Los nuevos cazas furtivos de Rusia y Estados Unidos comparten este gran problema
Crédito de la imagen: Alex Beltyukov
Por Dave Majumdar, para The National Interest Octubre 31 de 2017
Si bien es probable que el PAK-FA sea un avión de combate formidable, no está claro cuántos aviones de operación total Rusia podrá comprar incluso después de completar el trabajo de desarrollo del motor para el T-50.
Rusia completó la primera fase de las pruebas de vuelo del gobierno para su caza de quinta generación Sukhoi T-50 PAK-FA. Se espera que Sukhoi complete el trabajo de desarrollo en una versión operacional inicial del nuevo caza Stealth en 2019, pero la iteración actual del jet solo verá una producción limitada.
"Hoy es un evento histórico: se ha firmado una conclusión preliminar en la exhibición aérea de MAKS sobre las pruebas conjuntas del estado de la primera etapa del prototipo del avión T-50", dijo el comandante en jefe de la Fuerza Aeroespacial de Rusia, el coronel general Viktor Bondarev. la semana pasada en el salón aeronáutico MAKS en Zhukovsky fuera de Moscú según la agencia de noticias TASS.
"Ahora estamos cambiando a la segunda etapa de ensayos. Además, hemos recibido una recomendación para comenzar la fabricación del lote de preproducción del avión ".
Con el trabajo de investigación y desarrollo en el fuselaje previsto para 2019, Sukhoi espera comenzar a entregar modelos de producción inicial a la fuerza aérea rusa ese mismo año.
"En 2019, deberíamos comenzar la entrega de un lote de pre-producción de aviones (T-50)", dijo el jefe de United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar, a la agencia de noticias TASS.
"Este es el año en que deberíamos completar el trabajo de I + D en la FA de PAK".
Slyusar confirmó nuevamente que la iteración actual del PAK-FA se generará en cantidades limitadas hasta que se complete el desarrollo de un nuevo motor.
El caza furtivo actualmente está propulsado por turboventiladores postcombustión Saturn AL-41F1 provisionales que producen 32,500 libras de empuje cada uno.
"Desde el principio, procedimos del hecho de que la decisión final se había tomado en 12 aviones", dijo Slyusar.
Los rusos continúan desarrollando la próxima generación de Saturno izdeliye de 30 y en algún momento conocido como el izdeliye 129 motores para el T-50. Hay pocos detalles disponibles sobre los motores izdeliye 30, pero se espera que la nueva central entregue 24,054 libras de empuje seco y 39,566 libras de empuje de postcombustión. Se espera que el nuevo motor haga su primer vuelo instalado a bordo del PAK-FA en el cuarto trimestre de 2017.
Para la mayoría de los analistas especializados en el ejército ruso, las noticias de MAKS simplemente confirman lo que ya se sabía.
"Confirma que PAK-FA verá una serie limitada de producción en serie y está presupuestada en el próximo GPV 2018-2025, aunque el trabajo de desarrollo continúa en un motor para este avión", Michael Kofman, investigador científico especializado en asuntos militares rusos en el El Centro de Análisis Naval le dijo a The National Interest.
Si bien es probable que el PAK-FA sea un avión de combate formidable, no está claro cuántos aviones de operación total Rusia podrá comprar incluso después de completar el trabajo de desarrollo del motor para el T-50. Dado el gran gasto, el Kremlin solo podría comprar los aviones en cantidades relativamente limitadas. Por lo tanto, la aeronave podría desempeñar un papel similar al Lockheed Martin F-22 Raptor, del cual solo se construyeron 187 modelos de producción.
"No está claro si Rusia tendrá una variante totalmente operativa hasta mediados de la década de 2020, momento en el que se trata de un avión que servirá junto con los Su-35 y Su-30SM", dijo Kofman.
"Dado su costo, Rusia tendrá que comprar la variante de producción en serie en pequeñas cantidades, y continuará buscando compradores extranjeros como India para ayudar a financiar el establecimiento de una línea de producción para este avión".
Por lo tanto, es probable que, aunque el PAK-FA sea un avión de combate formidable, probablemente sea una capacidad de nicho para la Fuerza Aérea rusa. La mayor parte del poder aéreo de Rusia continuará llenándose con derivados avanzados del venerable Sukhoi Su-27 Flanker.
Dave Majumdar es el editor de defensa de The National Interest. Puedes seguirlo en Twitter: @davemajumdar.
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Crédito de la imagen: Alex Beltyukov
Por Dave Majumdar, para The National Interest Octubre 31 de 2017
Si bien es probable que el PAK-FA sea un avión de combate formidable, no está claro cuántos aviones de operación total Rusia podrá comprar incluso después de completar el trabajo de desarrollo del motor para el T-50.
Rusia completó la primera fase de las pruebas de vuelo del gobierno para su caza de quinta generación Sukhoi T-50 PAK-FA. Se espera que Sukhoi complete el trabajo de desarrollo en una versión operacional inicial del nuevo caza Stealth en 2019, pero la iteración actual del jet solo verá una producción limitada.
"Hoy es un evento histórico: se ha firmado una conclusión preliminar en la exhibición aérea de MAKS sobre las pruebas conjuntas del estado de la primera etapa del prototipo del avión T-50", dijo el comandante en jefe de la Fuerza Aeroespacial de Rusia, el coronel general Viktor Bondarev. la semana pasada en el salón aeronáutico MAKS en Zhukovsky fuera de Moscú según la agencia de noticias TASS.
"Ahora estamos cambiando a la segunda etapa de ensayos. Además, hemos recibido una recomendación para comenzar la fabricación del lote de preproducción del avión ".
Con el trabajo de investigación y desarrollo en el fuselaje previsto para 2019, Sukhoi espera comenzar a entregar modelos de producción inicial a la fuerza aérea rusa ese mismo año.
"En 2019, deberíamos comenzar la entrega de un lote de pre-producción de aviones (T-50)", dijo el jefe de United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar, a la agencia de noticias TASS.
"Este es el año en que deberíamos completar el trabajo de I + D en la FA de PAK".
Slyusar confirmó nuevamente que la iteración actual del PAK-FA se generará en cantidades limitadas hasta que se complete el desarrollo de un nuevo motor.
El caza furtivo actualmente está propulsado por turboventiladores postcombustión Saturn AL-41F1 provisionales que producen 32,500 libras de empuje cada uno.
"Desde el principio, procedimos del hecho de que la decisión final se había tomado en 12 aviones", dijo Slyusar.
Los rusos continúan desarrollando la próxima generación de Saturno izdeliye de 30 y en algún momento conocido como el izdeliye 129 motores para el T-50. Hay pocos detalles disponibles sobre los motores izdeliye 30, pero se espera que la nueva central entregue 24,054 libras de empuje seco y 39,566 libras de empuje de postcombustión. Se espera que el nuevo motor haga su primer vuelo instalado a bordo del PAK-FA en el cuarto trimestre de 2017.
Para la mayoría de los analistas especializados en el ejército ruso, las noticias de MAKS simplemente confirman lo que ya se sabía.
"Confirma que PAK-FA verá una serie limitada de producción en serie y está presupuestada en el próximo GPV 2018-2025, aunque el trabajo de desarrollo continúa en un motor para este avión", Michael Kofman, investigador científico especializado en asuntos militares rusos en el El Centro de Análisis Naval le dijo a The National Interest.
Si bien es probable que el PAK-FA sea un avión de combate formidable, no está claro cuántos aviones de operación total Rusia podrá comprar incluso después de completar el trabajo de desarrollo del motor para el T-50. Dado el gran gasto, el Kremlin solo podría comprar los aviones en cantidades relativamente limitadas. Por lo tanto, la aeronave podría desempeñar un papel similar al Lockheed Martin F-22 Raptor, del cual solo se construyeron 187 modelos de producción.
"No está claro si Rusia tendrá una variante totalmente operativa hasta mediados de la década de 2020, momento en el que se trata de un avión que servirá junto con los Su-35 y Su-30SM", dijo Kofman.
"Dado su costo, Rusia tendrá que comprar la variante de producción en serie en pequeñas cantidades, y continuará buscando compradores extranjeros como India para ayudar a financiar el establecimiento de una línea de producción para este avión".
Por lo tanto, es probable que, aunque el PAK-FA sea un avión de combate formidable, probablemente sea una capacidad de nicho para la Fuerza Aérea rusa. La mayor parte del poder aéreo de Rusia continuará llenándose con derivados avanzados del venerable Sukhoi Su-27 Flanker.
Dave Majumdar es el editor de defensa de The National Interest. Puedes seguirlo en Twitter: @davemajumdar.
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