Conducimos el JLTV, el sucesor del Humvee

El reemplazo más fuerte, más rápido y mucho más seguro para el popular pero vulnerable Humvee finalmente está aquí. Y tenemos que conducirlo. Crédito de la imagen: Oshkosh Defense Por Eric Tegler, para Popular Mechanics Mayo 25 de 2017 Mantenga sus manos sueltas en el timón. Me recuerdo a mí mismo de esto como volamos a través de una sección de las acanaladuras pie-profundas en 20 mph. Usted quiere dejar que la suspensión independiente haga el trabajo y darle al volante la libertad de moverse. En casi cualquier otro vehículo, habría perdido el control de la dirección, arrastrado el extremo delantero contra el suelo, y posiblemente volcado. Como uno de los primeros civiles permitidos detrás del volante del nuevo vehículo táctico ligero común de la defensa de Oshkosh, soy un poco nervioso. Estoy manejando un camión blindado de 14,000 libras que cuesta $ 399,000, y lo estoy haciendo delante de los ingenieros que lo diseñaron. link: https://www.youtube.com/watch?v=vdAldWFrKL4 La JLTV eliminará lentamente el emblemático Humvee de AM General en las flotas de vehículos del Ejército de los Estados Unidos y del Cuerpo de Marines. Cuando se estrenó en 1985, el Humvee no blindado fue diseñado para transporte de personal y carga detrás de las líneas. Eso lo hizo vulnerable en Irak y Afganistán, donde la armadura apresuradamente añadida proporcionó una solución defectuosa y temporal. El JLTV, sin embargo, está construido para conducir entre los IED, granadas propulsadas por cohetes y fuego de armas pequeñas del moderno campo de batalla. El sistema de protección de tripulación CORE1080 de Oshkosh envuelve la cabina en una carcasa blindada. Debajo del piso, un casco convexo desvía las explosiones y protege la cabina de los IED. El JLTV es esencialmente un tanque ligero con ruedas Michelin de 43 pulgadas. Eso está claro cuando se intenta abrir la puerta del conductor, cuyo peso, como muchas cosas en el JLTV, está clasificado. Con pulgadas de acero grueso y una pequeña ventana de vidrio balístico, se siente cerca de 350 libras. Una vez que fuerte-brazo entreabierto y subir en el asiento del conductor, me siento como he entrado en una bóveda. Una inesperadamente cómoda. Donde los asientos del Humvee son planos al piso, los JLTV se levantan para dar a sus rodillas algún espacio para doblarse. Hay más amortiguación, y los respaldos de los asientos cuentan con recortes para acomodar los paquetes de hidratación de las tropas. Las grandes pantallas del centro y del lado del pasajero parecen que pertenecen a una cabina F / A-18, ofreciendo información crítica sobre el vehículo, información táctica y una cámara de respaldo de gran importancia. Un panel de control HVAC estándar ofrece aire acondicionado bendito, e incluso hay puertos USB. Póngalo en marcha y escuchará el gran alternador de JLTV que produce cantidades masivas de electricidad. Cambia de forma audible con las rpm, incluso sobre el rugido del motor turbodiesel Banks 866T (basado en el Duramax 6.6 litros Diesel V8 de GM). Con 20 pulgadas de viaje de suspensión-hasta siete más que el F-150 de Ford Raptor-el JLTV flota sobre el terreno como un camión trofeo Baja. Inspira más confianza que el Humvee, que conduje en el mismo curso para la comparación. A la mitad de la velocidad de la JLTV, podía sentir la inestabilidad y el retroceso de la dirección sobre las acanaladuras a través del volante de la delgada carrocería del Humvee. Sobre magníficos grandes, apoyé la suspensión, perdiendo momentáneamente el control de la dirección. With a little help from Google Translate for Business