Torque o potencia, cual de los dos necesita?

Aquí está el único caballo de fuerza contra la explicación del par que usted necesitará nunca leer Utilizamos las palabras mucho, pero ¿sabes lo que realmente significan? Necesitas aprender. Crédito de la imagen: Singer Vehicle Design Por Don Sherman, para Popular Mechanics Septiembre 22 de 2017 ¿Cual es mejor? Aquí está cómo anular el debate de la noche de la barra. Yogi Berra, nunca conocido por habitar en los detalles del motor, habría llegado a la conclusión de que el par y los caballos de fuerza son la misma cosa, sólo diferente. En realidad, esa simplificación es parcialmente correcta. El par y el poder son los motores que producen cuando se gira la llave y se pulsa el acelerador. El aire y el combustible encendidos en las cámaras de combustión hacen que el cigüeñal, la transmisión y los ejes motrices realicen el giro. Este es el milagro de la conversión de energía: la energía potencial contenida en un galón de dinosaurio reciclado cambió eficientemente a la energía cinética necesaria para conducir. Al profundizar más, considere estas definiciones de libros de texto: La energía es la capacidad para hacer el trabajo. En este caso, los motores realizan el trabajo pesado (trabajo) hecho anteriormente por los caballos. El trabajo es el resultado de una fuerza que actúa a cierta distancia. La unidad de medida de los EE.UU. para el trabajo (y también la energía) es pie-libras. En el Sistema Internacional (SI), el trabajo se mide en joules y, en raras ocasiones, newton-metros. El par es una fuerza giratoria producida por el cigüeñal de un motor. Cuanto más torque produce un motor, mayor es su capacidad para realizar trabajo. La medida es igual que el trabajo, pero ligeramente diferente. Dado que el par es un vector (que actúa en una dirección determinada), es cuantificado por las unidades libra-pies y newton-metros. Por supuesto, siempre hay una excepción. En este caso, la distinción es el par estático, del tipo que se aplica con una llave para apretar los tornillos de cabeza. Para evitar confusiones, las unidades de par estático son tradicionalmente pie-libras. Sólo para ser contrario, SI se pega con newton-metros para las medidas de par estático y dinámico. El poder es lo rápido que se logra el trabajo. El inventor escocés del siglo XVIII, James Watt, nos dio esta práctica equivalencia: un caballo de fuerza es la potencia necesaria para levantar 33.000 libras exactamente un pie en un minuto. Honrando esa contribución, la unidad de medida del SI para la energía es el kilovatio. Volviendo al teorema de Berra, el par es la capacidad de hacer el trabajo, mientras que el poder es la rapidez con la que una tarea ardua se puede lograr. En otras palabras, el poder es la tasa de completar el trabajo (o aplicar el par) en una cantidad de tiempo dada. Matemáticamente, la potencia es igual al par multiplicado por rpm. H = T x rpm / 5252, donde H es potencia, T es libra-pies, rpm es la velocidad con la que el motor gira, y 5252 es una constante que hace que las unidades vibren. Por lo tanto, para obtener más potencia un motor necesita para generar más par, operar a mayor rpm, o ambos. Si bien las definiciones de miniaturas son grandes para los libros de texto, su aplicación a los motores reales es otra cuestión. Una preocupación es que cada motor de automóvil tiene un rango operativo inactivo a redline. Por ejemplo, el Hellcat V8 de 6,2 litros de la Dodge Challenger produce 707 caballos de fuerza SOLAMENTE a 6000 rpm. Hace substancialmente menos energía al ralentí (solamente bastante para hacer girar los accesorios accionados por motor) y un poco menos de 700 caballos de fuerza en el redline de 6200-rpm. Y entrega su máximo de 650 libras-pies de par sólo a 4000 rpm. Otro problema es cuantificar con precisión la potencia y el par de torsión de un cigüeñal giratorio. La herramienta para esta tarea es un dinamómetro de motor. Mientras que la palabra significa "dispositivo de medición de potencia", en la práctica se miden el par de torsión y rpm del motor y su potencia se calcula usando la fórmula citada anteriormente. Los dinamómetros de corriente de Foucault utilizan un campo magnético para transferir el par desde el cigüeñal giratorio a un brazo de palanca que se apoya contra un manómetro de fuerza estática (conocido como célula de carga) espaciado a una distancia precisa del centro de la manivela. El otro tipo de dinamómetro de uso común es un freno de agua; utiliza un conjunto giratorio y uno estático de paletas de bomba para transportar el par del cigüeñal a través de un brazo de palanca a la celda de carga. El motor perfecto produce un par amplio a bajas revoluciones y mantiene esa salida en la línea roja. La cantidad de par producido es directamente proporcional al aire que fluye a través del motor. Los motores grandes bombean más aire y, por lo tanto, producen más par. Boosters-sobrealimentadores, turbocompresores-proporcionan aire adicional para ayudar a los motores pequeños a actuar de forma grande. Por supuesto, se deben suministrar cantidades adecuadas de combustible a las cámaras de combustión, pero esa es la parte fácil, especialmente con inyección controlada electrónicamente. Para compensar la facilidad de inyectar la cantidad correcta de combustible, los diseñadores de motores enfrentan varias tareas difíciles. Uno es hacer que todos los componentes sean lo suficientemente resistentes para manejar las cargas a las que están sometidos por la presión de combustión y, en el caso de las piezas móviles, su propia inercia. Las necesidades de enfriamiento y lubricación son aproximadamente proporcionales a la potencia producida. Y el bombeo de aire en, a través, y fuera de cualquier motor en rpm ultra-alta es donde la ingeniería se convierte en una forma de arte. Factor de eficiencia de combustible y limpieza de escape en la ecuación de desarrollo y está claro por qué los magos del motor rara vez pasar el rato en el enfriador de agua. En este punto de la discusión, debe estar claro que el par y los caballos de fuerza son como hermanos separados; están estrechamente relacionados, pero no tienen mucho en común. Pero ¿qué pasa con el mayor problema moral que enfrenta la humanidad en general y los entusiastas del automóvil en particular: ¿Cuál es mejor? Responderemos a eso en términos que Yogi Berra apreciaría. En un juego de béisbol, si el par es análogo al receptor, entonces el caballo de fuerza es el lanzador. Ambos son necesarios para jugar a la pelota, pero las responsabilidades del lanzador-determinando la velocidad y la trayectoria de cada bola lanzada-gobiernan el juego. El par es vital para la operación de cada motor, pero la potencia es lo que distingue a un gran motor de uno bueno. With a little help from Google Translate for Business