En el tercer aniversario del derribo del vuelo 17 de Malaysia Airlines sobre Ucrania, un nuevo análisis demuestra que ya no cabe duda de quién fue el culpable: Rusia.
Ilustración fotográfica por THE DAILY BEAST
Por Clive Irving, para The Daily Beast Julio 17 de 2017
El misil subió de un campo cerca de la aldea llamada Octubre Rojo (Chervonyi Zhovten) en el este de Ucrania. En menos de un minuto encontró su objetivo a 33.000 pies. La ojiva era una bomba de fragmentación, disparada por un fusible de proximidad. Explotó cuando el misil estaba a la izquierda y un poco por encima del Boeing 777. Una ola supersónica de metralla atravesó la cabina, eviscerando a los pilotos. Toda la parte delantera del fuselaje fue arrancada.
Y así, el 17 de julio de 2014, el vuelo 17 de Malaysia Airlines se convirtió en el escenario de un horroroso asesinato en masa: 283 pasajeros y 15 tripulantes murieron. El avión sin cabeza se tambaleó violentamente y explotó en una bola de fuego cuando los tanques de gas se encendieron. En la plácida tierra pastoral abajo, los cuerpos cayeron en campos de cultivo y en las casas de los pueblos.
Y tres años después, Rusia todavía niega que una de sus baterías de misiles derribó el avión. La aptitud de Rusia como un socio en cualquier diálogo civilizado, como reclamó Donald Trump, puede ser desafiado por muchos motivos. La continua negativa del Kremlin a aceptar la responsabilidad de esta atrocidad, respaldada por registros descaradamente forjados e interferencia con los investigadores, debería ser suficiente, por sí sola, para ser concluyente. Esto era imperdonable.
La prueba de la escritura es ahora tan incontrovertible como podría ser. Las pruebas forenses del sitio del accidente citado en detalle por investigadores holandeses (el vuelo salió de Amsterdam y que obligó a los holandeses a dirigir la investigación) publicado en septiembre de 2016 describieron sin duda el impacto de un misil antiaéreo ruso Buk-M1.
La parte más evasiva de la historia, desde el principio, ¿dónde estaba la batería de misiles cuando se activó y quién ordenó la huelga?
La primera parte de esa pregunta ha sido clavada para siempre por un nuevo informe del investigador de código abierto británico Bellingcat.
Bellingcat retrae de múltiples fuentes y relatos de testigos oculares el viaje de un lanzador de misiles con sede en Rusia a través del campo en el este de Donetsk, territorio ocupado por los separatistas ucranianos apoyados por Rusia. Bellingcat identifica la unidad de lanzamiento exacta como Buk 332.
El Buk-M1 es un vehículo autopropulsado y completamente autónomo, con cuatro misiles y su propio radar de adquisición y orientación. Buk 332 era parte del arsenal de la 53.a brigada antiaérea del misil de Rusia. Salió de Kursk, en Rusia, el 23 de junio.
Hasta que el lanzador se acerca a un lugar de lanzamiento, se transporta en un camión, en este caso Buk 332, cubierto de redes de camuflaje, fue colocado en un cargador rojo embestido por un camión Volvo, acompañado de tres vehículos civiles de apoyo.
En la mañana del 17 de junio el convoy fue descubierto en varias carreteras y caminos rurales que tejían su manera a través de Donetsk hasta que vino a una ciudad nombrada Snizhne. Allí el lanzador de oruga fue retirado del cargador bajo. Varios residentes de la ciudad grabaron tomas de ella moviéndose hacia fuera en el país que parecía un tanque superior-pesado y por entonces en sus los propios. Con la ayuda de imágenes satelitales, Bellingcat estableció el sitio de lanzamiento final como la esquina de un campo cerca de Octubre Rojo.
Dos videos de testigos oculares, un tiro desde el norte del sitio de lanzamiento y uno del sur, muestran un rastro de humo mientras el misil se elevaba hacia el azul donde el vuelo MH17 estaba cruzando en un carril aéreo internacional a 33.000 pies. Los investigadores holandeses verificaron la autenticidad de los videos.
Por supuesto, los vuelos comerciales no deberían haber estado operando sobre lo que era claramente una zona de guerra. Sólo días antes, dos aviones militares ucranianos fueron derribados por misiles antiaéreos disparados por separatistas. El 17 de junio, los controladores aéreos ucranianos habían prohibido los vuelos comerciales por debajo de 32.000 pies. De manera indirecta, el espacio aéreo ruso cercano se restringió repentinamente a los vuelos sobre 53.000 pies, que eliminaron todos los aviones comerciales.
Algunas aerolíneas ya habían desviado sus vuelos del espacio aéreo de Ucrania, pero no de Malaysia Airlines ni de otras 32 naciones que tuvieron vuelos pasando por Ucrania ese día.
Determinar la responsabilidad de quién dirigió el misil para ser despedido implica pruebas mucho más elusivas. Bellingcat dobla a un ruso a quien nombra como Sergey "Khmury" Dubinsky, que trabajó como jefe de inteligencia para los ucranianos separatistas. Según Bellingcat, fue él quien proporcionó información sobre cómo y dónde desplegar Buk 332 en el día.
El aluvión de discos y videos falsos emitidos por el Kremlin era casi tan feroz e intenso como la metralla de la ojiva Buk. En su más absurdo incluía lo que pretendía ser una imagen de satélite de un caza ucraniano derribando el Boeing 777 con un misil aire-aire. El análisis de las imágenes reveló que estaban tan fuera de escala con lo que se habría visto desde la altura de cualquier satélite que el 777 equivalía a una milla de largo.
Como informé a los pocos días de la tragedia, porque los restos del avión cayeron en una zona que no pudo ser asegurada y mantenida "sanitaria" para una investigación de choque aéreo tradicional, los restos estuvieron abiertos no sólo a ladrones y manipulación de pruebas sino a Cobertura instantánea de medios sociales.
Como resultado, hasta cierto punto no se ha visto antes, la historia de Malaysia Airlines MH17 ha sido investigada en detalle con la ayuda no sólo de los investigadores holandeses profesionales, sino de sitios de código abierto como Bellingcat que no están sujetos a la neutralidad política que se espera del funcionario cuerpos.
Esto, por supuesto, tiene un precio, la vulnerabilidad de pequeños equipos privados y autofinanciados como Bellingcat a la represalia. Y, por supuesto, Bellingcat ha sido objeto de ataques de piratas informáticos rusos. De hecho, el aparato del Kremlin utilizado aquí, con su propio arsenal de falsas pruebas y sus substitutos bombeando noticias falsas dignas de Breitbart, fue un prólogo de lo que nos tenían en la tienda. Ya se trate de un avión de pasajeros o deliberadamente tratando de sabotear una campaña de elecciones estadounidenses Vladimir Putin no tiene escrúpulos, ninguno en absoluto.
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Ilustración fotográfica por THE DAILY BEAST
Por Clive Irving, para The Daily Beast Julio 17 de 2017
El misil subió de un campo cerca de la aldea llamada Octubre Rojo (Chervonyi Zhovten) en el este de Ucrania. En menos de un minuto encontró su objetivo a 33.000 pies. La ojiva era una bomba de fragmentación, disparada por un fusible de proximidad. Explotó cuando el misil estaba a la izquierda y un poco por encima del Boeing 777. Una ola supersónica de metralla atravesó la cabina, eviscerando a los pilotos. Toda la parte delantera del fuselaje fue arrancada.
Y así, el 17 de julio de 2014, el vuelo 17 de Malaysia Airlines se convirtió en el escenario de un horroroso asesinato en masa: 283 pasajeros y 15 tripulantes murieron. El avión sin cabeza se tambaleó violentamente y explotó en una bola de fuego cuando los tanques de gas se encendieron. En la plácida tierra pastoral abajo, los cuerpos cayeron en campos de cultivo y en las casas de los pueblos.
Y tres años después, Rusia todavía niega que una de sus baterías de misiles derribó el avión. La aptitud de Rusia como un socio en cualquier diálogo civilizado, como reclamó Donald Trump, puede ser desafiado por muchos motivos. La continua negativa del Kremlin a aceptar la responsabilidad de esta atrocidad, respaldada por registros descaradamente forjados e interferencia con los investigadores, debería ser suficiente, por sí sola, para ser concluyente. Esto era imperdonable.
La prueba de la escritura es ahora tan incontrovertible como podría ser. Las pruebas forenses del sitio del accidente citado en detalle por investigadores holandeses (el vuelo salió de Amsterdam y que obligó a los holandeses a dirigir la investigación) publicado en septiembre de 2016 describieron sin duda el impacto de un misil antiaéreo ruso Buk-M1.
La parte más evasiva de la historia, desde el principio, ¿dónde estaba la batería de misiles cuando se activó y quién ordenó la huelga?
La primera parte de esa pregunta ha sido clavada para siempre por un nuevo informe del investigador de código abierto británico Bellingcat.
Bellingcat retrae de múltiples fuentes y relatos de testigos oculares el viaje de un lanzador de misiles con sede en Rusia a través del campo en el este de Donetsk, territorio ocupado por los separatistas ucranianos apoyados por Rusia. Bellingcat identifica la unidad de lanzamiento exacta como Buk 332.
El Buk-M1 es un vehículo autopropulsado y completamente autónomo, con cuatro misiles y su propio radar de adquisición y orientación. Buk 332 era parte del arsenal de la 53.a brigada antiaérea del misil de Rusia. Salió de Kursk, en Rusia, el 23 de junio.
Hasta que el lanzador se acerca a un lugar de lanzamiento, se transporta en un camión, en este caso Buk 332, cubierto de redes de camuflaje, fue colocado en un cargador rojo embestido por un camión Volvo, acompañado de tres vehículos civiles de apoyo.
En la mañana del 17 de junio el convoy fue descubierto en varias carreteras y caminos rurales que tejían su manera a través de Donetsk hasta que vino a una ciudad nombrada Snizhne. Allí el lanzador de oruga fue retirado del cargador bajo. Varios residentes de la ciudad grabaron tomas de ella moviéndose hacia fuera en el país que parecía un tanque superior-pesado y por entonces en sus los propios. Con la ayuda de imágenes satelitales, Bellingcat estableció el sitio de lanzamiento final como la esquina de un campo cerca de Octubre Rojo.
Dos videos de testigos oculares, un tiro desde el norte del sitio de lanzamiento y uno del sur, muestran un rastro de humo mientras el misil se elevaba hacia el azul donde el vuelo MH17 estaba cruzando en un carril aéreo internacional a 33.000 pies. Los investigadores holandeses verificaron la autenticidad de los videos.
Por supuesto, los vuelos comerciales no deberían haber estado operando sobre lo que era claramente una zona de guerra. Sólo días antes, dos aviones militares ucranianos fueron derribados por misiles antiaéreos disparados por separatistas. El 17 de junio, los controladores aéreos ucranianos habían prohibido los vuelos comerciales por debajo de 32.000 pies. De manera indirecta, el espacio aéreo ruso cercano se restringió repentinamente a los vuelos sobre 53.000 pies, que eliminaron todos los aviones comerciales.
Algunas aerolíneas ya habían desviado sus vuelos del espacio aéreo de Ucrania, pero no de Malaysia Airlines ni de otras 32 naciones que tuvieron vuelos pasando por Ucrania ese día.
Determinar la responsabilidad de quién dirigió el misil para ser despedido implica pruebas mucho más elusivas. Bellingcat dobla a un ruso a quien nombra como Sergey "Khmury" Dubinsky, que trabajó como jefe de inteligencia para los ucranianos separatistas. Según Bellingcat, fue él quien proporcionó información sobre cómo y dónde desplegar Buk 332 en el día.
El aluvión de discos y videos falsos emitidos por el Kremlin era casi tan feroz e intenso como la metralla de la ojiva Buk. En su más absurdo incluía lo que pretendía ser una imagen de satélite de un caza ucraniano derribando el Boeing 777 con un misil aire-aire. El análisis de las imágenes reveló que estaban tan fuera de escala con lo que se habría visto desde la altura de cualquier satélite que el 777 equivalía a una milla de largo.
Como informé a los pocos días de la tragedia, porque los restos del avión cayeron en una zona que no pudo ser asegurada y mantenida "sanitaria" para una investigación de choque aéreo tradicional, los restos estuvieron abiertos no sólo a ladrones y manipulación de pruebas sino a Cobertura instantánea de medios sociales.
Como resultado, hasta cierto punto no se ha visto antes, la historia de Malaysia Airlines MH17 ha sido investigada en detalle con la ayuda no sólo de los investigadores holandeses profesionales, sino de sitios de código abierto como Bellingcat que no están sujetos a la neutralidad política que se espera del funcionario cuerpos.
Esto, por supuesto, tiene un precio, la vulnerabilidad de pequeños equipos privados y autofinanciados como Bellingcat a la represalia. Y, por supuesto, Bellingcat ha sido objeto de ataques de piratas informáticos rusos. De hecho, el aparato del Kremlin utilizado aquí, con su propio arsenal de falsas pruebas y sus substitutos bombeando noticias falsas dignas de Breitbart, fue un prólogo de lo que nos tenían en la tienda. Ya se trate de un avión de pasajeros o deliberadamente tratando de sabotear una campaña de elecciones estadounidenses Vladimir Putin no tiene escrúpulos, ninguno en absoluto.
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