Chance Vought F4U Corsair
En éste mi primer post publicaré información que tengo acerca de este impresionante avión, el cual creo fue el mejor caza-bombardero de la
2º Guerra Mundial. En los siguientes posts ampliaré aún más acerca de ésta y otras aeronaves que hicieron historia.
Especificaciones técnicas (F4U-1A)
El armamento del Corsair.
* Tipo: cazabombardero monoplaza embarcado
* Envergadura: 12,497 m
* Longitud: 10,16 m
* Altura: 4,9 m
* Superficie alar: 29,17 m²
* Planta motriz: Pratt & Whitney R-2800-8 Double Wasp radial de 18 cilindros y 2.000 cv
* Prestaciones: velocidad máxima 671 km/h a 6.065 m;509 km/h al nivel del mar; velocidad inicial de trepada 881 m/min
* Techo de servicio: 11.250 m
* Radio de acción: 1.633 km
* Pesos vacío 4.074 kg; cargado 6.350 kg
* Armamento: seis ametralladoras Browning MG 53-2 de 12,7 mm en las alas
En principio lo que más llama la atención del Corsair son sus inmensas alas en forma de gaviota. Esta forma permitía al robusto aparato disponer de unos montantes del tren de aterrizaje más cortos y por tanto mas difíciles de partir por la mitad pudiendo usar unos amortiguadores más duros.
Por el contrarío si la amortiguación del tren del Corsair fuera muy blanda, este rebotaría en la maniobra de apontonaje pasando por encima de los cables de frenado problema que lo mantuvo operando solo desde bases terrestres hasta abril del año 1944.
Además con esta modificación de la estructura típica de un ala totalmente en horizontal, se evitaba que inmensa hélice (Hamilton Standard con un diámetro de 4’04 metros) que propulsaba al Corsair impactara contra el puente del portaaviones al aterrizar.
Por otro lado las enormes alas podían abatirse hacia arriba permitiendo que el avión una vez en el portaaviones ocupase el menor espacio posible.En combate se comportaba de manera similar al F6F Hellcat o al P-38, pudiendo los pilotos de Corsair utilizar la potencia extra que proporcionaba el gran motor Pratt & Whitney R-2800-8 Double UASP para elevar sus aviones a altitudes donde a los Zero de la marina imperial les fuera mas difícil combatir
por su escasa potencia motriz. Además el motor servía como imponente escudo frente a los ataques de la aviación enemiga.
Sin embargo otras complicaciones se cernían sobre el diseño del caza de la Vought como por ejemplo lo largo de su morro que impedía poder ver claramente durante las operaciones de despegue, aterrizaje y sobre todo al oficial de señales durante los apontonajes.
Este avión montaba en sus alas 6 ametralladoras Browning M2 del calibre .50 y a la izquierda de estas (viendo el avión de frente) existían dos grandes tomas del refrigerador de aceite. Se dice que los pilotos japoneses llamaban al Corsair la “muerte silbante” por el ruido que producía el aire al pasar por estos conductos en una maniobra de picado.
Atendiendo a otro punto relativo a la estructura del aparato, este presentaba delante de la cabina de pilotaje sobre la parte superior del morro un compartimento circular que albergaba un gancho de amarre para poder ser elevado mediante una grúa y ser cargado en los portaaviones, por tanto el centro de gravedad del aparato se situaba en la recta perpendicular a la superficie de dicho compartimento y que contuviese el centro de ese círculo.
El diseño surgió de la mente de Rex Beisel ante la demanda de la Marina Estadounidense de un caza embarcado en el año 1938 que pudiera suplir a los G-36 y los Brewster F2A. En febrero de 1939 ya se disponía de la primera maqueta y en 1940 empezó a volar este aparato.
Con ya 1500 de estos aparatos producidos y la decisión de montar en ellos el motor anteriormente citado P&W R-2800-8 llegó la versión conocida como F4U1-A a la que se le añadió una carlinga en forma de burbuja. Este mismo aparato sería bautizado como F4U1-B en manos inglesas.
Posteriormente se le añadieron 4 cañones de 20 mm M2 (según parece fabricados bajo licencia por la Hispano-Suiza que si no me equivoco, cosa bastante probable cuando hablo de piezas de artillería se denominaba Hispano-Suiza 404).
Al F4U1-D simplemente se le acoplaron montantes para bombas o depósitos de combustible de 606 litros en la panza del aparato.
El Corsair seguiría batallando en los cielos de corea alcanzando su ultima versión en la F4U-7 que empleó la fuerza aérea francesa en indochina.
En el bando británico jugó un importante papel como caza embarcado en los portaaviones de la marina de su majestad participando en acciones como el ataque al Tripitz y otras acciones en el pacífico defendiendo Australia.
Sus variantes
* F4U-1B: denominación norteamericana del avión entregado a Gran Bretaña por la ley de Préstamo y Arriendo
* F4U-1C: versión con 4 cañones de 20 mm montados en el ala en lugar del armamento normal de 6 ametralladoras
* F4U-1D: versión con motor R-2800-8W con inyección a agua y armamento revisado (producida también por Brewster y Goodyear como F3A-1D y FG-1D respectivamente)
* F4U-1P: variante de reconocimiento fotográfico del F4U-1
* F4U-2: versión de caza nocturna; todas las reconversiones realizadas en la Naval Aircraf Factory, con radar AI y armamento reducido
* F4U-3: denominación que se dio a un caza de alta cota; el primer prototipo voló en la posguerra, pero los 13 aviones construidos por Goodyear , completados más tarde (bajo la denominación FG-3), fueron utilizados por la US Navy en vuelos de investigación de alta cota
* F4U-4: denominación de la segunda versión principal de producción con motor R-2800-18W o R-2800-42W
* F4U-4C: variante con 4 cañones de 20 mm en lugar del armamento común
* F4U-4E: versión de caza nocturna, con radar APS-4 AI
* F4U-4N: versión de caza octurna , con radar APS-5 o APS-6 AI
* F4U-4P: variante de reconocimiento fotográfico
* F4U-5: cazabombardero posterior a la II Guerra Mundial, con motor R-2800-32W
* F4U-5N: versión de caza nocturna del F4U-5
* F4U-5P: variante de reconocimiento táctico de F4U-5
* XF4U-6: prototipo de la variante de baja cota, con motor R-2800-83W, protección blindada adicional y mayor capacidad de carga de armas; se construyeron 110, con la denominación AU-1
* F4U-7: versión final de serie, semejante al AU-1, pero con motor R-2800-18W; se construyeron 90 ejemplares, que se entregaron a la Aéronavale francesa a través del MAP (Programa de Ayuda Mutua)
* Corsair Mk I: denominación del Arma Aérea de la Flota para el F4U-1
* Corsair Mk II: denominación del Arma Aérea de la Flota para el F4U-1A
* Corsair Mk III: denominación del Arma Aérea de la Flota para el F3A-1D
* Corsair MK IV: denominación del Arma Aérea de la Flota para el FG-1D
Imagenes
Les dejo un video que distribuía el gobierno de los EEUU a los futuros pilotos del nuevo avión que estaba saliendo de las líneas de produccion.
link:
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Fuentes:
www.airliners.net
www.histarmar.com.ar
www.avionesclasicos.com