Por Andrew Hard y Ronan Glon, para Digital Trends - Enero 13 de 2018
Incluso entre el mundo abarrotado de fabricantes de automóviles deportivos alemanes, Porsche es una leyenda. Durante casi 100 años, la compañía ha estado construyendo algunas de las máquinas de rendimiento más cautivadoras e inspiradoras de la Tierra, hasta el punto de que su icónico 911 se ha convertido en el punto de referencia por el que otros superdeportivos son juzgados. Sin embargo, es difícil nombrar un modelo como nuestro favorito, por lo que para esta lista, hemos compilado 20 de los mejores Porsches que se hayan ensamblado. Algunos son clásicos de antaño y otros están calientes desde la línea de montaje, pero todos tienen algo en común: son rápidos como el infierno. También estamos analizando conceptos, incluidos algunos de los prototipos más oscuros del pasado de la empresa.
Modelos de producción
Porsche 918 Spyder
El 918 Spyder es el automóvil de carretera más capaz y tecnológicamente impresionante que Porsche haya puesto en el pavimento. El vehículo casi acuñó el término "hipercar híbrido" cuando debutó en el 2010 Motor Show de Ginebra, dos años antes del McLaren P1 y tres años antes de que el indomable LaFerrari irrumpiera en la escena.
En términos de rendimiento, el 918 puede hacer cosas que pocos vehículos pueden hacer. Su V8 4.6 litros de aspiración natural funciona en concierto con dos motores eléctricos para producir 887 caballos de fuerza y un asombroso par de torsión de 944 lb. A toda velocidad, el hipercar de tracción total alcanzará 60 mph en solo 2,5 segundos, pero sigue siendo lo suficientemente controlado como para superar el Nürburgring en 6:57. Hasta el día de hoy, es el tercer automóvil de producción más rápido en hacerlo. Agregue el cuerpo asombrosamente esculpido del 918 y la tecnología híbrida progresiva, y le quedará una máquina imponente, una obra maestra vehicular que resistirá la prueba del tiempo.
Porsche 356
El 918 Spyder es un automóvil relativamente nuevo, así que para nuestra próxima entrada, retomémoslo al principio.
Porsche se fundó en 1931, pero en realidad no lanzó su primer vehículo de producción hasta 1948, y ese coche fue el 356. El 356 marcó el tono para Porsche en más de un sentido, ya que presentaba un diseño de motor trasero en un estado puro, paquete liviano. ¿Suena familiar? Las dos puertas también establecieron la plantilla para el estilo, ya que los temas de diseño de la "bañera" del 356 todavía están al frente y al centro en los Porsches que se venden actualmente.
Se produjeron múltiples variantes de los 356 a lo largo de su vida útil de siete años. El más venerado es probablemente el 356 Speedster de finales de la década de 1950, ya que su formato simplificado mostraba modelos especializados futuros como el 911 GT3. El 356 es fácilmente uno de los Porsches más coleccionables de todos los tiempos.
Porsche 917
Porsche es uno de los fabricantes de automóviles de carreras más prolíficos de la historia, y el 917 es uno de los principales motivos. Una máquina de resistencia especialmente diseñada, el 917 le dio victorias a Porsche en Daytona, Monza, Spa, Brands Hatch, Austria Ring y Watkins Glen en 1970, y también le dio al Porsche sus primeras victorias generales en Le Mans en 1970 y 1971. Pocos autos de carrera tener un currículum que pueda competir
La potencia del 917 provino de su chasis ultraligero y su increíble flat-12, que en realidad era el primer motor de 12 cilindros fabricado por Porsche . Inicialmente produjo 520 hp, pero luego fue turboalimentado y ajustado para competir en Can-Am con una potencia de más de 1.000 hp. Eso lo convierte en uno de los atletas de deportes de motor más poderosos de todos los tiempos.
Tan icónica como su carrera profesional fue la aparición del coche en la película de 1971 Le Mans, protagonizada nada menos que por Steve McQueen. Varias variantes del 917 disfrutaron de tiempo de pantalla en la película, incluido uno de los corredores más atractivos de todos los tiempos: el azul y naranja Gulf- Porsche 917K.
Porsche 959
Y ahora para algo completamente diferente. Porsche es principalmente conocido por su dominio sobre asfalto, pero el original 959 fue hecho para el camino menos transitado. Esencialmente un 911 con tracción total, el 959 comenzó en la vida como un coche de rally Group B diseñado para conquistar el rally París-Dakar. Después de un debut decepcionante en 1985, Porsche demostró que podría ensuciarse al obtener el primer y segundo lugar en 1986.
Una variante de producción llegó poco después, y para su época, era uno de los automóviles más avanzados tecnológicamente del mundo. Su sistema de tracción total funcionó increíblemente bien, de hecho, cada 911 turbo que vendría después tendría tracción en las cuatro ruedas. Además, el automóvil deportivo llevaba ruedas de magnesio con neumáticos antipinchazos, y su motor de seis cilindros en línea de 450 caballos de fuerza introdujo la marca a la turbocargación secuencial.
El 959 no era solo uno de los autos deportivos más progresivos de su tiempo, también era uno de los más caros. Cada uno de los 300 ejemplares se vendió por un increíble monto de $ 225,000, un montón de dinero en 1986, pero eso fue menos de la mitad de lo que le costó a Porsche fabricar el automóvil. Hoy, obtendrán más de $ 1 millón en una subasta.
Porsche 911 Carrera RS
Uno de los 911 más buscados hasta la fecha, el 911 Carrera RS es un icono entre los iconos. Diseñados para cumplir con los requisitos de homologación de los deportes de motor, los modelos "Rennsport" eran más ligeros, más potentes y más enfocados que otros 911 en ese momento, y el estilo del automóvil reflejaba su naturaleza de búsqueda de emociones. Generalmente equipado con una cabina espartana, una suspensión rígida y un gran kit de frenos, el Carrera RS 1973-1974 era un automóvil de conductor de punta a punta, que es en parte el motivo por el que es casi imposible de encontrar.
En la última década, el valor del 911 Carrera RS 'ha aumentado en un increíble 699 por ciento. De acuerdo con The Telegraph, el Carrera RS 2.7 representa la mejor inversión en autos clásicos en los últimos 10 años, ya que las variantes del automóvil han costado casi $ 2 millones en una subasta. Si hubiera un Monte Rushmore para autos deportivos clásicos, esta cosa estaría en eso.
Porsche 550 Spyder
El 550 Spyder fue el primer auto de carreras construido por Porsche , por lo que el vehículo representa los primeros pasos de Porsche en un largo viaje a través de los deportes de motor. También vio a Porsche repensar el diseño del motor trasero del Volkswagen Beetle en favor de una configuración trasera en el medio del motor, una donde el 550 de cuatro planos se sentó frente al eje trasero y la transmisión en lugar de detrás de ellos. Esto mejoró enormemente el equilibrio y la agilidad, pero acabó con el asiento trasero, para disgusto de exactamente cero personas.
A pesar de su rendimiento y aspecto impecables, el 550 Spyder tiene un pasado problemático. Tal vez el ejemplo más famoso fue "Little Bastard" de James Dean, que el actor se estrelló fatalmente mientras se dirigía a una carrera en 1955. Hoy en día, el vehículo es uno de los botiquines más comunes.
Porsche Carrera GT
Si necesita un ejemplo de cuánto han cambiado los supercoches durante los últimos 10 años, simplemente compare el 918 Spyder con su antecesor del 2005, el Carrera GT. Ambos autos son terriblemente rápidos, pero mientras que el 918 ofrece una variedad de modos de operación, dirección en las cuatro ruedas y tracción en las cuatro ruedas, el Carrera GT era puro. Equipado con tracción trasera, una caja de cambios manual y sin control de estabilidad electrónico, el GT de 605 h hizo que la mayoría de los 911 parecieran dóciles, y era algo que exigía respeto. Porsche estaba superando el éxito del 986 Boxster y el Cayenne en ese momento, por lo que el Carrera GT sirvió como un recordatorio de que Porsche aún podía construir un coche de conductor hardcore. Y eso fue
También hizo algo increíblemente hermoso, porque el Carrera GT es uno de los automóviles más sexys que alguna vez haya usado un distintivo de Porsche . Es exótico, bien proporcionado, y maravillosamente esculpido hasta las ventilaciones traseras del motor y el spoiler prominente, y encajaría perfectamente en el póster de un dormitorio al lado de Ferraris y Lamborghinis. En 2004, el vehículo costó la friolera de $ 448,000.
Porsche 986 Boxster
El Boxster a menudo es noqueado por ser una versión diluida del 911, pero en realidad es uno de los autos más importantes que la compañía ha lanzado. En pocas palabras, Porsche podría no estar presente si no fuera por el éxito del 986 Boxster a fines de la década de 1990, porque la compañía enfrentaba serios problemas financieros a medida que pasaba el tiempo.
Debido a una reciente recesión y las pobres ventas del 928, Porsche necesitaba una afluencia de efectivo. Para conseguirlo, el fabricante de automóviles combinó el diseño clásico del motor trasero medio del 550 Spyder con un motor de seis cilindros en línea tipo 911 y lo llamó el Boxster. ¿El resultado? Un aumento en las ventas que volvió a poner a Porsche en el verde.
Sin el Boxster, no tendríamos el Carrera GT, ni el 918 Spyder, ni el Cayman, ni el 911 R, así que tenemos mucho que agradecer al modelo de nivel básico de Porsche .
Porsche 928
Cuando el 928 debutó en el Salón de Ginebra de 1977, los puristas de Porsche se horrorizaron. Considerado como un sucesor del 911, el 928 era más un gran turismo que un automóvil deportivo, y para empeorar las cosas, Porsche fue y puso el motor en la parte delantera. ¡¿Cómo se atreven?!
La historia ha sido más amable con el vehículo de lo que inicialmente se pensaba. ¿Por qué? Porque el 928 es secretamente genial. El coche ofrecía un nivel de confort y esplendor que no estaba disponible en ningún otro Porsche en ese momento, y en realidad tenía un asiento trasero utilizable. ¿Seguiría el ritmo con un 911 alrededor de una pista? Absolutamente no, pero esa no era la caseta del 928. Este fue el automóvil que condujo al circuito mientras su Carrera RS 3.0 estaba en el remolque. Y con un V8 de 316 hp a bordo, el primero de la compañía, por cierto, te divertirías mucho haciéndolo.
Porsche 930 911 Turbo
Porsche es el 911, y si bien el vehículo aún está evolucionando, la adición del turbocompresor en 1975 puede reducirse a la mayor época decisiva del automóvil. La adición de la inducción forzada elevó el 911 a niveles verdaderos de superdeportivos, ya que su potencia de seis planos aumentó 260 HP, casi 90 más que la Carrera estándar. Sí, hubo muchos 911 excelentes fabricados antes del '75, pero el 930, conocido por muchos como el 911 Turbo, ofreció un nivel de velocidad nunca antes visto.
Al igual que con muchos Porsches clásicos, el primer auto de la calle con turbocompresor fue una experiencia endiablada. Tenía un margen de error muy bajo en términos de tracción y desarrolló una tendencia ahora infame a sobreviraje en el despegue. Dada la extrema potencia del pedal derecho del Turbo, los conductores inexpertos despegaron mucho, lo que provocó que la pesada cola se balanceara y surgiera la reputación de ser un alboroto.
Para decirte la verdad, no lo haríamos de otra manera.
Porsche 935
Con su nariz plana y bengalas de guardabarros de dibujos animados, el 935 es uno de los autos de carrera más inusuales que haya salido de la fábrica de Porsche , pero también uno de los más efectivos. Entre 1976 y 1984, el 935 dominó las carreras de autos deportivos, ayudando a construir la reputación del 911 como un vehículo de rendimiento serio.
Sí, debajo de la loca carrocería se encuentra el chasis básico de un 911. Las reglas que entraron en vigencia a mediados de la década de 1970 permitieron a los fabricantes modificar ampliamente la carrocería de los autos de producción para carreras, ya que el esquema básico del techo seguía siendo el mismo. Esto permitió a los ingenieros de Porsche crear un cuerpo más aerodinámico, que se combinó con un potente motor turboalimentado.
El 935 cerró la brecha entre los autos de carrera basados en modelos de producción y los prototipos de corredores especialmente diseñados. Eso resultó ser un buen nicho, ya que el 935 acumuló numerosas victorias y victorias en su clase, incluyendo una victoria general en Le Mans. Pero el diseño icónico del automóvil, la versión más extrema fue apodado "Moby Dick", probablemente causó la mayor impresión de todos.
Porsche 956/962
En las décadas previas a la presentación del 956, Porsche ganó constantemente una reputación como competidor en las carreras. Pero este automóvil lo convirtió en una fuerza dominante.
El 956 debutó en 1982, y posteriormente se convirtió en el 962 en gran medida por lo que Porsche podría competir en la serie IMSA de América del Norte. El 956/962 acumuló seis victorias de Porsche en 19 Le Mans, incluso si cuenta la victoria de la firma alemana Dauer en 1994. Dado que compitió competitivamente durante más de una década, el 956/962 también tuvo una carrera notablemente larga.
Además de ser brutalmente efectivo en la pista, el 956/962 es también uno de los autos de carreras más atractivos de Porsche , y representa una era emocionante en la historia de los deportes de motor. En la década de 1980, los autos eran más rápidos que nunca, pero la tecnología no los definía de la misma forma que los autos de carreras más modernos.
Porsche Cayman GT4
Con su diseño de motor central, cuerpo rígido y proporciones compactas, el Cayman tiene un gran potencial de rendimiento. Sin embargo, Porsche ha reinado tradicionalmente en este modelo de "nivel de entrada" para evitar que pise al 911. Afortunadamente, Porsche finalmente permitió que el Cayman alcanzara su potencial en 2015.
El Cayman GT4 era un modelo de rendimiento hardcore de edición limitada que aprovechaba al máximo la plataforma de Cayman. Porsche lo equipó con pedacitos de elección de varios modelos 911, incluyendo 385 caballos de fuerza, 3.8 litros de seis cilindros en línea del Carrera S y componentes de suspensión y freno del GT3.
El resultado fue un Cayman centrado exclusivamente en la conducción, y el tipo de entusiastas de los coches había querido construir Porsche desde que apareció por primera vez el Cayman. También fue una canción de cisne apropiada para el Cayman de seis cilindros de aspiración natural antes de la introducción de la serie 718 turboalimentada de cuatro cilindros.
Porsche 911 GT1
Antes de que el Carrera GT impulsara a Porsche al mundo de los supercoches de motor medio, y antes de que el 919 Hybrid inaugurara una nueva era de éxito en Le Mans, estaba el 911 GT1. Como superdeportivo hiperexótico y coche de carreras ganador de Le Mans, era como nada más que Porsche haya construido.
Pocos autos están a la altura del descriptivo de cliché "coche de carreras para el camino", pero el 911 GT1 es uno de ellos. En una época en la que la línea divisoria entre los autos de carrera y los superdeportivos era más borrosa que nunca, Porsche decidió simplemente construir un auto de carreras y desinfectarlo para la carretera.
El resultado fue el 911 GT1, que, a pesar de su nombre, tenía más en común con el 962 coche de carreras de Porsche que el 911. Desatado en 1996, el 911 GT1 era el automóvil más extremo que Porsche había construido, al menos hasta el Carrera GT vino junto. Su victoria en Le Mans en 1998 también fue la última de Porsche durante 17 años.
Porsche 911 R
Al igual que cualquier otro fabricante de automóviles, Porsche tiene que considerar las necesidades de una amplia variedad de clientes. Pero a veces produce una carta de amor dirigida a sus fanáticos más hardcore.
Con un motor de seis cilindros en línea y aspiración natural de 4.0 litros, transmisión manual de seis velocidades y un mínimo de ayudas electrónicas, el 911 R tenía todos los ingredientes para el Porsche de entusiasta de la conducción. Las cifras de rendimiento también fueron asombrosas: 0 a 60 mph en 3.7 segundos y una velocidad máxima de 200 mph. También come escaladas en las colinas para el desayuno.
El único inconveniente del 911 R fue su producción limitada; el automóvil solo estuvo disponible en 2016. Pero la respuesta positiva que generó la R parece haber tenido un impacto en Porsche . Como parte de una actualización reciente, restauró la transmisión manual del 911 GT3.
Conceptos
Porsche 597 Jagdwagen
El primer todoterreno de Porsche no era el Cayenne original; era el 597 Jagdwagen. 597 es la designación interna dada al proyecto, mientras que Jagdwagen significa "coche de caza" en alemán. Porsche desarrolló el automóvil a principios de la década de 1950 después de que el ejército de Alemania Occidental pidiera a los fabricantes de automóviles de la nación que presentaran prototipos similares a Jeep que fueran capaces, maniobrables, confiables y, sobre todo, asequibles. El ganador recibiría un lucrativo contrato de producción.
El Jadgwagen usó un motor plano de cuatro cilindros montado en la parte trasera y enfriado por aire del 356. El motor envió aproximadamente 50 caballos de fuerza a las cuatro ruedas a través de un sistema de tracción en las cuatro ruedas diseñado en casa. El gobierno de Alemania Occidental evaluó el automóvil pero decidió no seleccionar el diseño de Porsche porque era demasiado costoso de construir. Las autoridades también dudaron de que la pequeña marca con sede en Stuttgart pueda aumentar la producción a tiempo. El ejército en cambio otorgó su contrato al DKW Munga. Porsche consideró vender el modelo al público, pero conservó esos planes luego de construir menos de 50 ejemplos.
Porsche 928 H50
El Panamera Sport Turismo presentado el año pasado fue un largo tiempo en la fabricación. Si bien Porsche no es conocido por fabricar camionetas, el Sport Turismo serpentea a través del tiempo, ya que se remonta al 928 H50, un deportivo modelo de cuatro puertas construido en 1987. Porsche amplió la distancia entre ejes del 928 para dar a los pasajeros en el volver más espacio. También agregaron un conjunto de puertas traseras suicidas similares al Mazda RX-8 para facilitar el acceso a los asientos traseros.
Porsche consideró seriamente la posibilidad de construir este automóvil. El prototipo midió 5,000 millas de pruebas en el mundo real antes de que los ingenieros a cargo del proyecto decidieran que no funcionaba como lo haría un Porsche . Hibernaba en el almacén de la compañía, fuera del alcance del público, hasta que Porsche finalmente decidió mostrarlo al público en 2012.
Porsche 989
Como antepasado más directo del Panamera, el 989 muestra otra faceta de la historia de Porsche . Fue construido en 1988 cuando las ventas de los autos deportivos de la compañía se estaban deslizando y los problemas financieros se perfilaban en el horizonte. Los ejecutivos creían que un sedán podría impulsar el negocio llevando nuevos compradores a los concesionarios y convenciendo a los propietarios existentes de que agreguen otro Porsche a su establo.
El 979 se parecía mucho a un 911 pero se sentó en una plataforma de tracción delantera y motor delantero. No se imaginó con un seis plano, tampoco. El compartimiento del motor era el hogar de un nuevo motor V8 derivado de la compañía hermana que Audi estaba utilizando en ese momento. Porsche probó el motor en una mula basada en el Mercedes-Benz w124. Los ejecutivos se tomaron en serio el lanzamiento del 989, incluso discutieron una fecha de lanzamiento de mediados de la década de 1990, pero las cuestiones financieras mataron el proyecto. Porsche no incursionó en el segmento del sedán hasta que el Panamera de primera generación hizo su debut en 2009.
Porsche Panamericana
El concepto Panamericana de 1989 ilustraba una de las rutas que Porsche podría tomar al examinar formas de renovar el 911. Comenzando con un 911 Carrera 4, los ingenieros que trabajan en el proyecto diseñaron un cuerpo de aspecto futurista que desdibujó la línea entre el coche deportivo y el buggy. Los paneles estaban hechos de materiales compuestos como fibra de carbono para mantener el peso bajo control.
Si bien la Panamericana fue simplemente un estudio de diseño, algunos de los diseñadores involucrados en el proyecto pidieron a los responsables de la toma de decisiones de Porsche que consideraran lanzar el modelo como un modelo de edición limitada. La razón fundamental era que no sería demasiado costoso de construir porque, mecánicamente, usaba muchas piezas estándar. Porsche lo consideró, pero los problemas financieros les impidieron experimentar con modelos de bajo volumen.
Porsche Mission E
La Misión E representa un nuevo tipo de Porsche , uno totalmente eléctrico, conectado y de alta tecnología. Suena sacrílego? No te preocupes Porsche nos asegura que tiene lo que se necesita para construir un automóvil sin diluir los valores centrales de su marca. El concepto hizo su debut en la edición de 2015 del Salón del Automóvil de Frankfurt y el modelo de producción llegará a las salas de exposición antes del cambio de la década.
Sabemos que el diseño de la Misión E no cambiará mucho a medida que pasa de un concepto a un modelo de producción. Los primeros informes sugieren que, en el lanzamiento, Porsche ofrecerá tres variantes clasificadas en 400, 536 y 670 hp, respectivamente. Los precios comenzarán cerca de los $ 75,000, lo que ubica a la Misión E en el césped ocupado por el Tesla Model S. ¿Debería preocuparse Tesla? El tiempo dirá.
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