Como podría parecer el híbrido caza F-22 / F-35 de Japón
El F-3 podría ser el próximo avión de combate que derrote al mundo.
Popular Mechanics
Crédito de la imagen: GETTY IMAGES
Por Kyle Mizokami, para Popular Mechanics 23 de abril de 2018
La semana pasada, Lockheed Martin propuso construir un F-22 Raptor / F-35 Joint Strike Fighter híbrido para Japón. El avión, posiblemente conocido como F-3, sería el caza a reacción más avanzado del mundo. Por qué Japón quiere el mejor peleador que pueda permitirse, y por qué una nación de alta tecnología se vio obligada a ir a una empresa estadounidense, es una historia que se remonta a la Segunda Guerra Mundial.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, Japón yacía en ruinas. Golpeados por bombardeos e incluso dos armas nucleares, las ciudades más grandes del país fueron completamente destruidas, y Japón enfrentó décadas de reconstrucción. Dejando a un lado las cuestiones más importantes, Japón no había logrado mantener la superioridad aérea, permitiendo que los bombarderos estadounidenses B-29 devastaran el país a voluntad.
A raíz de la guerra, Japón se alió con los Estados Unidos y compró los mejores combatientes de superioridad aérea que podía permitirse. El país asiático fue uno de los primeros clientes del F-104 Starfighter, F-4 Phantom y F-15 Eagle. Japón compró y construyó bajo licencia más de 200 aviones F-15, convertidos al estándar F-15J, que también impulsó la industria aeronáutica nacional. El F-15J, casi cuarenta años después de entrar en servicio, sigue siendo el caza de primera línea de la Fuerza de Autodefensa del Aire de Japón.
Combatientes japoneses F-15J. Crédito de la imagen: GETTY IMAGES
El F-15J es un gran avión, pero los fuselajes están envejeciendo y el avión está cada vez más desactualizado. También está la cuestión de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular, que cada vez vuela más cerca del territorio japonés, y la PLAAF está trabajando para adquirir nuevos aviones de combate J-20 y FC-31 de quinta generación. China, —lejos de un poder aéreo tradicional— ahora tiene un caza furtivo de cosecha propia , y Japón no.
Japón no tenía la intención de esperar tanto tiempo para los nuevos combatientes. Originalmente, el país planeaba comprar el F-22 Raptor, pero una ley de los EE. UU. Destinada a proteger la tecnología del F-22 de las miradas indiscretas prohibió la exportación del caza. (Irónicamente, la ley tiene sus raíces en la exportación no autorizada por parte de Israel de la tecnología de combate estadounidense a China, que resultó en el J-10 " Vigorous Dragon "
.
Demostración de la tecnología X-2 de Japón. Crédito de la imagen: GETTY IMAGESKAZ PHOTOGRAPHY
Japón, decepcionado por la prohibición de exportar, comenzó a desarrollar un jet de demostración que eventualmente llevaría a un nuevo caza mientras simultáneamente abrigaba la esperanza de que la prohibición de exportación del F-22 eventualmente fuera anulada. (No ha sido así.) El demostrador ATD-X, apodado X-2, finalmente voló en abril de 2016. ATD-X, pintado con los colores rojos y blancos nacionales, parecía el audaz regreso de Japón al mundo del desarrollo de aviones de combate. .
Pero construir un demostrador de tecnología limitada está lejos de construir un caza a reacción moderno de quinta generación para la producción en masa. Japón enfrentó una batalla cuesta arriba. La industria aeroespacial del país no está donde cabría esperar que sea la tercera economía más grande del mundo. Japón carece de experiencia en aviónica, integración de sistemas, desarrollo de fuselaje, software, contramedidas electrónicas y, quizás lo más importante, tecnología invisible. Si Japón quisiera construir un avión de combate de superioridad aérea por sí solo, tendría que convertirse en un líder mundial en esas tecnologías— y rápido.
Tres cazass Chengdu J-20 en la formación. Crédito de la imagen: GETTY IMAGES
El peleador local de Japón simplemente no era práctico ni asequible. La deuda pública de Japón es del 253 por ciento del PIB, una de las más grandes del mundo moderno. El mes pasado, fuentes de noticias anunciaron que Japón estaba descartando un esfuerzo para producir un caza de superioridad aérea indígena, optando por desarrollar uno con un socio internacional.
Ahora sabemos quién podría ser ese compañero: Lockheed Martin. Además de Sukhoi en Rusia y Chengdu en China, Lockheed Martin es la única compañía en el mundo que realmente ha desarrollado y producido combatientes furtivos de quinta generación. Según un informe de Reuters, Lockheed está ofreciendo un avión de combate Joint Strike Fighter F-22 Raptor / F-35 híbrido, que combina los mejores atributos de ambos.
Sukhoi Su-57 cazas. Crédito de la imagen: GETTY IMAGES
Entonces, ¿cómo sería este sigiloso jet híbrido F-3? Lo primero que viene a la mente es un F-22 Raptor en el exterior con el F-35 JSF en el interior. Tal diseño combinaría el sigilo del Raptor, el diseño de doble motor, la supermanenciabilidad y una mayor carga interna con las computadoras avanzadas de JSF, la aviónica moderna y las capacidades de red. (El F-22 Raptor, aunque sigue siendo un avión bastante moderno, funciona con 286 microprocesadores de la era Windows 95). En un mundo perfecto, un avión híbrido tendría todas las fuerzas del F-22 y F-35 con ninguna de sus debilidades Mientras tanto, Japón querrá integrar qué equipo puede producir en el país, incluidos motores japoneses y un radar montado en la nariz japonés.
El F-3 también sería atractivo para otras naciones que quedaron fuera de las compras de F-22, pero aún necesitan un avión de superioridad aérea de clase mundial. Japón, Australia, Arabia Saudita e Israel estaban interesados en comprar el F-22. El gorila de las 800 libras en la sala es la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, cuya orden de la época de la Guerra Fría fue cortada en más de 700 aviones F-22 a solo 187 aviones operacionales. Cuando terminó la producción de F-22, la superioridad aérea no era una prioridad alta, y las guerras simultáneas en Irak y Afganistán redujeron los recursos de los programas de armas de alta gama. Desde entonces, Rusia y China se han vuelto más agresivas, y las dos potencias mundiales tienen sus propios aviones de quinta generación en desarrollo o incluso operativos. Si Japón paga los costos de desarrollo de F-3, la Fuerza Aérea de EE. UU. Podría aprovechar la compra, reduciendo los costos para todas las partes.
Air Self Defense Force F-35A en la base aérea de Misawa, Japón. Crédito de la imagen: GETTY IMAGES
Entonces, ¿qué tan pronto podría suceder esto? Un mashup F-22 / F-35 probablemente demore diez años en desarrollarse y podría costar más de 60 mil millones de dólares. En 2017, un estudio de la Fuerza Aérea citó el costo de adquirir 194 F-22 adicionales a 50 mil millones de dólares, incluidos diez mil millones solo para reiniciar la línea de producción. La integración de la tecnología F-35 y japonesa sería un proceso largo y costoso. Las herramientas, plantillas y videos de instrucciones del F-22 almacenados en el norte de California en Sierra Army Depot están presentes y explicados, a pesar de las preocupaciones anteriores de que faltaba algo de eso.
Es posible que los cazas F-15J de Japón necesiten continuar durante una década o más, pero parece que se avecina un reemplazo digno. Japón, con Rusia y China como vecinos, no tiene más opción que seguir adelante con el proyecto, sin importar el costo. Si otros países, particularmente los Estados Unidos, eligen participar es otro asunto. Pero si el cuerpo de un F-22 está equipado con el cerebro de un F-35, quien pilote el nuevo jet tendrá el caza más brillante y mortal de la cuadra.
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El F-3 podría ser el próximo avión de combate que derrote al mundo.
Popular Mechanics
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Por Kyle Mizokami, para Popular Mechanics 23 de abril de 2018
La semana pasada, Lockheed Martin propuso construir un F-22 Raptor / F-35 Joint Strike Fighter híbrido para Japón. El avión, posiblemente conocido como F-3, sería el caza a reacción más avanzado del mundo. Por qué Japón quiere el mejor peleador que pueda permitirse, y por qué una nación de alta tecnología se vio obligada a ir a una empresa estadounidense, es una historia que se remonta a la Segunda Guerra Mundial.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, Japón yacía en ruinas. Golpeados por bombardeos e incluso dos armas nucleares, las ciudades más grandes del país fueron completamente destruidas, y Japón enfrentó décadas de reconstrucción. Dejando a un lado las cuestiones más importantes, Japón no había logrado mantener la superioridad aérea, permitiendo que los bombarderos estadounidenses B-29 devastaran el país a voluntad.
A raíz de la guerra, Japón se alió con los Estados Unidos y compró los mejores combatientes de superioridad aérea que podía permitirse. El país asiático fue uno de los primeros clientes del F-104 Starfighter, F-4 Phantom y F-15 Eagle. Japón compró y construyó bajo licencia más de 200 aviones F-15, convertidos al estándar F-15J, que también impulsó la industria aeronáutica nacional. El F-15J, casi cuarenta años después de entrar en servicio, sigue siendo el caza de primera línea de la Fuerza de Autodefensa del Aire de Japón.
Combatientes japoneses F-15J. Crédito de la imagen: GETTY IMAGES
El F-15J es un gran avión, pero los fuselajes están envejeciendo y el avión está cada vez más desactualizado. También está la cuestión de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular, que cada vez vuela más cerca del territorio japonés, y la PLAAF está trabajando para adquirir nuevos aviones de combate J-20 y FC-31 de quinta generación. China, —lejos de un poder aéreo tradicional— ahora tiene un caza furtivo de cosecha propia , y Japón no.
Japón no tenía la intención de esperar tanto tiempo para los nuevos combatientes. Originalmente, el país planeaba comprar el F-22 Raptor, pero una ley de los EE. UU. Destinada a proteger la tecnología del F-22 de las miradas indiscretas prohibió la exportación del caza. (Irónicamente, la ley tiene sus raíces en la exportación no autorizada por parte de Israel de la tecnología de combate estadounidense a China, que resultó en el J-10 " Vigorous Dragon "
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Demostración de la tecnología X-2 de Japón. Crédito de la imagen: GETTY IMAGESKAZ PHOTOGRAPHY
Japón, decepcionado por la prohibición de exportar, comenzó a desarrollar un jet de demostración que eventualmente llevaría a un nuevo caza mientras simultáneamente abrigaba la esperanza de que la prohibición de exportación del F-22 eventualmente fuera anulada. (No ha sido así.) El demostrador ATD-X, apodado X-2, finalmente voló en abril de 2016. ATD-X, pintado con los colores rojos y blancos nacionales, parecía el audaz regreso de Japón al mundo del desarrollo de aviones de combate. .
Pero construir un demostrador de tecnología limitada está lejos de construir un caza a reacción moderno de quinta generación para la producción en masa. Japón enfrentó una batalla cuesta arriba. La industria aeroespacial del país no está donde cabría esperar que sea la tercera economía más grande del mundo. Japón carece de experiencia en aviónica, integración de sistemas, desarrollo de fuselaje, software, contramedidas electrónicas y, quizás lo más importante, tecnología invisible. Si Japón quisiera construir un avión de combate de superioridad aérea por sí solo, tendría que convertirse en un líder mundial en esas tecnologías— y rápido.
Tres cazass Chengdu J-20 en la formación. Crédito de la imagen: GETTY IMAGES
El peleador local de Japón simplemente no era práctico ni asequible. La deuda pública de Japón es del 253 por ciento del PIB, una de las más grandes del mundo moderno. El mes pasado, fuentes de noticias anunciaron que Japón estaba descartando un esfuerzo para producir un caza de superioridad aérea indígena, optando por desarrollar uno con un socio internacional.
Ahora sabemos quién podría ser ese compañero: Lockheed Martin. Además de Sukhoi en Rusia y Chengdu en China, Lockheed Martin es la única compañía en el mundo que realmente ha desarrollado y producido combatientes furtivos de quinta generación. Según un informe de Reuters, Lockheed está ofreciendo un avión de combate Joint Strike Fighter F-22 Raptor / F-35 híbrido, que combina los mejores atributos de ambos.
Sukhoi Su-57 cazas. Crédito de la imagen: GETTY IMAGES
Entonces, ¿cómo sería este sigiloso jet híbrido F-3? Lo primero que viene a la mente es un F-22 Raptor en el exterior con el F-35 JSF en el interior. Tal diseño combinaría el sigilo del Raptor, el diseño de doble motor, la supermanenciabilidad y una mayor carga interna con las computadoras avanzadas de JSF, la aviónica moderna y las capacidades de red. (El F-22 Raptor, aunque sigue siendo un avión bastante moderno, funciona con 286 microprocesadores de la era Windows 95). En un mundo perfecto, un avión híbrido tendría todas las fuerzas del F-22 y F-35 con ninguna de sus debilidades Mientras tanto, Japón querrá integrar qué equipo puede producir en el país, incluidos motores japoneses y un radar montado en la nariz japonés.
El F-3 también sería atractivo para otras naciones que quedaron fuera de las compras de F-22, pero aún necesitan un avión de superioridad aérea de clase mundial. Japón, Australia, Arabia Saudita e Israel estaban interesados en comprar el F-22. El gorila de las 800 libras en la sala es la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, cuya orden de la época de la Guerra Fría fue cortada en más de 700 aviones F-22 a solo 187 aviones operacionales. Cuando terminó la producción de F-22, la superioridad aérea no era una prioridad alta, y las guerras simultáneas en Irak y Afganistán redujeron los recursos de los programas de armas de alta gama. Desde entonces, Rusia y China se han vuelto más agresivas, y las dos potencias mundiales tienen sus propios aviones de quinta generación en desarrollo o incluso operativos. Si Japón paga los costos de desarrollo de F-3, la Fuerza Aérea de EE. UU. Podría aprovechar la compra, reduciendo los costos para todas las partes.
Air Self Defense Force F-35A en la base aérea de Misawa, Japón. Crédito de la imagen: GETTY IMAGES
Entonces, ¿qué tan pronto podría suceder esto? Un mashup F-22 / F-35 probablemente demore diez años en desarrollarse y podría costar más de 60 mil millones de dólares. En 2017, un estudio de la Fuerza Aérea citó el costo de adquirir 194 F-22 adicionales a 50 mil millones de dólares, incluidos diez mil millones solo para reiniciar la línea de producción. La integración de la tecnología F-35 y japonesa sería un proceso largo y costoso. Las herramientas, plantillas y videos de instrucciones del F-22 almacenados en el norte de California en Sierra Army Depot están presentes y explicados, a pesar de las preocupaciones anteriores de que faltaba algo de eso.
Es posible que los cazas F-15J de Japón necesiten continuar durante una década o más, pero parece que se avecina un reemplazo digno. Japón, con Rusia y China como vecinos, no tiene más opción que seguir adelante con el proyecto, sin importar el costo. Si otros países, particularmente los Estados Unidos, eligen participar es otro asunto. Pero si el cuerpo de un F-22 está equipado con el cerebro de un F-35, quien pilote el nuevo jet tendrá el caza más brillante y mortal de la cuadra.
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