El Raptor recibe actualizaciones....

Este es el plan maestro de la Fuerza Aérea de Estados Unidos para garantizar que nadie puede vencer al F-22 Crédito de la imagen: U.S. Air Force Por Kris Osborn, para The National Interest • 19 de noviembre de 2017 Piensa en Rusia o China. Este es el plan maestro de la Fuerza Aérea de Estados Unidos para garantizar que nadie puede vencer al F-22 Los F-22 más nuevos tienen una tecnología llamada Radar de apertura sintética (SAR, por sus siglas en inglés), que utiliza señales electromagnéticas o "pings" para entregar una imagen o representación del terreno a continuación, lo que permite una mejor identificación del objetivo. La tecnología SAR envía un ping al suelo y luego analiza la señal de retorno para calcular los contornos, la distancia y las características del suelo a continuación. La Fuerza Aérea está realizando un mantenimiento clave de los materiales furtivos del F-22 Raptor mientras mejora el caza furtivo con nuevas armas de ataque para incluir una mejor tecnología de ataque aire-aire y aire-superficie, dijeron funcionarios del servicio. Meses atrás, la Fuerza Aérea contrató a Lockheed Martin para llevar a cabo el mantenimiento esencial del revestimiento sigiloso poco observable del F-22 para garantizar que esté equipado para administrar las amenazas emergentes. Lockheed Martin completó el primer F-22 Raptor en la Línea de Reparación de Revestimiento Inlet (ICR) de la compañía, dijo un comunicado de la compañía. "Se requiere un mantenimiento periódico para mantener los revestimientos exteriores especiales que contribuyen a la sección transversal del radar observable muy bajo de la 5ta generación Raptor", declaró Lockheed. El aumento de los despliegues de F-22, incluidas las misiones de combate operacionales en curso, ha aumentado la demanda de ICR. Además, Lockheed Martin proporciona servicios de soporte de modificaciones, inspecciones de condiciones analíticas, soporte de tornamesas de sección transversal de radar y calibración de antenas. Además, los oficiales de la Fuerza Aérea le han dicho al Scout Warrior que, para el año 2019, el servicio comenzará a actualizar la funcionalidad F-22 para los misiles AIM-120D y AIM-9X Air-to-Air así como capacidades mejoradas de localización de objetivo Aire a Superficie . El F-22 actualmente lleva el AIM-9X Bloque 1 y la actualización actual permitirá el transporte del AIM-9X Bloque 2. Los desarrolladores de armas Raytheon AIM-9X explican que la variante del Bloque 2 agrega un fusible rediseñado y un dispositivo de seguridad de ignición digital que mejora el manejo en tierra y la seguridad en vuelo. El Bloque II también cuenta con componentes electrónicos actualizados que permiten mejoras significativas, incluida la capacidad de bloqueo tras lanzamiento utilizando un enlace de datos de armas nuevo para respaldar más allá del alcance visual, dijo una declaración de Raytheon. Otra parte de la actualización de las armas incluye la ingeniería del F-22 para disparar el AIM-120D, un misil de alcance aire-aire avanzado más allá de alcance visual (AMRAAM), diseñado para todos los climas de día y de noche; es un misil de "disparar y olvidar" con guía de radar de transmisión activa, estados de datos Raytheon. El AIM-120D está construido con actualizaciones a los misiles AMRAAM previos al aumentar el alcance del ataque, la navegación por GPS, las unidades de medición inercial y un enlace de datos bidireccional, explican las declaraciones de Raytheon. El AIM-120D también incluye tecnología mejorada High-Angle Off-Boresight que permite al arma destruir objetivos en un rango más amplio de ángulos. Las actualizaciones adicionales al caza furtivo, programadas para 2021, están diseñadas para habilitar mejor las comunicaciones digitales a través de enlaces de datos con aviones de cuarta y quinta generación. A medida que la Fuerza Aérea y Lockheed Martin avanzan con expansiones y ampliaciones de envolventes de armas para el F-22, existe una necesidad acorde de actualizar el software y sus sensores a bordo para adaptarse a las futuras amenazas emergentes, explicaron los desarrolladores de la industria. En última instancia, este esfuerzo llevará a la Fuerza Aérea a redactar los requisitos para los nuevos sensores F-22. La Fuerza Aérea se encuentra en las primeras fases de diseño de nuevos sensores para su sigiloso F-22 Raptor a medida que avanza con actualizaciones de software, ajustes de hardware, nuevas antenas y mejoras en los enlaces de datos diseñados para permitir conectar mejor el F-22 y F -35 paquetes de sensores entre sí, explicaron los funcionarios de la industria. La interoperabilidad del sensor, los enlaces de datos bidireccionales y otros tipos de integración técnica entre los dos aviones sigilosos de quinta generación se consideran clave para una estrategia de combate de la Fuerza Aérea que pretende complementar la velocidad F-22 y la supremacía de combate aire-aire. trabaje en conjunto con los sensores de próxima generación del F-35, la tecnología de ataque de precisión, las computadoras y la capacidad de misiones de combate de múltiples roles. Los ingenieros de Lockheed Martin están trabajando en un contrato de ajuste con la Fuerza Aérea para realizar un ajuste esencial del software, llamado "Actualización 6". Se espera que el trabajo en el software esté terminado para 2020, John Cottam, adjunto del programa F-22, Lockheed Martin Aeronautics, le dijo al Scout Warrior en una entrevista hace varios meses. "El F-22 está diseñado para volar en concierto con el F-35. La Actualización de Software 6 para el F-22 dará a la Fuerza Aérea la oportunidad de vincular sus paquetes de sensores. Los sensores son un componente clave de su capacidad. -22 tiene sus nuevas armas a bordo: vas a necesitar actualizar los sensores para usar la nueva capacidad de armas ", agregó Cottam. Una parte del hardware de las actualizaciones, llamada "mandato táctico", implica la ingeniería de nuevas antenas específicamente diseñadas para preservar la configuración sigilosa del F-22. "Las nuevas antenas tienen que ser construidas primero. Se instalarán en el avión. Debido a la configuración sigilosa, las antenas son difíciles y llevan mucho tiempo ", dijo Cottam. Mientras que el F-35 está diseñado con habilidades para combatir perros, su avanzada tecnología de sensores tiene la intención de reconocer las amenazas enemigas a distancias mucho mayores, permitiendo ataques más tempranos y de mayor alcance para destruir a los enemigos en el aire. Dichas tecnologías, que incluyen sensores de 360 grados conocidos como el Sistema de Apertura Distribuida de Northrop Grumman y un Sistema Electro-Óptico de Alcance de largo alcance, están diseñados para darle al F-35 la capacidad de destruir objetivos a distancias mucho más largas, lo que evita la necesidad de pelear . Al igual que el F-35, los últimos F-22 tienen radar (Radar de Apertura Sintética) y enlaces de datos (F-22 tiene LINK 16), receptores de advertencia de radar y tecnologías de focalización. Siendo que el F-22 es considerado como la mejor plataforma aire-aire del mundo, la capacidad de un F-35 y F-22 de intercambiar información del sensor más rápidamente, como datos de objetivos, produciría una ventaja potencial en el campo de batalla, los desarrolladores de la industria y Los líderes superiores de la Fuerza Aérea han explicado. Por ejemplo, cualquiera de los aviones podría usar tecnología sigilosa para penetrar en el espacio aéreo enemigo y destruir los sistemas de defensa aérea. Una vez que se establezca un corredor aéreo seguro para nuevos ataques, un F-22 podría mantener o asegurar la supremacía aérea mientras un F-35 realiza ataques terrestres de apoyo aéreo o realiza misiones ISR con su tecnología de videovigilancia tipo dron. Además, cualquiera de las plataformas podría identificar objetivos para el otro, aprovechando las fortalezas de cada uno. Por el contrario, un F-35 podría usar sus sensores de largo alcance y la "fusión del sensor" para identificar los objetivos aerotransportados que el F-22 podría ser el más adecuado para atacar. Los desarrolladores de la Fuerza Aérea son, naturalmente, muy conscientes del caza furtivo J-20 chino y del avión furtivo PAK-FA T-50 de Rusia como evidencia de que EE.UU. tendrá que trabajar enérgicamente para mantener su ventaja tecnológica. En esta línea, tanto el F-22 como el F-35 están diseñados para extraer de "archivos de datos de misión", descritos como bibliotecas integradas que almacenan información sobre amenazas conocidas en ubicaciones geográficas particulares. Esta base de datos está integrada en un receptor de advertencia de radar para que las aeronaves tengan la indicación más temprana posible de las amenazas que están viendo. A medida que la Fuerza Aérea y Lockheed Martin avanzan con expansiones y ampliaciones de envolventes de armas para el F-22, existe una necesidad acorde de actualizar el software y sus sensores a bordo para adaptarse a las futuras amenazas emergentes, explicaron los desarrolladores de la industria. En última instancia, este esfuerzo llevará a la Fuerza Aérea a redactar los requisitos para los nuevos sensores F-22. Cottam también explicó que la Cámara de Representantes y el Senado han ordenado a la Fuerza Aérea que estudie dos posibles actualizaciones de sensores para el F-22, un esfuerzo que ahora el servicio se encuentra en la fase conceptual de exploración. "Ahora se está configurando un programa de mejora de sensores. No sabemos qué implicará eso porque todavía no está financiado por la Fuerza Aérea y no hemos visto documentos de requisitos", dijo Cottam. "Las amenazas en el mundo siempre están evolucionando, por lo que necesitamos evolucionar también este avión". Los F-22 más nuevos tienen una tecnología llamada Radar de apertura sintética (SAR, por sus siglas en inglés), que utiliza señales electromagnéticas o "pings" para entregar una imagen o representación del terreno a continuación, lo que permite una mejor identificación del objetivo. La tecnología SAR envía un ping al suelo y luego analiza la señal de retorno para calcular los contornos, la distancia y las características del suelo debajo. With a little help from Google Translate for Business