térmicamente más eficiente del mundo
Autoblog
Por Jonathon Ramsey, para Autoblog Febrero 28 de 2018
El departamento de I + D de Toyota acaba de hacer un montón de entregas especiales. El fabricante de automóviles japonés anunció una serie de componentes mejorados del tren motriz para Toyota New Generation Architecture (TNGA) que, según Toyota , reducirán sus emisiones mundiales de CO2 en al menos un 18 por ciento. El techo interior es un nuevo Dynamic Force Engine (DFE) de 2.0 litros y cuatro cilindros con un 40 por ciento de eficiencia térmica, lo que lo convierte en el motor térmicamente más eficiente del mundo con ese desplazamiento. Equipado con un sistema híbrido, TE se golpea al 41 por ciento, igualando el de la unidad híbrida de 1.8 litros en el Prius actual, pero con un techo de mayor rendimiento gracias a la mayor cilindrada.
El DFE de 2.0 litros incluye algunos de los avances realizados en ese motor de 1.8 litros, incluido un mayor ángulo de válvula, y un sistema de recuperación de calor que reduce las pérdidas de energía en los sistemas de refrigeración y escape. Un desmontaje también encontraría asientos de válvula revestidos con láser para una mezcla mejorada de aire / combustible, puerto de mezcla e inyección directa dependiendo de la carga para una mejor eficiencia del combustible, y reduciendo las pérdidas por fricción en general.
Con un límite de 169 caballos de fuerza, el torque aumenta en todo el rango de revoluciones, y Toyota espera que la unidad cumpla con las futuras regulaciones de escape en este momento. La unidad híbrida más pequeña y económica no solo significa un mejor rendimiento térmico, sino que está programado para extraer más potencia de la batería con aceleración.
La transmisión de variación continua directa de Shift es la primera CVT en el mundo equipada con un mecanismo de lanzamiento utilizado al despegar de una parada ya bajas velocidades. Un engranaje realiza ese trabajo de manera más eficiente que la correa, lo que resulta en una aceleración más potente, y quitando esa carga del cinturón, Toyota ha podido volver a trabajar toda la unidad. Las poleas y la correa son más pequeñas, el ángulo del cinturón se ha reducido, la relación extendida se amplía un 15 por ciento, y el cambio ocurre un 20 por ciento más rápido. La CVT por sí sola aumenta la eficiencia del combustible en un 6 por ciento con respecto a la unidad anterior.
Una nueva transmisión manual de seis velocidades arroja casi una pulgada de largo y 15 libras, y el software Intelligent Manual Transmission (iMT) administra las revoluciones durante los turnos.
Dynamic Torque Vectoring AWD para vehículos no híbridos con motor de gasolina de Toyota viene con embragues de trinquete en los ejes de transmisión delantero y trasero. En el modo de dos ruedas, los embragues traseros se desconectan para ahorrar combustible. El nuevo sistema E-Four se instalará en los híbridos AWD y utilizará motores eléctricos para enviar un 30 por ciento más de torque a las ruedas traseras que en los Toyotas actuales con todas las palas.
Toyota comenzará a instalar todas estas frutas de mano de obra de I + D este año, el plan de cinco años para componentes de tren motriz TNGA instalados en el 80 por ciento de los vehículos Toyota y Lexus vendidos en EE. UU., Europa, Japón y China. El motor debería hacer su primera aparición en el nuevo Corolla iM (nee Auris). En los próximos tres años, Toyota planea hacer 17 versiones de nueve motores, 10 versiones de cuatro transmisiones y 10 versiones de seis sistemas híbridos. El DFE de 2.0 litros e híbrido, el CVT y el manual de seis velocidades representan solo cuatro de esas semillas mecánicas.
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