El F-22 Raptor es el mejor arma sigilosa de Estados Unidos (y está a punto de mejorar)
Crédito de la imagen: Creative Commons / Flickr.
Por Kris Osborn, para The national Interest Octubre 20 de 2017
Los F-22 más nuevos tienen una tecnología llamada Radar de apertura sintética (SAR, por sus siglas en inglés), que utiliza señales electromagnéticas o "pings" para entregar una imagen o representación del terreno a continuación, lo que permite una mejor identificación del objetivo.
La tecnología SAR envía un ping al suelo y luego analiza la señal de retorno para calcular los contornos, la distancia y las características del suelo a continuación.
La Fuerza Aérea está llevando a cabo pruebas operacionales del nuevo software y tecnología de armas para el F-22 diseñado para ayudar a modernizar el caza furtivo y expandir la gama de armas que puede disparar en combate, dijeron funcionarios del servicio y de la industria.
Los oficiales de la Fuerza Aérea le han dicho a Scout Warrior que, para el año 2019, el servicio comenzará a actualizar la funcionalidad F-22 para los misiles AIM-120D y AIM-9X Air-to-Air así como a las mejores capacidades de localización de objetivo Air-to-Surface. El F-22 actualmente lleva el AIM-9X Bloque 1 y la actualización actual permitirá el transporte del AIM-9X Bloque 2.
Las pruebas operativas actuales del F-22 se centran en una actualización de software 3.2B para el luchador, lo que le permite integrar rápidamente las actualizaciones de armas, según una historia en Aviation Week.
Los desarrolladores de armas Raytheon AIM-9X explican que la variante del Bloque 2 agrega un fusible rediseñado y un dispositivo de seguridad de ignición digital que mejora el manejo en tierra y la seguridad en vuelo. El Bloque II también cuenta con componentes electrónicos actualizados que permiten mejoras significativas, incluida la capacidad de bloqueo tras lanzamiento utilizando un enlace de datos de armas nuevo para respaldar más allá del alcance visual, dijo una declaración de Raytheon.
Otra parte de la actualización de las armas incluye la ingeniería del F-22 para disparar el AIM-120D, un misil de alcance aire-aire avanzado más allá de alcance visual (AMRAAM), diseñado para todos los climas de día y de noche; es un misil de "disparar y olvidar" con guía de radar de transmisión activa, estados de datos Raytheon. El AIM-120D está construido con actualizaciones a los misiles AMRAAM previos al aumentar el alcance del ataque, la navegación por GPS, las unidades de medición inercial y un enlace de datos bidireccional, explican las declaraciones de Raytheon.
La adjudicación del contrato más reciente fue para Raytheon Missile Systems como contratista principal en septiembre de 2017, para actualizaciones de software que continuarán mejorando el rendimiento del AIM-120D en un entorno de ataque electrónico, dijo la Capitana Emily Grabowski, portavoz de la Fuerza Aérea. Guerrero en una declaración.
"El programa AMRAAM continúa aumentando la capacidad a través de actualizaciones de software planificadas para garantizar que la familia de misiles siga siendo viable frente a las amenazas en constante evolución", agregó Grabowski. "Como el misil AMRAAM más reciente para la Fuerza Aérea, el AIM-120D fue desplegado operacionalmente en 2015, como un misil pequeño, ligero y rápido con capacidades mejoradas contra objetivos de muy baja y gran altitud en un entorno de ataque electrónico".
A medida que la Fuerza Aérea y Lockheed Martin avanzan con ampliaciones de envolventes de armas y mejoras para el F-22, existe una necesidad acorde de actualizar el software y sus sensores a bordo para adaptarse a las futuras amenazas emergentes, explicaron los desarrolladores de la industria. En última instancia, este esfuerzo llevará a la Fuerza Aérea a redactar los requisitos para los nuevos sensores F-22.
Los ingenieros de Lockheed Martin actualmente están trabajando en un ajuste de software esencial bajo contrato con la Fuerza Aérea. Se espera que el trabajo en el software esté terminado para 2020, agregaron los desarrolladores.
Una parte del hardware de las actualizaciones, llamada "mandato táctico", implica la ingeniería de nuevas antenas específicamente diseñadas para preservar la configuración sigilosa del F-22.
Las nuevas antenas tienen que ser construidas y acondicionadas primero en el avión. Debido a la configuración de configuración sigilosa, las antenas son difíciles y llevan mucho tiempo ", dijeron los funcionarios de Lockheed.
La Fuerza Aérea se encuentra en las primeras fases de diseño de nuevos sensores para su sigiloso F-22 Raptor a medida que avanza con actualizaciones de software, ajustes de hardware, nuevas antenas y mejoras en los enlaces de datos diseñados para permitir conectar mejor el F-22 y F -35 paquetes de sensores entre sí, dijeron funcionarios de la industria y de la Fuerza Aérea.
La interoperabilidad del sensor, los enlaces de datos bidireccionales y otros tipos de integración técnica entre los dos aviones sigilosos de quinta generación se consideran clave para una estrategia de combate de la Fuerza Aérea que pretende complementar la velocidad F-22 y la supremacía de combate aire-aire. trabaje en conjunto con los sensores de próxima generación del F-35, la tecnología de ataque de precisión, las computadoras y la capacidad de misiones de combate de múltiples roles.
Mientras que el F-35 está diseñado con habilidades para combatir perros, su avanzada tecnología de sensores tiene la intención de reconocer las amenazas enemigas a distancias mucho mayores, permitiendo ataques más tempranos y de mayor alcance para destruir a los enemigos en el aire. Dichas tecnologías, que incluyen sensores de 360 grados conocidos como el Sistema de Apertura Distribuida de Northrop Grumman y un Sistema Electro-Óptico de Alcance de largo alcance, están diseñados para darle al F-35 la capacidad de destruir objetivos a distancias mucho más largas, lo que evita la necesidad de pelear .
Al igual que el F-35, los últimos F-22 tienen radar (Radar de Apertura Sintética) y enlaces de datos (F-22 tiene LINK 16), receptores de advertencia de radar y tecnologías de focalización. Siendo que el F-22 es considerado como la mejor plataforma aire-aire del mundo, la capacidad de un F-35 y F-22 para intercambiar información del sensor más rápidamente, como la orientación de datos produciría una ventaja de campo de batalla sin precedentes, los desarrolladores de la industria y los líderes superiores de la Fuerza Aérea han explicado. El impacto combinado de cada una de las respectivas ventajas tecnológicas de los aviones hace que la supremacía del combate aéreo sea inigualable, según han argumentado los observadores.
Por ejemplo, cualquiera de los aviones podría usar tecnología sigilosa para penetrar en el espacio aéreo enemigo y destruir los sistemas de defensa aérea. Una vez que se establezca un corredor aéreo seguro para nuevos ataques, un F-22 podría mantener o garantizar la supremacía aérea mientras un F-35 realiza ataques terrestres de apoyo aéreo o realiza misiones ISR con su tecnología de videovigilancia similar a un dron. Además, cualquiera de las plataformas podría identificar objetivos para el otro, aprovechando las fortalezas de cada uno.
Por el contrario, un F-35 podría usar sus sensores de largo alcance y la "fusión del sensor" para identificar los objetivos aerotransportados que el F-22 podría ser el más adecuado para atacar.
Los desarrolladores de la Fuerza Aérea son, naturalmente, muy conscientes del caza furtivo J-20 chino y del avión furtivo PAK-FA T-50 de Rusia como evidencia de que Estados Unidos tendrá que trabajar enérgicamente para mantener su ventaja tecnológica.
En esta línea, tanto el F-22 como el F-35 están diseñados para extraer de "archivos de datos de misión", descritos como bibliotecas integradas que almacenan información sobre amenazas conocidas en ubicaciones geográficas particulares. Esta base de datos está integrada en un receptor de advertencia de radar para que las aeronaves tengan la indicación más temprana posible de las amenazas que están viendo.
Mientras tanto, la Fuerza Aérea está realizando un mantenimiento clave de los materiales furtivos del F-22 Raptor mientras mejora el caza furtivo con nuevas armas de ataque para incluir una mejor tecnología de ataque aire-aire y aire-superficie, dijeron funcionarios del servicio.
El AIM-120D también incluye tecnología mejorada High-Angle Off-Boresight que permite al arma destruir objetivos en un rango más amplio de ángulos.
Las actualizaciones adicionales al caza furtivo, programadas para 2021, están diseñadas para habilitar mejor las comunicaciones digitales a través de enlaces de datos con aviones de cuarta y quinta generación.
Mantenimiento del revestimiento furtivo
La Fuerza Aérea contrató a Lockheed Martin para llevar a cabo el mantenimiento esencial del recubrimiento sigiloso poco observable del F-22 para garantizar que esté equipado para gestionar las amenazas emergentes.
Lockheed Martin completó el primer F-22 Raptor en la Línea de Reparación de Revestimiento Inlet (ICR) de la compañía, dijo un comunicado de la compañía.
"Se requiere un mantenimiento periódico para mantener los revestimientos exteriores especiales que contribuyen a la sección transversal del radar observable muy bajo de la 5ta generación Raptor", declaró Lockheed.
El aumento de los despliegues de F-22, incluidas las misiones de combate operacionales en curso, ha aumentado la demanda de ICR. Además, Lockheed Martin proporciona servicios de soporte de modificaciones, inspecciones de condiciones analíticas, soporte de tornamesas de sección transversal de radar y calibración de antenas.
F-22 Tecnología de ataque y supercrucero
Por el momento, la información de orientación de los drones se retransmite desde la estación de tierra hasta un F-22. Sin embargo, la tecnología y los algoritmos informáticos evolucionan rápidamente, de modo que los aviones como los F-22 pronto podrán ver rápidamente las transmisiones de video de los drones en la cabina sin necesidad de una estación terrestre, y eventualmente podrán controlar los drones cercanos desde el aire. Estos desarrollos fueron destacados en una entrevista especial previa de Scout Warrior con el Jefe Científico de la Fuerza Aérea, Greg Zacharias.
Zacharias explicó que los aviones de combate de quinta generación como el F-35 y el F-22 se están acercando rápidamente a la capacidad de controlar y controlar los drones cercanos desde el aire. Esto permitiría a los sistemas no tripulados entregar carga útil, probar las defensas aéreas enemigas y extender potencialmente el alcance de las misiones de ISR.
Los F-22 más nuevos tienen una tecnología llamada Radar de apertura sintética (SAR, por sus siglas en inglés), que utiliza señales electromagnéticas o "pings" para entregar una imagen o representación del terreno a continuación, lo que permite una mejor identificación del objetivo.
La tecnología SAR envía un ping al suelo y luego analiza la señal de retorno para calcular los contornos, la distancia y las características del suelo a continuación.
El F-22 es conocido por una gama de tecnologías que incluyen una capacidad llamada "súper crucero" que permite al caza alcanzar velocidades de Mach 1.5 sin necesidad de encender sus quemadores.
El avión de combate dispara un cañón de 20 mm y tiene la capacidad de transportar y disparar todas las armas aire-aire y aire-tierra, incluidas las bombas terrestres guiadas de precisión, tales como las municiones de ataque directo conjuntas llamadas GBU 32 y GBU 39, desarrolladores de armas explicaron. En la configuración aire-aire, el Raptor lleva seis AMRAAM AIM-120 y dos Sidewinder AIM-9.
También usa lo que se conoce como receptor de advertencia de radar, una tecnología que usa una base de datos actualizable llamada "archivos de datos de misión" para reconocer a una amplia gama de combatientes enemigos, dijeron las autoridades.
Hecho por Lockheed Martin y Boeing, el F-22 usa dos motores turbohélice Pratt & Whitney F119-PW-100 con postcombustión y boquillas de empuje vectoriales bidimensionales, dijo una declaración de la Fuerza Aérea. Mide 16 pies de alto, 62 pies de largo y pesa 43,340 libras. Su peso máximo de despegue es 83,500.
El avión se introdujo por primera vez en diciembre de 2005, y cada avión cuesta $ 143 millones, dicen las declaraciones de la Fuerza Aérea.
El sigiloso avión de combate F-22 Raptor de la Fuerza Aérea liberó algunos de los primeros ataques en los Estados Unidos dirigidos contra el Estado Islámico en Irak y Siria, cuando comenzaron los bombardeos aéreos en 2014, dijeron funcionarios del servicio al Scout Warrior.
Después de realizar algunos de los primeros ataques en la acción militar liderada por la Coalición de Estados Unidos contra el ISIS, el F-22 comenzó a cambiar su enfoque de una misión de dominación aérea a otra más centrada en apoyar ataques en el terreno.
Aunque el ISIS no cuenta con defensas antiaéreas sofisticadas o aviones de combate propios para desafiar al F-22, todavía hay formas impactantes en las que el F-22 continúa ayudando en gran medida a los ataques en curso, explicaron los funcionarios del servicio.
Este apareció por primera vez en Scout Warrior aquí.
With a little help from Google Translate for Business
Crédito de la imagen: Creative Commons / Flickr.
Por Kris Osborn, para The national Interest Octubre 20 de 2017
Los F-22 más nuevos tienen una tecnología llamada Radar de apertura sintética (SAR, por sus siglas en inglés), que utiliza señales electromagnéticas o "pings" para entregar una imagen o representación del terreno a continuación, lo que permite una mejor identificación del objetivo.
La tecnología SAR envía un ping al suelo y luego analiza la señal de retorno para calcular los contornos, la distancia y las características del suelo a continuación.
La Fuerza Aérea está llevando a cabo pruebas operacionales del nuevo software y tecnología de armas para el F-22 diseñado para ayudar a modernizar el caza furtivo y expandir la gama de armas que puede disparar en combate, dijeron funcionarios del servicio y de la industria.
Los oficiales de la Fuerza Aérea le han dicho a Scout Warrior que, para el año 2019, el servicio comenzará a actualizar la funcionalidad F-22 para los misiles AIM-120D y AIM-9X Air-to-Air así como a las mejores capacidades de localización de objetivo Air-to-Surface. El F-22 actualmente lleva el AIM-9X Bloque 1 y la actualización actual permitirá el transporte del AIM-9X Bloque 2.
Las pruebas operativas actuales del F-22 se centran en una actualización de software 3.2B para el luchador, lo que le permite integrar rápidamente las actualizaciones de armas, según una historia en Aviation Week.
Los desarrolladores de armas Raytheon AIM-9X explican que la variante del Bloque 2 agrega un fusible rediseñado y un dispositivo de seguridad de ignición digital que mejora el manejo en tierra y la seguridad en vuelo. El Bloque II también cuenta con componentes electrónicos actualizados que permiten mejoras significativas, incluida la capacidad de bloqueo tras lanzamiento utilizando un enlace de datos de armas nuevo para respaldar más allá del alcance visual, dijo una declaración de Raytheon.
Otra parte de la actualización de las armas incluye la ingeniería del F-22 para disparar el AIM-120D, un misil de alcance aire-aire avanzado más allá de alcance visual (AMRAAM), diseñado para todos los climas de día y de noche; es un misil de "disparar y olvidar" con guía de radar de transmisión activa, estados de datos Raytheon. El AIM-120D está construido con actualizaciones a los misiles AMRAAM previos al aumentar el alcance del ataque, la navegación por GPS, las unidades de medición inercial y un enlace de datos bidireccional, explican las declaraciones de Raytheon.
La adjudicación del contrato más reciente fue para Raytheon Missile Systems como contratista principal en septiembre de 2017, para actualizaciones de software que continuarán mejorando el rendimiento del AIM-120D en un entorno de ataque electrónico, dijo la Capitana Emily Grabowski, portavoz de la Fuerza Aérea. Guerrero en una declaración.
"El programa AMRAAM continúa aumentando la capacidad a través de actualizaciones de software planificadas para garantizar que la familia de misiles siga siendo viable frente a las amenazas en constante evolución", agregó Grabowski. "Como el misil AMRAAM más reciente para la Fuerza Aérea, el AIM-120D fue desplegado operacionalmente en 2015, como un misil pequeño, ligero y rápido con capacidades mejoradas contra objetivos de muy baja y gran altitud en un entorno de ataque electrónico".
A medida que la Fuerza Aérea y Lockheed Martin avanzan con ampliaciones de envolventes de armas y mejoras para el F-22, existe una necesidad acorde de actualizar el software y sus sensores a bordo para adaptarse a las futuras amenazas emergentes, explicaron los desarrolladores de la industria. En última instancia, este esfuerzo llevará a la Fuerza Aérea a redactar los requisitos para los nuevos sensores F-22.
Los ingenieros de Lockheed Martin actualmente están trabajando en un ajuste de software esencial bajo contrato con la Fuerza Aérea. Se espera que el trabajo en el software esté terminado para 2020, agregaron los desarrolladores.
Una parte del hardware de las actualizaciones, llamada "mandato táctico", implica la ingeniería de nuevas antenas específicamente diseñadas para preservar la configuración sigilosa del F-22.
Las nuevas antenas tienen que ser construidas y acondicionadas primero en el avión. Debido a la configuración de configuración sigilosa, las antenas son difíciles y llevan mucho tiempo ", dijeron los funcionarios de Lockheed.
La Fuerza Aérea se encuentra en las primeras fases de diseño de nuevos sensores para su sigiloso F-22 Raptor a medida que avanza con actualizaciones de software, ajustes de hardware, nuevas antenas y mejoras en los enlaces de datos diseñados para permitir conectar mejor el F-22 y F -35 paquetes de sensores entre sí, dijeron funcionarios de la industria y de la Fuerza Aérea.
La interoperabilidad del sensor, los enlaces de datos bidireccionales y otros tipos de integración técnica entre los dos aviones sigilosos de quinta generación se consideran clave para una estrategia de combate de la Fuerza Aérea que pretende complementar la velocidad F-22 y la supremacía de combate aire-aire. trabaje en conjunto con los sensores de próxima generación del F-35, la tecnología de ataque de precisión, las computadoras y la capacidad de misiones de combate de múltiples roles.
Mientras que el F-35 está diseñado con habilidades para combatir perros, su avanzada tecnología de sensores tiene la intención de reconocer las amenazas enemigas a distancias mucho mayores, permitiendo ataques más tempranos y de mayor alcance para destruir a los enemigos en el aire. Dichas tecnologías, que incluyen sensores de 360 grados conocidos como el Sistema de Apertura Distribuida de Northrop Grumman y un Sistema Electro-Óptico de Alcance de largo alcance, están diseñados para darle al F-35 la capacidad de destruir objetivos a distancias mucho más largas, lo que evita la necesidad de pelear .
Al igual que el F-35, los últimos F-22 tienen radar (Radar de Apertura Sintética) y enlaces de datos (F-22 tiene LINK 16), receptores de advertencia de radar y tecnologías de focalización. Siendo que el F-22 es considerado como la mejor plataforma aire-aire del mundo, la capacidad de un F-35 y F-22 para intercambiar información del sensor más rápidamente, como la orientación de datos produciría una ventaja de campo de batalla sin precedentes, los desarrolladores de la industria y los líderes superiores de la Fuerza Aérea han explicado. El impacto combinado de cada una de las respectivas ventajas tecnológicas de los aviones hace que la supremacía del combate aéreo sea inigualable, según han argumentado los observadores.
Por ejemplo, cualquiera de los aviones podría usar tecnología sigilosa para penetrar en el espacio aéreo enemigo y destruir los sistemas de defensa aérea. Una vez que se establezca un corredor aéreo seguro para nuevos ataques, un F-22 podría mantener o garantizar la supremacía aérea mientras un F-35 realiza ataques terrestres de apoyo aéreo o realiza misiones ISR con su tecnología de videovigilancia similar a un dron. Además, cualquiera de las plataformas podría identificar objetivos para el otro, aprovechando las fortalezas de cada uno.
Por el contrario, un F-35 podría usar sus sensores de largo alcance y la "fusión del sensor" para identificar los objetivos aerotransportados que el F-22 podría ser el más adecuado para atacar.
Los desarrolladores de la Fuerza Aérea son, naturalmente, muy conscientes del caza furtivo J-20 chino y del avión furtivo PAK-FA T-50 de Rusia como evidencia de que Estados Unidos tendrá que trabajar enérgicamente para mantener su ventaja tecnológica.
En esta línea, tanto el F-22 como el F-35 están diseñados para extraer de "archivos de datos de misión", descritos como bibliotecas integradas que almacenan información sobre amenazas conocidas en ubicaciones geográficas particulares. Esta base de datos está integrada en un receptor de advertencia de radar para que las aeronaves tengan la indicación más temprana posible de las amenazas que están viendo.
Mientras tanto, la Fuerza Aérea está realizando un mantenimiento clave de los materiales furtivos del F-22 Raptor mientras mejora el caza furtivo con nuevas armas de ataque para incluir una mejor tecnología de ataque aire-aire y aire-superficie, dijeron funcionarios del servicio.
El AIM-120D también incluye tecnología mejorada High-Angle Off-Boresight que permite al arma destruir objetivos en un rango más amplio de ángulos.
Las actualizaciones adicionales al caza furtivo, programadas para 2021, están diseñadas para habilitar mejor las comunicaciones digitales a través de enlaces de datos con aviones de cuarta y quinta generación.
Mantenimiento del revestimiento furtivo
La Fuerza Aérea contrató a Lockheed Martin para llevar a cabo el mantenimiento esencial del recubrimiento sigiloso poco observable del F-22 para garantizar que esté equipado para gestionar las amenazas emergentes.
Lockheed Martin completó el primer F-22 Raptor en la Línea de Reparación de Revestimiento Inlet (ICR) de la compañía, dijo un comunicado de la compañía.
"Se requiere un mantenimiento periódico para mantener los revestimientos exteriores especiales que contribuyen a la sección transversal del radar observable muy bajo de la 5ta generación Raptor", declaró Lockheed.
El aumento de los despliegues de F-22, incluidas las misiones de combate operacionales en curso, ha aumentado la demanda de ICR. Además, Lockheed Martin proporciona servicios de soporte de modificaciones, inspecciones de condiciones analíticas, soporte de tornamesas de sección transversal de radar y calibración de antenas.
F-22 Tecnología de ataque y supercrucero
Por el momento, la información de orientación de los drones se retransmite desde la estación de tierra hasta un F-22. Sin embargo, la tecnología y los algoritmos informáticos evolucionan rápidamente, de modo que los aviones como los F-22 pronto podrán ver rápidamente las transmisiones de video de los drones en la cabina sin necesidad de una estación terrestre, y eventualmente podrán controlar los drones cercanos desde el aire. Estos desarrollos fueron destacados en una entrevista especial previa de Scout Warrior con el Jefe Científico de la Fuerza Aérea, Greg Zacharias.
Zacharias explicó que los aviones de combate de quinta generación como el F-35 y el F-22 se están acercando rápidamente a la capacidad de controlar y controlar los drones cercanos desde el aire. Esto permitiría a los sistemas no tripulados entregar carga útil, probar las defensas aéreas enemigas y extender potencialmente el alcance de las misiones de ISR.
Los F-22 más nuevos tienen una tecnología llamada Radar de apertura sintética (SAR, por sus siglas en inglés), que utiliza señales electromagnéticas o "pings" para entregar una imagen o representación del terreno a continuación, lo que permite una mejor identificación del objetivo.
La tecnología SAR envía un ping al suelo y luego analiza la señal de retorno para calcular los contornos, la distancia y las características del suelo a continuación.
El F-22 es conocido por una gama de tecnologías que incluyen una capacidad llamada "súper crucero" que permite al caza alcanzar velocidades de Mach 1.5 sin necesidad de encender sus quemadores.
El avión de combate dispara un cañón de 20 mm y tiene la capacidad de transportar y disparar todas las armas aire-aire y aire-tierra, incluidas las bombas terrestres guiadas de precisión, tales como las municiones de ataque directo conjuntas llamadas GBU 32 y GBU 39, desarrolladores de armas explicaron. En la configuración aire-aire, el Raptor lleva seis AMRAAM AIM-120 y dos Sidewinder AIM-9.
También usa lo que se conoce como receptor de advertencia de radar, una tecnología que usa una base de datos actualizable llamada "archivos de datos de misión" para reconocer a una amplia gama de combatientes enemigos, dijeron las autoridades.
Hecho por Lockheed Martin y Boeing, el F-22 usa dos motores turbohélice Pratt & Whitney F119-PW-100 con postcombustión y boquillas de empuje vectoriales bidimensionales, dijo una declaración de la Fuerza Aérea. Mide 16 pies de alto, 62 pies de largo y pesa 43,340 libras. Su peso máximo de despegue es 83,500.
El avión se introdujo por primera vez en diciembre de 2005, y cada avión cuesta $ 143 millones, dicen las declaraciones de la Fuerza Aérea.
El sigiloso avión de combate F-22 Raptor de la Fuerza Aérea liberó algunos de los primeros ataques en los Estados Unidos dirigidos contra el Estado Islámico en Irak y Siria, cuando comenzaron los bombardeos aéreos en 2014, dijeron funcionarios del servicio al Scout Warrior.
Después de realizar algunos de los primeros ataques en la acción militar liderada por la Coalición de Estados Unidos contra el ISIS, el F-22 comenzó a cambiar su enfoque de una misión de dominación aérea a otra más centrada en apoyar ataques en el terreno.
Aunque el ISIS no cuenta con defensas antiaéreas sofisticadas o aviones de combate propios para desafiar al F-22, todavía hay formas impactantes en las que el F-22 continúa ayudando en gran medida a los ataques en curso, explicaron los funcionarios del servicio.
Este apareció por primera vez en Scout Warrior aquí.
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