futuro B787 iba a presentar, hicieron que Airbus rediseñase por completo el modelo y presentase un avión casi completamente nuevo. Así, el modelo pasó a denominarse A350XWB (Extra Wide Body, en referencia a la nueva sección de fuselaje, más amplia que la utilizada en los A330 y A340). De esta forma el nuevo modelo estaría en condiciones de competir directamente en prestaciones, consumo y costes operativos con el B787, aun cuando está por ver si llegara a batir a los de éste.
Durante la crisis económica mundial, y debido a los problemas de las aerolíneas por la caída de pasajeros, ha recortado la producción del A380 a 14, a los primeros clientes del A380 les dio descuentos, y recortó la producción de su modelo 777 a 5 aviones por mes.
Accidentes
Desde 1990 los aviones Airbus han sufrido los siguientes accidentes:
- 14 febrero 1990.- Noventa muertos al estrellarse un A320 de Indian Airlines cuando iba a aterrizar en el aeropuerto de Bangalore, al sur de la India. Pudo tratarse de un sabotaje.
- 20 enero 1992.- Un Airbus A320 de la compañía francesa Air Inter, con 96 pasajeros, que volaba de Lyon a Estrasburgo (Francia), se estrella y causa la muerte a 87 personas, entre ellas 6 ingenieros españoles.
- 31 julio 1992.- Mueren los 113 ocupantes (7 españoles) de un Airbus A310-300 de la compañía tailandesa Thai Airways, que chocó contra la cordillera del Himalaya.
- 28 septiembre 1992.- Fallecen las 167 personas, 30 de ellas españolas, que viajaban a bordo de un Airbus A300 de la compañía Pakistán International Airlines (PIA) , que se estrelló durante las maniobras de aproximación al aeropuerto de Katmandú.
-22 marzo 1994.- Mueren los 75 ocupantes de un Airbus A310 de Aeroflot en una región montañosa de Siberia, al estrellarse el aparato cuando se dirigía a Hong Kong. Según la investigación, el hijo del piloto, de 15 años, tripulaba la nave y falló el sistema de piloto automático.
-26 abril 1994.- Fallecen 264 personas al estrellarse un Airbus A300-600R de la compañía taiwanesa China Airlines en el aeropuerto de Nagoya (Japón).
- 31 marzo 1995.- Mueren los 60 ocupantes de un Airbus A310 de la compañía rumana Tarom al estrellarse al norte de Bucarest (Rumanía) poco después de su despegue, en medio de una tormenta de nieve.
- 26 septiembre 1997.- Un Airbus A300 de la compañía Indonesia Garuda se estrella cerca de Medan, en el noroeste de Sumatra, y causa 234 muertos.
- 16 febrero 1998.- Mueren 202 personas, cuatro de ellas en tierra, al estrellarse un Airbus A300-600 de la compañía taiwanesa China Airlines (CAL) cerca del aeropuerto de Taipei.
- 11 diciembre 1998.- Un Airbus A310 de la compañía Thai Airways International se estrella en Tailandia, y causa 101 muertos. En el aparato viajaban 146 personas.
-31 enero 2000.- Fallecen 169 personas al caer al mar un Airbus A310 de la compañía Kenya Airways tras despegar de Abiyán. Diez personas logran sobrevivir.
- 23 agosto 2000.- Mueren 143 personas al precipitarse al mar un Airbus A320 de GulfAir, que cubría la ruta El Cairo-Manama, cerca de Bahrein.
- 12 noviembre 2001.- Mueren las 255 personas que viajaban a bordo de un Airbus A300 de American Airlines que se estrelló en el barrio residencial neoyorquino de Rockaway, en el distrito de Queens, minutos después de despegar del aeropuerto John F. Kennedy rumbo a Santo Domingo.
- 2 de agosto 2005. - Un Airbus de pasajeros A340 de Air France se incendia al aterrizar en Toronto.
- 3 mayo 2006.- 113 muertos al caer al Mar Negro un Airbus A320 de la compañía armenia Armavia que se dirigían a la ciudad rusa de Sochi.
- 9 julio 2006.- Al menos 150 personas mueren al estrellarse un Airbus A310 con 200 pasajeros a bordo contra un edificio durante la maniobra de aterrizaje en el aeropuerto de la ciudad rusa de Irkutsk (Siberia).
- 17 julio 2007.- Un total de 199 muertos al estrellarse un Airbus A320 de la aerolínea brasileña TAM en el aeropuerto de Congonhas, en Sao Paulo (Brasil). El aparato, con 176 ocupantes, se salió de la pista, atravesó una avenida y se estrelló contra un edificio que servía de depósito a la misma TAM.
- 30 mayo 2008.- Un Airbus 320 de la aerolínea salvadoreña TACA se parte en tres al intentar aterrizar en Tegucigalpa (Honduras) y causa cuatro muertos y unos 60 heridos. Entre los fallecidos está el entonces presidente del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) , el nicaragüense Harry Brautigam.
- 10 junio 2008.- Treinta muertos y seis desaparecidos al incendiarse un Airbus A310 de las Líneas Aéreas Sudanesas con 204 pasajeros a bordo en el aeropuerto de Jartum (Sudán).
- 15 de enero 2009.- Un Airbus A-32, el vuelo 1549 de US Airways, cae sobre al río Hudson.
- 1 junio 2009.- Desaparece del radar un Airbus A330-200, el vuelo 447 de Air France, con 228 personas a bordo, que cubría la ruta Río de Janeiro-París mueren todos sus 228 pasajeros a bordo y aun se buscan los cuerpos.
- 30 junio 2009.- Un Airbus A310-300 de Yemen Airways, con 153 personas, se estrelló en archipiélago de Comoras, en el Océano Índico. El vuelo 626 de Yemenia partió de la capital de Yemen (Saná) a las 18:45 hora local (15.45 GMT), perdio contacto a las 01:51 hora local (22.51 GMT), el vuelo cubria la ruta de Saná a Moroni.
Modelos de aviones
Airbus A300
El Airbus A300 es un avión de pasajeros de medio-largo alcance, de fuselaje ancho, fabricado por Airbus, el consorcio europeo desarrollado para la fabricación de aeronaves.
Introducción
El A300 fue el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho bimotor del mundo. Inspiró algunos bimotores de Boeing como el B767 o el B777, y allanó el camino para los vuelos ETOPS.
Trasfondo
Llegar a ser uno de los mayores fabricantes de aeronaves en un plazo de unos 30 años requiere algo más que "nervio", una nueva forma de ver el mercado. A pesar de que las compañías que integraban el consorcio Airbus eran viejos conocidos de la aeronáutica, Airbus era una desconocida.
Airbus prestó atención a las necesidades de los pasajeros y de las aerolíneas. Había un hueco que podían cubrir: una aeronave de corto a medio alcance que tuviera la rentabilidad de un bimotor y suficiente capacidad para llevar de 250 a 300 pasajeros. El precio de venta debía ser inferior que el de cualquier competidor.
Tecnología
Airbus empleó la última tecnología disponible, de las cuales algunas provenientes del Concorde. Cuando entró en servicio en 1974 el A300 era técnicamente muy avanzado, y tuvo gran influencia en los diseños posteriores de aviones subsónicos. Las novedades tecnológicas eran:
Alas mejoradas diseñadas por De Havilland (posteriormente BAe Systems) con:
Sección supercrítica de las superficies de control para una eficiencia económica excelente.
Controles de vuelo aerodinámicamente eficientes mejorados.
Fuselaje circular de 5,64 m. de diámetro mejorado, que permite 8 pasajeros por fila.
Estructuras de fibra metálicas, por lo que se reduce el peso.
Alto grado de automatización, por lo que se requiere la intervención del ingeniero de vuelo sólo en caso de emergencia.
Piloto automático avanzado, que puede dirigir la aeronave desde el ascenso hasta el aterrizaje.
Sistema de vuelo gestionado de forma electrónica fly-by-wire.
Más tarde se introdujeron las siguientes mejoras:
Reducción de la tripulación a 2 personas gracias a la automatización de las labores del ingeniero de vuelo (desarrollado a petición de Garuda Indonesia).
Uso intensivo de los materiales compuestos.
Intrumentos de navegación electrónicos.
Control del centro de gravedad mediante el trasvase de combustible entre los depósitos.
Primer avión en usar Wingtip para mejorar la aerodinámica.
Controles de vuelo sensibles para facilitar el control (Causa del Vuelo 587 de American Airlines)
Todo esto convirtió al A300 en el perfecto sustituto de los antiguos aviones de fuselaje ancho trirreactores, como el McDonnell Douglas DC10 o el Lockheed Tristar para rutas de medio alcance. En las primeras versiones del avión, Airbus incluso usó los mismos motores que el DC10. Las aerolíneas asiáticas usaron el A300 como complemento de sus trimotores en estas rutas.
En servicio
Después del lanzamiento, las ventas del A300 fueron pocas durante algunos años, siendo la mayor parte de los pedidos provenientes de aerolíneas que tenían la obligación de comprar productos locales (especialmente Air France y Lufthansa). En cierto momento, debido a la crisis del petróleo, Airbus tuvo 16 ejemplares sin vender aparcados con el fuselaje todo blanco esperando comprador.
En 1977 Eastern Airlines se interesó por el modelo y alquiló cuatro A300 para probar como se adaptarían a sus rutas y a su flota, hasta ese momento compuesta exclusivamente por modelos americanos. Posteriormente compró 23, y desde entonces el A300 se vendió en gran cantidad, hasta alcanzar la cifra actual de 843 ejemplares fabricados.
El 15 de diciembre de 1977 Aerocóndor Colombia fue la primera aerolínea en Latinoamérica en recibir el A-300, con numero de construcción 029 matriculado como HK-2057 y bautizado “Ciudad de Barranquilla” el cual fue operado por más de una año por esta aerolínea, en las rutas hacia Miami que se originaban desde: Bogotá, Barranquilla, Cali y Medellín.
Fue muy usado por las compañías asiáticas. Lo usaron Japan Air System, Thai Airlines International, Singapore Airlines, Malaysia Airlines, Garuda Indonesia, China Airlines, PIA, Indian Airlines, Trans Australia Airlines y otras. Como en Asia no rige la normativa ETOPS para los aviones bimotores, estas aerolíneas los usaron para rutas a través del golfo de Bengala y el mar de China meridional. Los australianos lo usaban en rutas domésticas y transcontinentales.
El A300 dio a Airbus la experiencia de fabricar y vender aviones de forma competitiva. El fuselaje del A300 fue posteriormente acortado (A310), alargado (A330 y A340) o modificado (Airbus Beluga). Boeing respondió a este modelo con el B767.
La versión actual es el A300-600R, que está ratificado ETOPS para 180 minutos. Siendo esta la mejor versión de la serie, y la última, pues se planea ya terminar la producción del A300 en julio de 2007.
Modelos
A300C4-605R de Islandsflug Cargo
A300B1
Sólo se construyeron 2: el primer prototipo y otro ejemplar que fue vendido a una aerolínea. Puede llevar 259 pasajeros con un peso máximo en despegue de 132 toneladas. Está impulsado por 2 motores CF6-50 de General Electric.
A300B4
Similar al B2, pero el peso máximo al despegue se ha incrementado hasta las 157 toneladas. La producción del B2 y el B4 juntos fue de 248 ejemplares.
A300FFCC
El primer avión que solo necesita 2 tripulantes. Entró en servicio con Garuda Indonesia y Varig.
A300B10 A310)
Versión acortada con nuevas alas, cola más pequeña y 2 tripulantes. Existe una versión militar como avión cisterna para reabastecimiento en vuelo. Se han producido 210 ejemplares de esta versión.
A300-600
La versión actual entró en servicio en 1988, tiene la misma longitud que la B2 y la B4, pero con más espacio interior porque usa la cola y el fuselaje trasero del A310. Posee turbinas más potentes (CF6-80 de General Electric o PW4000 de Pratt & Whitney), y está disponible en versión de pasajeros y de carga, y es el modelo base para el Airbus Beluga o Airbus A300-600ST. Se han fabricado 300 ejemplares.
Tabla de características
Medidas A300B4 A300-600R A300-600F (Freighter, carguero)
Pasajeros (2 clases) 266 -
Longitud 54.08 m
Envergadura 44,85 m
Área o superficie alar 260 m²
Altura 16,62 m
Ancho de la cabina (interno) 5,28 m
Diámetro del fuselaje 5,64 m
Peso vacío 90.060 kg 81.900 kg
Peso máximo al despegue 165.000 kg 170.500 kg
Carrera de despegue N/D 2.325 m
Velocidad crucero Mach 0,78
Velocidad máxima Mach 0,86
Alcance (con carga máxima) 6.670 km o 3.600 mn 2.950 mn
Capacidad máxima de combustible 62.900 litros 68.150 litros
Motores CF6|CF6-50C2 o JT9D|JT9D-59A CF6-80C2 o Pratt & Whitney PW4000|PW4158
Tripulación en la cabina (del piloto) 3 2
airbus a310
El Airbus A310 es un avión civil de pasajeros de medio alcance y fuselaje ancho, fabricado por Airbus, el consorcio europeo de fabricación de aeronaves. Se desarrolló a partir del A300. Quizá su característica más importante es su alcance, por lo que ha sido usado intensivamente en las rutas trasatlánticas.
Contenido
1 Comienzos
2 Versiones
2.1 A310-200
2.2 A310-300
2.3 A310-C
2.4 A310-F
2.5 A310 MRTT
2.6 Operadores militares
3 Características técnicas
4 Véase también
5 Referencias
6 Enlaces externos
Comienzos
El proyecto fue lanzado en julio de 1978 por petición de Lufthansa y Swissair. Inicialmente fue llamado A300 B10. Las principales diferencias entre éste y el A300 eran:
Fuselaje acortado, pero con la misma sección, lo que reduce la capacidad hasta los 200 pasajeros.
Ala rediseñada, por British Aerospace, que se unió de nuevo al consorcio Airbus.
Deriva reducida
El avión estaba pensado para aerolíneas en fase de expansión que deseasen probar los aviones de fuselaje ancho, pero debido al éxito del A330, no se esperan nuevos pedidos de A310. En total Airbus ha construido 255 aviones de este modelo.
Versiones
A310-200
El primer A310 fue el 162º avión que salió de la línea de producción de Airbus, volando por primera vez en 1982. Entró en servicio un año después con Air Algérie, Lufthansa y Swissair. Está propulsado por 2 motores JT9D.
A310-300
Voló por primera vez en julio de 1985. En esta versión se ha incrementado el peso máximo al despegue y el alcance con tanques de combustible adicionales. Este modelo introducía los winglets para mejorar la eficiencia aerodinámica. Entró en servicio en 1986 con Swissair.
A310-C
Este modelo convertible puede producirse a partir de los modelos anteriores, denominándose respectivamente A310-200C y A310-300C.
A310-F
Versión de carga. Como no se construyó ningún carguero de este modelo, algunos modelos de pasajeros fueron adaptados bajo esta denominación, como los que opera FedEx.
A310 MRTT
El A310 ha sido usado por varias fuerzas aéreas del mundo como avión de transporte, pero algunos están siendo convertidos por EADS a la configuración "avión de transporte/cisterna multipropósito" o MRTT (por sus siglas en inglés) que les proporciona capacidad para reabastecimiento en vuelo.
Operadores militares
A310 MRTT de la Luftwaffe, dedicado a evacuaciones médicas.El A310 ha sido usado por las fuerzas armadas de los siguientes países:
Bélgica
Componente Aéreo Belga
Canadá
Comando Aéreo de las Fuerzas Canadienses. Designado CC-150 Polaris
Francia
Fuerza Aérea Francesa
Alemania
Fuerza Aérea Alemana
España
Ejército del Aire de España
Tailandia
Real Fuerza Aérea Tailandesa
Pakistán
Fuerza Aérea de Pakistán
Características técnicas
A310-200 A310-200F A310-300 A310-300F
Tripulación (en la cabina del piloto) 2
Longitud 46,66 m
Altura 15,8 m
Envergadura 43,9 m
Área o superficie del ala 219 m²
Flecha alar 28 °
Diámero del fuselaje 5,64 m
Ancho de la cabina (interno) 5,28 m
Pasajeros (2 clases) 240 33 toneladas de carga 240 33 toneladas de carga
Peso máximo de despegue 141.975 kg 164.000 kg
Peso vacío 80.142 kg 72.400 kg 83.100 kg 73.900 kg
Capacidad máxima de combustible 55.200 litros 75.470 litros
Velocidad crucero 0,80 Mach (850 km/h.)
Velocidad máxima 0,84 Mach (900 km/h.)
Techo de servicio 12.000 m
Empuje (x2) 218-232 kN 244-257 kN
Motores Pratt & Whitney JT9D-7R4 o General Electric CF6-80C2A2 Pratt & Whitney PW4156A o GE CF6-80C2A8
Alcance 6.800 km
(3.670 mn, para vuelos transcontinentales) 5.550 km 9.600 km
(5.200 mn, para vuelos transatlánticos) 7.330 km
airbus beluga
El Airbus Beluga, también conocido como Airbus A300-600ST es un avión de carga, especializado en cargas voluminosas, diseñado por Airbus a partir del A300, con grandes modificaciones para poder llevar cargas de gran tamaño.
Debido a su historia y estructura, Airbus tiene diferentes centros de producción repartidos por toda Europa, cada uno de los cuales produce una parte del avión, que tiene que ser trasladada para ser unida a otras partes en la cadena final de montaje. Aunque la carga de trabajo de cada centro varía según el modelo, por lo general se distribuyen de la siguiente forma: las alas se fabrican en Gran Bretaña, la cola y las puertas en España, el fuselaje en Alemania y la sección central y la parte delantera en Francia, las cuales son unidas en Toulouse, Hamburgo, Filton o Sevilla según el modelo y versión.
Al principio los componentes se llevaban por tierra o por barco, pero el incremento de la producción hizo necesario transportarlas por aire. Para ello Airbus compró en 1972 cuatro Super Guppy (conversiones del Boeing 377 ), que habían pertenecido al programa espacial Apolo de la NASA. Pero los Super Guppy no dieron el resultado que se esperaba, debido a su antigüedad tenían un alto coste de mantenimiento, además su capacidad no era suficiente para satisfacer la velocidad de producción de las factorías de Airbus. Para solucionar estos problemas se creó el Beluga.
Existen otros cargueros que pueden transportar cargas mucho más pesadas (como el Antonov An-225, el Boeing B747 o el Lockheed C-5 Galaxy, pero ninguno puede transportar cargas tan grandes y voluminosas como el Beluga. El compartimento de carga del Beluga mide 7,4 m de diámetro y 37,7 m de largo. En total, lleva hasta 47 tn de carga.
Airbus Beluga descargando el módulo Columbus en Cabo cañaveralEn 1991 Aérospatiale y DASA, crearon una compañía para desarrollar el sustituto de los Super Guppies. A partir del bimotor de fuselaje ancho Airbus A300 se desarrolló el Beluga. Se mantuvo las alas, motores, tren de aterrizaje y la parte inferior del fuselaje. La parte superior del fuselaje se sustituyó por una estructura con forma de herradura de 7,4 m de diámetro. Para permitir el acceso a la cabina de carga, la cabina de control se llevó a un nivel inferior al de carga, y se incorporó una puerta de 17 m de alto en la parte frontal del avión. Además se modificó la estructura de la cola, que fue alargada y ensanchada, añadiéndole dos timones verticales adicionales, para mejorar la maniobrabilidad y estabilidad del avión.
El montaje del avión empezó en septiembre de 1992, siendo el vuelo inaugural en septiembre de 1994. El modelo obtuvo la certificación de aeronavegabilidad un año después. En total se construyeron cinco Belugas. Su tarea principal es llevar los componentes de los aviones Airbus desde los lugares de producción hasta las cadenas finales de montaje, pero además están disponibles para trabajos especiales de carga, como el traslado de componentes de la Estación Espacial Internacional, obras de arte de gran tamaño, maquinaria industrial, o helicópteros enteros.
Especificaciones
Airbus Beluga con la puerta del compartimiento de carga abiertaLongitud: 56,16 metros
Envergadura: 44,84 metros
Altura: 17,34 metros
Superficie alar: 258,8 m2
Diámetro del fuselaje: 7,7 metros
Peso en vacío: 86 tn
Peso máximo al despegue: 152,9 tn
Radio de acción con 40 tn: 2.780 km
Radio de acción con 26 tn: 4.630 km
Capacidad de carga: 47 tn
Volumen de carga: 1.365 m3
Tripulación: 4
airbus a318
El Airbus A318 es un avión civil de pasajeros de Airbus, el consorcio europeo de fabricación de aeronaves. Es el miembro más pequeño de la familia del A320, por lo que a veces se le denomina el Mini-Airbus. Durante el desarrollo se le conoció como A319M3, lo que indica que es un derivado del A319 pero con 3 secciones (o cuadernas) de fuselaje menos. La aeronave es 6 metros más corta y 14 toneladas más liviana que su predecesor. Su menor longitud hace que deba tener un estabilizador vertical 80 cm más alto que el resto de la familia A320 (los Airbus A319, A320 y A321 respectivamente).
Durante su exhibición en FIDAE 2006, Santiago, ChileEl A318 puede llevar 109 pasajeros en una configuración de 2 clases. Se creó para reemplazar a los viejos DC9, Fokker 100 y los primeros modelos del B737, así como competir con los actuales B737-600 y B717.
El A318 está disponible en varias versiones con diferentes pesos máximos en despegue (entre 59 y 68 toneladas) y alcances (2.750 km a 6.000 km), lo que le permite operar rutas regionales económicamente sacrificando el alcance, o complementar a los otros miembros mayores de la familia en rutas de medio alcance de escasa densidad. Aunque debido a su menor peso puede realizar rutas que el A320 no puede, las compañías lo usan principalmente para rutas cortas entre ciudades de medio tamaño.
Durante el proceso de diseño del avión Airbus se tropezó con diversos problemas. El mayor sin duda fue la disminución de la demanda de nuevas aeronaves después de los atentados del 11 de septiembre de 2001; otro fue el diseño de los motores turbofán de Pratt & Whitney PW6000, que debían propulsar a la aeronave: quemaban más combustible de lo previsto teniendo que ser rediseñados, por lo que tuvo que usar uno de CFMI (el CFM56-5) al principio hasta que la versión de Pratt & Whitney fuera optimizada y estuviera lista. Actualmente hay versiones con ambos motores.
Los principales usuarios son LAN, Frontier Airlines, America West Airlines, Air France y Mexicana de Aviación
Operadores
Operadores del A318 por número de aeronaves operativas:
Air France: 18
LAN Airlines: 15
Airbus Executive and Private Aviation: 10
Mexicana de Aviación: 10
Frontier Airlines: 10
TAROM: 4
Características técnicas
Capacidad de pasajeros: 100 (dos clases); 117 (una clase)
Longitud: 31,45 m
Envergadura: 34,10 m
Altura: 12,56 m
Área o superficie alar: 122,6 m²
Ancho del fuselaje: 3,95 m
Ancho de la cabina (de pasajeros): 3,70 m
Longitud de la cabina: 21,38 m
Peso vacío: 39.300 kg
Máximo peso al despegue: 68.000 kg
Capacidad de combustible: 23.860 litros
Capacidad de carga: 11.000 kg
Velocidad crucero: Mach 0,82 (900 km/h, 485 nudos)
Autonomía: 8.020 km (3.250 millas náuticas)
Techo de servicio: 12.000 m
Empuje unitario (x2): 106 kN