en un caza para Japón. (tal cosa) No sucederá.
The National Interest
El escenario más probable es que el híbrido F-22 / F-35 permanezca en el reino de la fantasía.
Por Dave Majumdar, para The National Interest • Abril 20 de 2018
Reuters informa que Lockheed Martin está lanzando una combinación de F-22 y F-35 a Japón para cumplir con los requisitos de Tokio de un caza de superioridad aérea de próxima generación.
Según el informe de Reuters, la compañía lanzaría el avión híbrido en respuesta a la solicitud de información japonesa F-3 solo si el gobierno de los Estados Unidos permite las transferencias de tecnología requeridas. Según la Enmienda Obey de 1997, la exportación del F-22 -que ha estado fuera de producción desde 2012- está estrictamente prohibida.
Si bien los detalles del avión propuesto son desconocidos, Lockheed recurriría a la tecnología de aviónica y sensor exponencialmente más avanzada del F-35 y equiparía ese equipo en una estructura modificada Raptor que ofrece un rendimiento aerodinámico grotescamente superior (comparado con el Joint Strike Fighter).
La nueva aeronave, en caso de que se materialice, probablemente sea impulsada por versiones japonesas modificadas de los turboventiladores afterburning Pratt & Whitney F135 del F-35, derivados de los motores F-22, ya que los motores originales F119 también están fuera de producción. Una fuente no identificada dijo a Reuters que el concepto enviado a Japón "combinaría el F-22 y el F-35 y podría ser superior a ambos".
Sin embargo, aunque la aeronave propuesta aprovecharía la tecnología del F-22 y del F-35, diseñar, integrar y realizar pruebas de vuelo, lo que esencialmente sería un avión de combate completamente nuevo sería una propuesta costosa y lenta. Tomaría muchos años y miles de millones de dólares construir un avión híbrido F-22 / F-35. Esos factores solo se verían agravados por el hecho de que es muy poco probable que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos adopte la aeronave derivada para su propio requisito de penetrador contra aéreo.
De lo que el Comando de Combate Aéreo de la Fuerza Aérea de EE. UU. Ha descrito de sus requisitos futuros para una aeronave de superioridad de penetrador aéreo de próxima generación, ni un F-22 ni un derivado F-35 se acercarían a satisfacer las necesidades del servicio. Entre los requisitos que Air Combat Command está buscando se encuentra una enorme expansión del alcance, las cargas útiles, el sigilo y la capacidad de ataque electrónico.
De hecho, particularmente para el requisito de sigilo, es probable que se requiera que la PCA tenga capacidad observable de banda ancha de todos los aspectos para vencer incluso a radares de baja frecuencia, una nueva generación de las cuales amenaza desenmascarar la generación actual de aviones poco observables. Eso sugiere un diseño de aeronave de alas donde no haya superficies de cola verticales u horizontales, lo que daría lugar a la posición del jet en los radares de banda VHF y UHF.
Los oficiales de la Fuerza Aérea han discutido abiertamente los planes para que la PCA escolte al bombardero estratégico Northrop Grumman B-21 Raider durante los ataques profundos en el espacio aéreo fuertemente defendido. Como tal, los diseñadores deberán combinar la necesidad de un rendimiento supersónico sostenido y la maniobrabilidad del caza con un fuselaje con la gama para escoltar al B-21 hasta sus objetivos y de regreso.
Además de un rango muy expandido, la Fuerza Aérea probablemente requerirá que la PCA tenga una carga útil mucho más grande que las aeronaves existentes, como el F-22. Uno de los problemas que los pilotos de Raptor a menudo se quejan es que la aeronave no transporta suficientes misiles para aprovechar su sigilo y sus sensores. Dado que es probable que la PCA realice vuelos de escala más largos por la vastedad del Pacífico, es probable que la aeronave tenga que llevar una carga útil mucho más grande.
Dado que es probable que la PCA tenga un alcance mucho mayor y requisitos de carga útil, la futura aeronave de superioridad aérea de la Fuerza Aérea seguramente necesitará aprovechar la tecnología de motor de ciclo adaptativo. La Fuerza Aérea y la Marina han estado trabajando en el desarrollo de tales motores, lo que podría reducir el consumo de combustible en más del 35 por ciento con respecto a los motores actuales. Por lo tanto, para construir un avión a reacción de un tamaño razonable que no sea del tamaño de un bombardero, el PCA probablemente incorporará motores de ciclo adaptativo de próxima generación para cumplir con los ambiciosos requisitos de alcance y rendimiento de la Fuerza Aérea.
Ciertamente, un híbrido F-22 / F-35 no podría cumplir con los probables requisitos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para la PCA, incluso si cumple con los requisitos japoneses. Por lo tanto, Japón no solo tendría que pagar para desarrollar, probar y construir el avión por sí mismo, sino también es poco probable que asegure un cliente de exportación en los Estados Unidos para sufragar el costo del desarrollo del avión. El escenario más probable es que el híbrido F-22 / F-35 permanezca en el reino de la fantasía.
Dave Majumdar es el editor de defensa de The National Interest.
With a tiny help from Google