El Gripen JAS 39 tiene su nicho entre los cazas

Las Fuerzas Aéreas de todo el mundo adoran este avión de combate asesino. Y no es de América Crédito de la imagen: Wikimedia Commons Por Charlie Gao, para The National Interest Marzo 3 de 2018 El JAS-39 Gripen es la mayor exportación de la industria de defensa sueca, financieramente. El Gripen ha tenido un éxito considerable en el reemplazo de los combatientes de mayor edad en los países del antiguo Pacto de Varsovia, y también ha visto ventas en África, América y Asia. Pero, ¿por qué Gripen tiene éxito en el mercado de exportación? ¿Cómo se compara con otros productos de la OTAN y aviones soviéticos? El principal éxito de exportación europeo para Gripen se encuentra en los estados postsoviéticos. Esto probablemente se deba a la adhesión de estos estados a la OTAN y la posterior necesidad de colocar aeronaves "compatibles con la OTAN" a un precio asequible. Otras naciones europeas colocan sus propios aviones modernos como el Eurofighter Typhoon, o adquieren diseños estadounidenses como el F-16 antes de la caída del Pacto de Varsovia, y por lo tanto no necesitan realmente un nuevo avión (aunque el Gripen NG podría llenar un nicho aquí). En los estados postsoviéticos, un hilo común es el reemplazo del MiG-29 como un avión de combate. Mientras que el MiG-29, según la evaluación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Luftwaffe de la postreunificación, fue un cazabombardero competente de "lucha con cuchillo", se consideró que faltaba cuando se trataba de interceptar de manera independiente y fuera de la capacidad de alcance visual. Prácticamente todos los estados del Pacto de Varsovia operaban estas aeronaves como sus cazas de primera línea, y la Unión Soviética reservaba el avión "Flanker" Su-27S más avanzado para ellos. Por lo tanto, el MiG-29 rápidamente se volvió obsoleto en las fuerzas aéreas de Polonia, Hungría, Chequia, Eslovaquia y Bulgaria, necesitando un reemplazo. La Fuerza Aérea Húngara decidió adquirir Gripens en 2003, y Czechia lo hizo en 2005. Eslovaquia finalmente está reemplazando sus MiGs en 2018, con la decisión de Gripen o F-16. Se dice que el F-16 es más caro. Bulgaria se encuentra en una situación similar, con el Eurofighter y el F / A-18 también en consideración. Polonia decidió adquirir F-16 en su lugar, probablemente debido a sus estrechas relaciones con los Estados Unidos. Para los pequeños países europeos con un presupuesto ajustado, el Gripen tiene mucho sentido. Debido al área de patrulla más pequeña, un diseño de doble motor no es tan necesario como lo es en Finlandia o Canadá (ambos funcionan con F / A-18, un diseño de doble motor). El rango inferior de combate y las tiendas externas son un problema menor, ya que se puede esperar que los aviones regresen rápidamente a sus bases para rearmarse. El Gripen tiene radares y sistemas de navegación relativamente modernos en comparación con el MiG y tiene integración con misiles estadounidenses exportados (en las variantes C y D "listas para exportar". Probablemente uno de los factores más importantes para la adopción de Gripen es el bajo costo de la hora de vuelo. Gripens fue calificado por Jane's con un costo de alrededor de $ 4700 por hora de vuelo. El siguiente más barato fue el F-16 a $ 7000 por hora de vuelo. Otros diseños europeos y el F / A-18 superan los $ 10,000 por hora de vuelo. Dado que el MiG-29 tiene un costo de hora de vuelo de alrededor de $ 4500 por hora de vuelo, el Gripen es una opción lógica para evitar que los presupuestos de sostenimiento crezcan demasiado en comparación con los jets anteriores. Por el contrario, el otro gran éxito de exportación para el Gripen ha sido reemplazar a los jets estadounidenses de la Guerra Fría. Tanto Brasil como Tailandia han adquirido el Gripen para reemplazar sus flotas de aviones de combate F-5. Mientras que Tailandia también opera el F-16A y B, operaron estos aviones junto con su flota F-5 y compraron los Gripens para reemplazar sus F-5. Asimismo, Brasil compró Gripens para reemplazar también sus F-5. Sudáfrica también opera Gripens, pero remplazaron las envejecidas Mirage F1AZ de Mirage y las mejoras indígenas Mirage III en comparación con los aviones estadounidenses. De cualquier manera, la tendencia es clara, cuando los países querían tener un caza de patrulla barato, de corto alcance pero eficaz para reemplazar los viejos diseños de la Guerra Fría que estaban más allá de la modernización, se eligió Gripen. El Gripen no está exento de problemas. Mientras que el NG Gripen tiene un radar AESA, el radar de pulso-doppler estándar en la variante C y D anterior tiene un rendimiento medio en el paquete. También tiene una relación empuje / peso relativamente baja. El único motor RM-12 produce 18k lbs de empuje con postcombustión y 12k sin él. Dado que el Gripen pesa 15k sin ningún tipo de armamento, un Gripen cargado sería menos ágil y sufriría problemas de rendimiento en relación con los cazas estadounidenses o soviéticos, los cuales tienden a tener altos coeficientes de empuje a peso. Charlie Gao estudió Ciencias Políticas e Informática en Grinnell College y es un comentarista frecuente en temas de defensa y seguridad nacional. With a tiny help from Google Translate for Busines