FA-50: 'Vuela como mariposa, pica como una avispa'

Esta frase, de Mohamed Alì, bien pudo haberlo dicho un cèlebre constructor de Cazas, como Mikoyan, Guverich, o Saunier. En el mundo de los aviones de combate de hoy en día, hay un mercado que está entrando en una fase de maduración. Este no es el mercado de los próximos y los llamados combatientes "quinta generación", tales como el F-35 Lightening II o FC-31 gerifalte, que apenas están entrando en servicio o se encuentran en las últimas etapas de su ciclo de desarrollo inicial (respectivamente ).

Y esto no es el mercado de los luchadores de hoy en día venerables y maduros, como el F-16 y MiG-29. Más bien, es el mercado compuesto por nuevas ligero pero relativamente muy capaces y versátiles combatientes en la forma de la JAS-39 Gripen, JF-17 Thunder avión de combate ligero (LCA) o Tejas, y FA-50 Golden Eagle. A pesar de que los tres primeros son bien conocidos a una gran cantidad de aficionados, el FA-50 Golden Eagle es quizás el más anónimo y sin grandes publicidad , especialmente teniendo en cuenta el aumento de los pedidos de exportación que ha ya cosechado y las capacidades que está en camino de adquirir en el próximos años.

El FA-50 es el derivado de combate de la T-50. El T-50 fue desarrollado por Korea Aerospace Industries (KAI) con la ayuda de Lockheed Martin. El T-50 realizó su primer vuelo en 2002, y fue concebida como una plataforma de 'lead-in entrenador de combate' (LIFT) que podría ser utilizado para jet superior y el adiestramiento de combate superior. La plataforma Golden Eagle es impulsado por un General Electric F404 turboventilador, que ofrece 78.7kN de empuje con la cámara de postcombustión en; el F404 también es utilizado por el LCA Tejas y el JAS-39 A / B y C / D (aunque como una versión del motor desarrollado por Volvo).





Sería equivocado etiquetar el FA-50 como simplemente solo ser capaz de funciones de ataque y de defensa aérea "ligera", aunque originalmente se pretendiò que aparte de ser un entrenador avanzado, ofreciera cierta capacidad agresiva. Pero KAI en realidad se ha comprometido con el desarrollo del FA-50 de combate y convertirlo en una solución genuina, el GE tiene mas que ofrecer. Un buen comienzo sería simplemente examinar la carga útil máxima de FA-50, que se encuentra en alrededor de 3700kg dividida en siete estaciones de armas o puntos de referencia.

No es muy lejos de la JF-17 (~ 3700kg), por lo que es claro que la plataforma de combate del "Aguila de Oro" es directamente comparable (y esto no es la única área en la que se encuentra en las proximidades de los combatientes, como el Thunder Pakistanì y el Tejas) un rediseño estructural no muy agresivo pero inteligente (como el que el Gripen tuvo de su modelo A al NG lo convertiria en un producto de altas prestaciones y muy seductor.

El FA-50 utiliza el radar EL / M-2032 desarrollado por la empresa israelí ELTA. El / M-2032 EL es un sólido radar multi-misión capaz de detectar y seguir blancos aéreos a una distancia máxima de alrededor de 150 kilometros (5m2 probables RCS). Ese tipo de capacidad, básicamente, permite al FA-50 sea una solución de defensa aérea adecuada, capaz de utilizar con eficacia más allá de alcance visual-aire-aire misiles (BVRAAM), que es lo que KAI traído a la vida mediante la integración de la AIM-120 Avanzado Medio rango misil aire-aire (AMRAAM) para el FA-50.

No está fuera del reino de la posibilidad de ver algún día el FA-50 equipado con armamento fuera del alcance visual (WVRAAM): Potencialmente, el AIM-9X, o el proyectado "Delfìn" israelì Tal vez el Rafael (otra empresa israelí) Python 5 y I Derby? o quizà el el Denel-Mectron A-Darter (que está siendo considerado por Pakistán para su uso en la JF-17 Bloque-III).

Es posible que el FA-50 también se podría ofrecer con la suite que la empresa israelì Rafael de electrónica de guerra (EW). Dada la cooperación visto entre Kai y ELTA hasta el momento, esto no es una sorpresa (aunque su lanzamiento estaría condicionada a que el cliente así, es poco probable que Israel lo vendería a cualquiera). Esto permitiría que el GE oueda participar en la interferencia electrónica contra los radares. Esta es una solución completa, que incluso incluye memoria digital de frecuencia de radio (DRFM), que básicamente permite la suite EW para copiar una señal de radio recibida y luego retransmitirla. En las medidas de EW y contador electrónico (ECM), esta es una capacidad muy importante tener, sobre todo cuando uno está en contra de emisores EW capaces, que tratan de interferir con los radares de sus propias emisiones de señales de radio. El JAS Gripen cuenta con esta capacidad, lo que lo equipara en un apreciable porcentaje al producto de SAAB.





Pero al final, lo anterior todavía puede no ser suficiente para convencer a los escépticos. "¿Cómo podría una plataforma diseñada como un entrenador ser un caza luchador completamente operable" Las especificaciones físicas aparte (que son comparables con la JF-17 y LCA), es posible - si no es muy probable - que KAI y Lockheed Martin diseñó el Aguila de Oro para que sea una plataforma de combate polivalente relativamente asequible para los países que no pueden por poltica o recursos adquirir plataformas de peso medio como el F-16. Con esto en mente, equipadas con FA-50 con los subsistemas necesarios para estar a la par , con sus competidores (por ejemplo el JF-17, el Yak 130 y superando al Macchi).

El radar ELTA EL / M-2032 y AMRAAM dan los FA-50 sólidas capacidades aire-aire (que incluye datos que une, así, lo que sería útil para las fuerzas aéreas en posesión de capacidades centradas en la red), pero ¿qué pasa con aire-tierra? Pues bien, el FA-50 puede llevar a JDAM (JDAM) -KIT equipados bombas de la serie Mk-8x. Así que, obviamente, uno puede concluir que el GE es capaz de desplegar bombas guiadas de precisión con ayuda de POD, como el Litening o el Sniper (PGB). El FA-50 es, evidentemente muy versatil, y si es comercializado como plataforma multirrol sin duda que es capaz de llevar bombas guiadas por láser (LGB) también. Además PGB y LGB, el FA-50 incluso pueden ser equipados con el AGM-65 Maverick misil aire-tierra, así como un dispensador de guiado submuniciones (es decir CBU-97), su capacidad de destruccion es tremenda, para su pequeño porte.





Por supuesto, hay un área donde el FA-50 aún no se ha equipado, y que son las misiones anti-buque (AShW). No se preocupe, Corea del Sur está trabajando en eso también. Se ha hablado recientemente con miras a una versión más ligera y más pequeña de la MBDA-Saab KEPD 350, misil de crucero lanzados desde el aire (ALCM) para su uso en el FA-50. De hecho, es posible que esta nueva variante KEPD podría duplicarse como un misil anti-buque (Ashm), sirviendo así como una solución stand-off .

En su conjunto, el FA-50 es bastante convincente como solución, especialmente para (o tal vez limitado a) los países con relaciones estables y completos con el mundo occidental (teniendo en cuenta lo vincula profundamente al FA-50 es ser adquiriente de varios vendedores de tecnologia y metalmecanica occidentales).

Por supuesto, no todos los compradores del GE puedan tener acceso a todos los aspectos extensibles del entrenador devenido a multirrol (Argentina tiene un embargo militar de productos con tecnologìa britànica), aunque podría hacerlo un puñado y los que no pueden adquirir productos alternativos, siempre que el interesado los sufrague. Hasta ahora, el FA-50 ha recibido pedidos de exportación de Irak y las Filipinas (Indonesia y Tailandia seleccionan el sistema de entrenamiento T-50), y Argentina pidio cotizaciòn por diez aviones, con pleno equipamiento y adiestramiento tecnico e instruccion de pilotos.





Sin embargo, la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) está en el camino correcto con esta plataforma, y ha resultado ser un sucesor sólida para su F-5A / B Tiger II. Será que vale la pena ver cómo KAI juega con el diseño del fuselaje, sobre todo porque la cuestión de la integración de un conjunto de barrido electrónico (AESA) esta estudiandose y la incorporaciòn de un radar activo entra en la discusión.

Podríamos tal vez un día ver una variante ampliada y más poderosa FA-50? Tal vez si: La necesidad cada vez mas imperiosa de aviones baratos pero con gran poder de ataque y una "piel electrònica a la altura de las circunstancias para Fuerzas Aèreas con necesidades de renovaciòn pero con presupuestos limitados es un mercado que esta abierto... estas fuerzas aèreas necesitan esta clase de aeronaves pues el mercado del usado ya se agotò: hasta los populares F5, A4, Mirage y Migs estan en retirada...los F16 son caros y los sukhoi mas... una buena planificaciòn, presupuestos racionales y una utilizaciòn de un servicio posventa de calidad harìan del "caza (multirrol) ligero" un exito de ventas... al menos, es el objetivo a lograr para que esta clase de aviones caza tenga un nicho de vida.


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