Auto-equilibrio de 1967 "coche" de nuevo en sus pies
Jeff Lane pasó años reviviendo el Gyro-X giroscópicamente equilibrado de nuevo a la vida.
Por Alex Davies, para Wired Septiembre 10 de 2017
En el otro extremo del campo, cientos de metros más allá de los 1930 Duesenbergs, los Rolls-Royces de antes de la guerra y los grandes ferraris de gira, curiosos espectadores del Pebble Beach Concours d'Elegance se reúnen alrededor de un tipo de coche particularmente inusual. Escuchan el zumbido silencioso y el rompecabezas sobre la cosa, de color rojo brillante, de unos 15 pies de largo, y apenas más ancha que una motocicleta.
El Gyro-X se destaca incluso en este campo de coches únicos, no por su belleza o elegancia, sino porque se encuentra sobre dos ruedas, equilibrado por el giroscopio giratorio, de tamaño playa, escondido debajo de su capó. No es la primera vez que ha logrado la hazaña, pero ha sido un rato. Después de 50 años de abandono y abuso, el Gyro-X ha renacido, gracias a años de duro trabajo, una pequeña fortuna y algo de tecnología prestada de la industria del yate de lujo.
Equilibrio del coche / la vida
El Gyro-X nació en 1967, producto del famoso diseñador de coches Alex Tremulis y del especialista en giroscopios Tom Summers. Tremulis fue la fuerza creativa detrás de la desafortunada Tucker 48, el funky Subaru Brat, y una serie de coches de concepto de Ford que encapsulan lo que los estadounidenses en la década de 1950 esperaban del futuro. Entre ellos estaba el Gyronaut X-1, una motocicleta girocompuesta que estableció un récord de velocidad en tierra de 245.667 mph en 1966 (y está experimentando su propia renovación alimentada por la nostalgia).
Summers había desarrollado tecnología giroscópica para la navegación de misiles durante la Segunda Guerra Mundial e instrumentos de aviones en los años de la posguerra. En 1966 trajo Tremulis en su Gyrocar Company y recaudó $ 750,000 (aproximadamente $ 6 millones hoy). Su tono para los inversores fue algo como esto: Utilice un giroscopio, dentro de la cual una rueda gira sobre un eje, cambiando de peso para mantener el coche en posición vertical. El Gyro-X podría ser más ligero y más estrecho que un coche sobre cuatro ruedas, y por lo tanto más eficiente. Con un motor relativamente débil de 80 caballos de fuerza, que golpeó 125 mph y swoop a través de giros de 40 grados sin inclinación, sin moto habilidades necesarias para el conductor. Simplemente haciendo que todos los coches tan flaco, Tremulis y Summers figuró, podría duplicar la capacidad de la carretera. (El coche tenía dos asientos, uno detrás del otro.)
Sin computadoras
Pero si usted ha estado afuera en cualquier momento en el último medio siglo, usted sabe que la cuadrilla del girocompás no entregó absolutamente. Tremulis y Summers construyeron un prototipo del coche, pero su esfuerzo se declaró en bancarrota en 1970, antes de que pudieran dominar la ingeniería complicada y probar sus demandas.
"Puedes decir que por eso no funcionó entonces. No funciona muy bien ahora. "
Ese único Gyro-X pasó las próximas décadas rebotando de un propietario a otro, en algún momento perdiendo su giroscopio. En 2009, un coleccionista llamado Mark Brinker compró el coche con la esperanza de arreglarlo, pero decidió que el proyecto era demasiado trabajo. En 2011 lo vendió al Lane Motor Museum de Nashville, que alberga y restablece una serie de rarezas automotrices, como el Citroën 2CV Bicephale, un incendio de 1950 y un vehículo de rescate que puede ser conducido desde cualquier extremo.
Jeff Lane, director del museo, recogió donde la investigación de Brinker se fue, desenterrando documentos antiguos y conectándose con Steve Tremulis, el sobrino de Alex. Él encontró las patentes originales y algunas fotos, pero nada que detalle cómo hacer realmente el girocompás del reemplazo. "No sabíamos cómo construirlo, el peso del volante, el diámetro, la velocidad de giro", dice Lane. Así Lane consultó a una compañía de tecnología de giroscopio. No salió nada. Se acercó a General Motors e incluso a uno de sus antiguos profesores universitarios para ver si tenían algún consejo. Pero la solución, resultaría, no estaba en la tierra en absoluto.
Anclas lejos
Lane no llegó a ninguna parte hasta que un visitante de la tienda de restauración del museo sugirió que pensara en ... yates, que utilizan estabilizadores para mantenerse firmes en la alta mar para que los amantes del agua ricos no se marean. Eso lo llevó a Agency Impianti, una firma italiana que envió a un representante a Nashville para crear una versión digital del coche, calcular cuánto tendría que ser el girocompás y dónde debería estar.
Un año y medio más tarde, Lane abrió una gran caja de madera y pasó un mes ajustando el Gyro-X con su nuevo girocompás. El giroscopio de 230 libras, 17 pulgadas de diámetro, ocupaba gran parte del espacio debajo de la capucha, por lo que tenían que adaptarse a todo lo demás: bombas hidráulicas, el tanque de combustible, las baterías, el motor extraído de un Mini Cooper.
Luego tomaron el resto del coche, fabricando nuevos paneles de puertas y un salpicadero basado en fotos del prototipo en su estado original. Dejaron el asiento de fibra de vidrio para uno de aluminio, como lo fue en los días de Tremulis y Summers. "Fue un montón de trabajo, y fue caro", dice Lane. Gastó alrededor de $ 500.000 en total, más de la mitad de ella en el giroscopio.
Y finalmente, en mayo, el equipo encendió el coche, levantó las ruedas de entrenamiento que lo guardan de la inclinación cuando el girocompás no funciona, y comenzó a cruzar alrededor del estacionamiento en dos ruedas. "Me resultó gracioso", dice Lane. -El giro roca un poco, como si estuvieras sentado en un bote.
Y luego, en su gran debut en el Pebble Beach Concours d'Elegance el mes pasado, el coche impresionó tanto a los jueces como a las multitudes, ganando su clase: American Dream Cars de los años sesenta.
Ahora el equipo de Lane está de vuelta a jugar con el software del controlador, y un representante de Agency Impianti ha programado una visita de octubre para ayudar. "Se puede decir que es por eso que no funcionó en ese entonces-no tenían software o los sensores que tenemos", dice Lane. "No funciona muy bien ahora." Por lo menos, no por encima de 25 mph-los controles no son lo suficientemente precisos ahora para mantener el Gyro-X estable a velocidades más altas.
Pero no es que Lane esté esperando darse cuenta del sueño de Tremulis y Summers de poner a todo el mundo en dos ruedas. Él está feliz de revivir una idea original y atractiva. "Es un hermoso automóvil, una obra maestra de ingeniería, hecha por dos personas realmente brillantes y famosas", dice. "Traerlo de vuelta a la vida es grande".
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Jeff Lane pasó años reviviendo el Gyro-X giroscópicamente equilibrado de nuevo a la vida.
Por Alex Davies, para Wired Septiembre 10 de 2017
En el otro extremo del campo, cientos de metros más allá de los 1930 Duesenbergs, los Rolls-Royces de antes de la guerra y los grandes ferraris de gira, curiosos espectadores del Pebble Beach Concours d'Elegance se reúnen alrededor de un tipo de coche particularmente inusual. Escuchan el zumbido silencioso y el rompecabezas sobre la cosa, de color rojo brillante, de unos 15 pies de largo, y apenas más ancha que una motocicleta.
El Gyro-X se destaca incluso en este campo de coches únicos, no por su belleza o elegancia, sino porque se encuentra sobre dos ruedas, equilibrado por el giroscopio giratorio, de tamaño playa, escondido debajo de su capó. No es la primera vez que ha logrado la hazaña, pero ha sido un rato. Después de 50 años de abandono y abuso, el Gyro-X ha renacido, gracias a años de duro trabajo, una pequeña fortuna y algo de tecnología prestada de la industria del yate de lujo.
Equilibrio del coche / la vida
El Gyro-X nació en 1967, producto del famoso diseñador de coches Alex Tremulis y del especialista en giroscopios Tom Summers. Tremulis fue la fuerza creativa detrás de la desafortunada Tucker 48, el funky Subaru Brat, y una serie de coches de concepto de Ford que encapsulan lo que los estadounidenses en la década de 1950 esperaban del futuro. Entre ellos estaba el Gyronaut X-1, una motocicleta girocompuesta que estableció un récord de velocidad en tierra de 245.667 mph en 1966 (y está experimentando su propia renovación alimentada por la nostalgia).
Summers había desarrollado tecnología giroscópica para la navegación de misiles durante la Segunda Guerra Mundial e instrumentos de aviones en los años de la posguerra. En 1966 trajo Tremulis en su Gyrocar Company y recaudó $ 750,000 (aproximadamente $ 6 millones hoy). Su tono para los inversores fue algo como esto: Utilice un giroscopio, dentro de la cual una rueda gira sobre un eje, cambiando de peso para mantener el coche en posición vertical. El Gyro-X podría ser más ligero y más estrecho que un coche sobre cuatro ruedas, y por lo tanto más eficiente. Con un motor relativamente débil de 80 caballos de fuerza, que golpeó 125 mph y swoop a través de giros de 40 grados sin inclinación, sin moto habilidades necesarias para el conductor. Simplemente haciendo que todos los coches tan flaco, Tremulis y Summers figuró, podría duplicar la capacidad de la carretera. (El coche tenía dos asientos, uno detrás del otro.)
Sin computadoras
Pero si usted ha estado afuera en cualquier momento en el último medio siglo, usted sabe que la cuadrilla del girocompás no entregó absolutamente. Tremulis y Summers construyeron un prototipo del coche, pero su esfuerzo se declaró en bancarrota en 1970, antes de que pudieran dominar la ingeniería complicada y probar sus demandas.
"Puedes decir que por eso no funcionó entonces. No funciona muy bien ahora. "
Ese único Gyro-X pasó las próximas décadas rebotando de un propietario a otro, en algún momento perdiendo su giroscopio. En 2009, un coleccionista llamado Mark Brinker compró el coche con la esperanza de arreglarlo, pero decidió que el proyecto era demasiado trabajo. En 2011 lo vendió al Lane Motor Museum de Nashville, que alberga y restablece una serie de rarezas automotrices, como el Citroën 2CV Bicephale, un incendio de 1950 y un vehículo de rescate que puede ser conducido desde cualquier extremo.
Jeff Lane, director del museo, recogió donde la investigación de Brinker se fue, desenterrando documentos antiguos y conectándose con Steve Tremulis, el sobrino de Alex. Él encontró las patentes originales y algunas fotos, pero nada que detalle cómo hacer realmente el girocompás del reemplazo. "No sabíamos cómo construirlo, el peso del volante, el diámetro, la velocidad de giro", dice Lane. Así Lane consultó a una compañía de tecnología de giroscopio. No salió nada. Se acercó a General Motors e incluso a uno de sus antiguos profesores universitarios para ver si tenían algún consejo. Pero la solución, resultaría, no estaba en la tierra en absoluto.
Anclas lejos
Lane no llegó a ninguna parte hasta que un visitante de la tienda de restauración del museo sugirió que pensara en ... yates, que utilizan estabilizadores para mantenerse firmes en la alta mar para que los amantes del agua ricos no se marean. Eso lo llevó a Agency Impianti, una firma italiana que envió a un representante a Nashville para crear una versión digital del coche, calcular cuánto tendría que ser el girocompás y dónde debería estar.
Un año y medio más tarde, Lane abrió una gran caja de madera y pasó un mes ajustando el Gyro-X con su nuevo girocompás. El giroscopio de 230 libras, 17 pulgadas de diámetro, ocupaba gran parte del espacio debajo de la capucha, por lo que tenían que adaptarse a todo lo demás: bombas hidráulicas, el tanque de combustible, las baterías, el motor extraído de un Mini Cooper.
Luego tomaron el resto del coche, fabricando nuevos paneles de puertas y un salpicadero basado en fotos del prototipo en su estado original. Dejaron el asiento de fibra de vidrio para uno de aluminio, como lo fue en los días de Tremulis y Summers. "Fue un montón de trabajo, y fue caro", dice Lane. Gastó alrededor de $ 500.000 en total, más de la mitad de ella en el giroscopio.
Y finalmente, en mayo, el equipo encendió el coche, levantó las ruedas de entrenamiento que lo guardan de la inclinación cuando el girocompás no funciona, y comenzó a cruzar alrededor del estacionamiento en dos ruedas. "Me resultó gracioso", dice Lane. -El giro roca un poco, como si estuvieras sentado en un bote.
Y luego, en su gran debut en el Pebble Beach Concours d'Elegance el mes pasado, el coche impresionó tanto a los jueces como a las multitudes, ganando su clase: American Dream Cars de los años sesenta.
Ahora el equipo de Lane está de vuelta a jugar con el software del controlador, y un representante de Agency Impianti ha programado una visita de octubre para ayudar. "Se puede decir que es por eso que no funcionó en ese entonces-no tenían software o los sensores que tenemos", dice Lane. "No funciona muy bien ahora." Por lo menos, no por encima de 25 mph-los controles no son lo suficientemente precisos ahora para mantener el Gyro-X estable a velocidades más altas.
Pero no es que Lane esté esperando darse cuenta del sueño de Tremulis y Summers de poner a todo el mundo en dos ruedas. Él está feliz de revivir una idea original y atractiva. "Es un hermoso automóvil, una obra maestra de ingeniería, hecha por dos personas realmente brillantes y famosas", dice. "Traerlo de vuelta a la vida es grande".
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