Chávez ahora pone en riesgo a la industria automotriz argentina
El régimen del caudillo militar dejó afuera a la Argentina de los cupos para la exportación de autos. iProfesional.com enumera las dificultades que tiene la industria local para vender vehículos en Venezuela
Además del escándalo que se desató por el caso Techint y Siderar, hay una "sangría" sistemática de negocios que los exportadores locales sufren en Venezuela y que se transformó en la nueva olla a presión que amenaza con convertirse en una compleja crisis bilateral.
Las políticas anticomercio que viene desplegando Hugo Chávez no distinguen entre grandes multinacionales o PyME. Tampoco importa si las mismas habían firmado acuerdos o no con el gobierno.
En primer lugar, las más afectadas son las automotrices, que pasaron de tener un mercado clave para su ecuación exportadora a directamente ver cómo se le cerraban las fronteras venezolanas en un 100 por ciento.
En diálogo con iProfesional.com, fuentes de Ford Argentina aseguraron que el gobierno chavista "fijó para este año un sistema de licencias de importación y a la Argentina no le han otorgado nada, así que en lo que va de 2009 no pudimos exportar a ese país un solo auto".
La compañía del óvalo tenía allí un mercado interesante para su Focus y la pick-up Ranger. El otro gran perjudicado con estas licencias es Peugeot, que exportaba el 206 y el 307 con sello "made in Argentina".
Luego se ubican Toyota, con la Hilux; Volskwagen, que colocaba básicamente la Suran, y por último, IVECO. Todas estas empresas se quedaron con las manos vacías.
Maximiliano Scarlan, economista de Abeceb.com y experto en la industria automotriz, explicó que "con la crisis y la caída del precio del petróleo, en octubre del año pasado el gobierno chavista anunció que iba a aplicar licencias y cupos a la importación de 50.000 unidades para todo 2009".
Lejos de cumplirse, luego decidieron reducir el cupo a tan solo 25.000 autos. Sin embargo, hasta ahora el único país beneficiado fue Colombia, que recibió luz verde para venderles 10.000 unidades.
De este modo, Scarlan aseguró que "en estos cinco meses, las exportaciones de autos argentinos no existieron".
El dato no es menor: en 2007 Venezuela se había convertido en el tercer mercado en importancia para las terminales nacionales, con más de 19.200 vehículos vendidos.
"Venezuela era un destino que había crecido mucho y todo esto impacta negativamente en las automotrices. La situación es muy negativa. En estos momentos ninguna terminal sabe qué va a pasar, si van a liberar los cupos o no", explicó Scarlan.
En la misma línea, Raúl Ochoa, miembro del comité académico de la Fundación Standard Bank y ex subsecretario de comercio internacional, explicó que en Venezuela, "con el precio insignificante del combustible, se había vivido un boom fenomenal de importación de autos y esto fue absolutamente favorable para empresas de la Argentina y Brasil. Pero la bonanza ya se terminó, es cosa del pasado".
El dólar paralelo
Sucede que el país caribeño mantiene un control de cambio y todos los importadores y empresarios, así como los turistas y estudiantes, se ven obligados a recurrir a la Comisión de Administración de Divisas (Cadivi) para obtener divisas a precio oficial, que superan levemente los dos bolívares fuertes por cada dólar.
Sin embargo, según explicaron fuentes de Ford Argentina, "como casi no entregan billetes, los importadores tienen que recurrir al dólar paralelo, que está tres veces más caro. Esto provocó que ya no pudieran pagar las importaciones".
La política del régimen cuasi marcial de Chávez es dirigir las divisas que entrega, bajo el canal oficial, a la compra de alimentos y medicamentos. El resto de los sectores industriales se ven castigados y prácticamente no están recibiendo dólares a través del Cadivi.
Para Ochoa, "estos regímenes de escasez con dos tipos de monedas son absolutamente negativos para la economía y son políticas que llevan directo a maniobras de corrupción".
En diálogo con iProfesional.com, Julio Rodríguez, director de Grupo PROA, cámara que agrupa a fabricantes autopartistas, explicó que "tenemos empresas asociadas que hace dos meses están tratando de cobrar y no están viendo un solo peso. Esto también sucede con exportadores argentinos de maquinaria agrícola, que están en muy serios problemas ya que se les cayó el mercado interno y los venezolanos no les está pagando por las ventas que ya hicieron".
En la misma línea, Juan Cantarella, gerente de la Asociación Argentina de Fábricas de Componentes, sostuvo que "en los últimos meses se intensificaron las dificultades. Venezuela pasó de ser un destino importante a ser un signo de pregunta".
En tanto, Sergio Vacca, vicepresidente de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA), aunque prefirió no dar mayores detalles, confirmó que hay problemas de cobro en un amplísimo abanico de sectores.
A modo de síntesis, Rodríguez aseguró que, si no son alimentos o medicamentos, "hoy todos tienen inconvenientes a la hora de venderle a Venezuela. Los empresarios están desistiendo de hacer nuevos negocios".
La realidad en el país caribeño confirma la situación de las empresas argentinas. Es así como General Motors anunció a través de un comunicado que, debido a "atrasos'' en la recepción de las divisas, acumuló deudas por u$s1.200 millones con proveedores externos, por lo cual la empresa se verá obligada a "paralizar sus operaciones desde la tercera semana de junio".
"El vínculo bilateral convencional claramente se intensificó en este último año y medio, ya que mientras durante el anterior gobierno kirchnerista se firmaba en promedio un tratado con Venezuela por mes, en lo que va de la actual gestión dicho promedio asciende a tres mensuales", explicó Milagros López Belsué, directora de Investigaciones del Centro de Estudios Nueva Mayoría.
http://www.infobae.com/contenidos/451803-101275-0-Ch%C3%A1vez-ahora-pone-riesgo-la-industria-automotriz-argentina
El régimen del caudillo militar dejó afuera a la Argentina de los cupos para la exportación de autos. iProfesional.com enumera las dificultades que tiene la industria local para vender vehículos en Venezuela
Además del escándalo que se desató por el caso Techint y Siderar, hay una "sangría" sistemática de negocios que los exportadores locales sufren en Venezuela y que se transformó en la nueva olla a presión que amenaza con convertirse en una compleja crisis bilateral.
Las políticas anticomercio que viene desplegando Hugo Chávez no distinguen entre grandes multinacionales o PyME. Tampoco importa si las mismas habían firmado acuerdos o no con el gobierno.
En primer lugar, las más afectadas son las automotrices, que pasaron de tener un mercado clave para su ecuación exportadora a directamente ver cómo se le cerraban las fronteras venezolanas en un 100 por ciento.
En diálogo con iProfesional.com, fuentes de Ford Argentina aseguraron que el gobierno chavista "fijó para este año un sistema de licencias de importación y a la Argentina no le han otorgado nada, así que en lo que va de 2009 no pudimos exportar a ese país un solo auto".
La compañía del óvalo tenía allí un mercado interesante para su Focus y la pick-up Ranger. El otro gran perjudicado con estas licencias es Peugeot, que exportaba el 206 y el 307 con sello "made in Argentina".
Luego se ubican Toyota, con la Hilux; Volskwagen, que colocaba básicamente la Suran, y por último, IVECO. Todas estas empresas se quedaron con las manos vacías.
Maximiliano Scarlan, economista de Abeceb.com y experto en la industria automotriz, explicó que "con la crisis y la caída del precio del petróleo, en octubre del año pasado el gobierno chavista anunció que iba a aplicar licencias y cupos a la importación de 50.000 unidades para todo 2009".
Lejos de cumplirse, luego decidieron reducir el cupo a tan solo 25.000 autos. Sin embargo, hasta ahora el único país beneficiado fue Colombia, que recibió luz verde para venderles 10.000 unidades.
De este modo, Scarlan aseguró que "en estos cinco meses, las exportaciones de autos argentinos no existieron".
El dato no es menor: en 2007 Venezuela se había convertido en el tercer mercado en importancia para las terminales nacionales, con más de 19.200 vehículos vendidos.
"Venezuela era un destino que había crecido mucho y todo esto impacta negativamente en las automotrices. La situación es muy negativa. En estos momentos ninguna terminal sabe qué va a pasar, si van a liberar los cupos o no", explicó Scarlan.
En la misma línea, Raúl Ochoa, miembro del comité académico de la Fundación Standard Bank y ex subsecretario de comercio internacional, explicó que en Venezuela, "con el precio insignificante del combustible, se había vivido un boom fenomenal de importación de autos y esto fue absolutamente favorable para empresas de la Argentina y Brasil. Pero la bonanza ya se terminó, es cosa del pasado".
El dólar paralelo
Sucede que el país caribeño mantiene un control de cambio y todos los importadores y empresarios, así como los turistas y estudiantes, se ven obligados a recurrir a la Comisión de Administración de Divisas (Cadivi) para obtener divisas a precio oficial, que superan levemente los dos bolívares fuertes por cada dólar.
Sin embargo, según explicaron fuentes de Ford Argentina, "como casi no entregan billetes, los importadores tienen que recurrir al dólar paralelo, que está tres veces más caro. Esto provocó que ya no pudieran pagar las importaciones".
La política del régimen cuasi marcial de Chávez es dirigir las divisas que entrega, bajo el canal oficial, a la compra de alimentos y medicamentos. El resto de los sectores industriales se ven castigados y prácticamente no están recibiendo dólares a través del Cadivi.
Para Ochoa, "estos regímenes de escasez con dos tipos de monedas son absolutamente negativos para la economía y son políticas que llevan directo a maniobras de corrupción".
En diálogo con iProfesional.com, Julio Rodríguez, director de Grupo PROA, cámara que agrupa a fabricantes autopartistas, explicó que "tenemos empresas asociadas que hace dos meses están tratando de cobrar y no están viendo un solo peso. Esto también sucede con exportadores argentinos de maquinaria agrícola, que están en muy serios problemas ya que se les cayó el mercado interno y los venezolanos no les está pagando por las ventas que ya hicieron".
En la misma línea, Juan Cantarella, gerente de la Asociación Argentina de Fábricas de Componentes, sostuvo que "en los últimos meses se intensificaron las dificultades. Venezuela pasó de ser un destino importante a ser un signo de pregunta".
En tanto, Sergio Vacca, vicepresidente de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA), aunque prefirió no dar mayores detalles, confirmó que hay problemas de cobro en un amplísimo abanico de sectores.
A modo de síntesis, Rodríguez aseguró que, si no son alimentos o medicamentos, "hoy todos tienen inconvenientes a la hora de venderle a Venezuela. Los empresarios están desistiendo de hacer nuevos negocios".
La realidad en el país caribeño confirma la situación de las empresas argentinas. Es así como General Motors anunció a través de un comunicado que, debido a "atrasos'' en la recepción de las divisas, acumuló deudas por u$s1.200 millones con proveedores externos, por lo cual la empresa se verá obligada a "paralizar sus operaciones desde la tercera semana de junio".
"El vínculo bilateral convencional claramente se intensificó en este último año y medio, ya que mientras durante el anterior gobierno kirchnerista se firmaba en promedio un tratado con Venezuela por mes, en lo que va de la actual gestión dicho promedio asciende a tres mensuales", explicó Milagros López Belsué, directora de Investigaciones del Centro de Estudios Nueva Mayoría.
http://www.infobae.com/contenidos/451803-101275-0-Ch%C3%A1vez-ahora-pone-riesgo-la-industria-automotriz-argentina