Hola!!!, hoy les muestro la historia del Titanic parte 2.
También quería decirles que este es el segundo post que hago sobre este tema, así que al final del post les dejo el link del otro post.
Ahora sin más que decir comencemos con el post.
El Gallardete azul
En la década de 1860, creció la rivalidad entre las diferentes empresas sobre quién podía cruzar más rápidamente el Atlántico. El barco que batía el récord recibía un premio extraoficial, el Gallardete Azul, que conllevaba una enorme publicidad para la compañía naviera propietaria.
Entre las principales empresas que competían por el Gallardete Azul estaban la White Star Line y su gran rival, Cunard.
En ese momento, Thomas Ismay (El padre de Bruce Ismay) era el dueño de la White Star Line. Éste se dio cuenta de que cada vez había más ricos que deseaban viajar, y que no sólo querían velocidad, sino también lujo. Ismay encargó a Harland y Wolff una nueva clase de buque que fuera a la vez muy rápido y muy cómodo y agradable (sobre todo, en primera clase).
Los nuevos transatlánticos resultaron un gran éxito, pero con el tiempo, Ismay consideró que era demasiado caro construir buques que fueran a la vez los más lujosos y los más veloces, y decidió abandonar la carrera por el Gallardete Azul, dejándosela a Cunard y a los demás. Aunque ya no competían por el premio, los barcos de la White Star Line seguían siendo rápidos y, por supuesto, eran los más confortables.
Thomas Ismay murió en 1899 y su hijo Bruce asumió el mando de la compañía. En 1902, el magnate americano J. P. Morgan se hizo con el control de la empresa y la integró en el grupo naviero International Mercantile Marine, aunque Bruce Ismay continuó siendo director de la White Star Line. Ismay lanzó una nueva línea de buques cada vez mayores que culminaron con el Oceanic, botado en 1899, y el Celtic, en 1901, los barcos más grandes construidos hasta el momento. Pero, en 1906, el orgullo de la empresa sufrió un terrible golpe: su enemiga Cunard botó el Mauretania y el Luisitania, dos buques más grandes, más veloces y más lujosos todavía. Podían realizar el trayecto a través del Atlántico en menos de seis días y, como era lógico, enseguida se hicieron con la supermacía del negocio del transporte de pasajeros.
Y bueno acá termina el post.
Próximo post: Las Lunas de Júpiter
Chau Chau.
https://www.taringa.net/posts/info/20092793/La-historia-del-Titanic.html
También quería decirles que este es el segundo post que hago sobre este tema, así que al final del post les dejo el link del otro post.
Ahora sin más que decir comencemos con el post.
El Gallardete azul
En la década de 1860, creció la rivalidad entre las diferentes empresas sobre quién podía cruzar más rápidamente el Atlántico. El barco que batía el récord recibía un premio extraoficial, el Gallardete Azul, que conllevaba una enorme publicidad para la compañía naviera propietaria.
Entre las principales empresas que competían por el Gallardete Azul estaban la White Star Line y su gran rival, Cunard.
En ese momento, Thomas Ismay (El padre de Bruce Ismay) era el dueño de la White Star Line. Éste se dio cuenta de que cada vez había más ricos que deseaban viajar, y que no sólo querían velocidad, sino también lujo. Ismay encargó a Harland y Wolff una nueva clase de buque que fuera a la vez muy rápido y muy cómodo y agradable (sobre todo, en primera clase).
Los nuevos transatlánticos resultaron un gran éxito, pero con el tiempo, Ismay consideró que era demasiado caro construir buques que fueran a la vez los más lujosos y los más veloces, y decidió abandonar la carrera por el Gallardete Azul, dejándosela a Cunard y a los demás. Aunque ya no competían por el premio, los barcos de la White Star Line seguían siendo rápidos y, por supuesto, eran los más confortables.
Thomas Ismay murió en 1899 y su hijo Bruce asumió el mando de la compañía. En 1902, el magnate americano J. P. Morgan se hizo con el control de la empresa y la integró en el grupo naviero International Mercantile Marine, aunque Bruce Ismay continuó siendo director de la White Star Line. Ismay lanzó una nueva línea de buques cada vez mayores que culminaron con el Oceanic, botado en 1899, y el Celtic, en 1901, los barcos más grandes construidos hasta el momento. Pero, en 1906, el orgullo de la empresa sufrió un terrible golpe: su enemiga Cunard botó el Mauretania y el Luisitania, dos buques más grandes, más veloces y más lujosos todavía. Podían realizar el trayecto a través del Atlántico en menos de seis días y, como era lógico, enseguida se hicieron con la supermacía del negocio del transporte de pasajeros.
Y bueno acá termina el post.
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