Pelea de perros Dogfight: Esto es lo que sucedería si un 'viejo' F-15 peleara con un 'Stealth' F-35
The National Interest
Por Dave Majumdar, para The National Interest Mayo 4 de 2018
¿Pero es eso suficiente para competir con el F-35 en el mercado abierto? A más largo plazo, parece que el F-35 será el jugador dominante en el mercado de combate, al menos en partes del mundo alineadas con Occidente. El sigilo es un importante punto de venta con la inevitable proliferación de sistemas avanzados de misiles tierra-aire construidos en Rusia y China. Además, el F-35 tiene el respaldo del gobierno de los Estados Unidos, que es una gran carta de triunfo para el programa. En el corto plazo, Boeing puede tener oportunidades de vender el F-15 a clientes adinerados que necesitan un avión de largo alcance muy capaz y que pueden pagar el alto precio del Eagle. Es probable que esos clientes se encuentren en el Medio Oriente o Asia, naciones que probablemente no recibirán autorización para recibir el F-35 a corto plazo.
(Este artículo apareció por primera vez en 2015.)
Cuando el Boeing F-15A voló por primera vez en julio de 1972, el Eagle era el mejor caza de superioridad aérea. Rápido, de alto vuelo, ágil y construido alrededor de un gran radar APG-63 de pulso-doppler, la Unión Soviética no tenía nada que pudiera igualarlo. En el transcurso de las horas extraordinarias, McDonnell Douglas, el fabricante original de los F-15 antes de su fusión con Boeing , adaptó el fuselaje en un potente caza polivalente que finalmente se convirtió en el F-15E Strike Eagle. Si bien tanto el F-15C orientado a la superioridad aérea como el F-15E orientado al ataque seguirán en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU. En las próximas décadas, Arabia Saudita ha ordenado con mucho la versión actual más avanzada del águila. ¿Pero será suficiente competir con el F-35 Joint Strike Fighter de Lockheed Martin?
Arabia Saudita ha encargado unos 84 F-15SA de nueva construcción y 70 kits de actualización para adaptar sus Strike Eagles existentes al nuevo estándar. Cuando se firmó el contrato masivo de $ 29,500 millones en diciembre de 2011, fue la venta militar extranjera más grande en la historia de los Estados Unidos. En los años siguientes, Boeing ha desarrollado y probado los jets mejorados, que funcionan con motores General Electric F110 en lugar de Pratt & Whitney F100. La compañía finalmente está empezando a prepararse para entregar el avión. El primero de los nuevos jets salió de la planta de Boeing en Saint Louis, Missouri, a principios de abril.
Tal vez la mejora más importante que se encuentra en el paquete F-15SA es un sistema de control de vuelo fly-by-wire-versiones anteriores de Eagle utilizaban un sistema híbrido de estabilidad aumentada por computadora. La adición del sistema fly-by-wire permitió a Boeing reactivar los dos puntos de anclaje alerones fuera de borda del F-15 que siempre estuvieron presentes, pero que nunca se usaron. El problema anteriormente había sido diferencias de estabilidad inducidas por portar armas en las estaciones uno y nueve.
Además, el F-15SA está equipado con la matriz avanzada activada electrónicamente APG-63 v.3 (AESA) -aunque, potencialmente, los futuros clientes podrían pedir el APG-82 más capaz que se está adaptando a las propias Aguilas de ataque de la Fuerza Aérea de EE. UU. . El F-15SA también está equipado con el sistema avanzado de guerra electrónica digital (DEWS) de BAE, que tiene capacidad de interferencia de memoria de radiofrecuencia digital.
El nuevo sistema digital revisa toda una banda de frecuencia de forma continua en lugar de explorar a través de una banda de frecuencia, lo que significa que incluso se pueden detectar señales de baja interceptación (LPI) (los radares de luchadores furtivos como el F-22 y F-35 utilizan LPI) técnicas para intentar enmascarar sus emisiones para suites de medidas de soporte electrónico). Además, sus antenas interferométricas pueden generar mediciones de rodamientos mucho más precisas que el sistema actual.
El rendimiento de DEWS es probablemente comparable a las suites de medidas de soporte electrónico del F-22 o F-35 ya que está basado en esos sistemas. Su cabeza y hombros son mejores que cualquier cosa actualmente desplegada por los propios Strike Eagles de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Los jets de la Fuerza Aérea de EE. UU. No tendrán nada comparable hasta que Eagle Betive / Active Warning and Survivability System (EPAWSS) se despliegue.
El F-15SA también está equipado con el sistema de búsqueda y seguimiento infrarrojo AN / AAS-42 de Lockheed Martin. Y toda esa información del radar, la búsqueda y el seguimiento por infrarrojos y el sistema de guerra electrónica se fusionan, de forma similar al F-22 y al F-35, en una imagen coherente. Esa imagen se muestra en pantallas de color de gran formato que son similares a las que se encuentran en el F-35, tanto en la cabina delantera como en la trasera. Ambos aviadores están equipados con el Sistema de Búsqueda Montado en Casco Conjunto. Tomados en conjunto, el F-15SA es un caza polivalente extremadamente formidable, posiblemente el mejor caza de cuarta generación que ha producido Estados Unidos.
¿Pero es eso suficiente para competir con el F-35 en el mercado abierto? A más largo plazo, parece que el F-35 será el jugador dominante en el mercado de combate, al menos en partes del mundo alineadas con Occidente. El sigilo es un importante punto de venta con la inevitable proliferación de sistemas avanzados de misiles tierra-aire construidos en Rusia y China. Además, el F-35 tiene el respaldo del gobierno de los Estados Unidos, que es una gran carta de triunfo para el programa. En el corto plazo, Boeing puede tener oportunidades de vender el F-15 a clientes adinerados que necesitan un avión de largo alcance muy capaz y que pueden pagar el alto precio del Eagle. Es probable que esos clientes se encuentren en el Medio Oriente o Asia, naciones que probablemente no recibirán autorización para recibir el F-35 a corto plazo.
Pero también hay que recordar que comprar un caza tiene menos que ver con el rendimiento de la aeronave o incluso con los requisitos militares que con la pura geopolítica simple. Comprar un jet significa que usted, como militar, se está ligando a una alianza estratégica con otro país y su hardware. Para muchas naciones, asegurarse de que sean capaces de vincularse perfectamente con las fuerzas del Pentágono es de suma importancia. Entonces, incluso si compra American, a menos que sea una variante operada por el ejército de los EE. UU., Podría terminar con una costosa flota boutique con muchas facturas de mantenimiento costosas.
Dave Majumdar es el editor de defensa de The National Interest.
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The National Interest
Por Dave Majumdar, para The National Interest Mayo 4 de 2018
¿Pero es eso suficiente para competir con el F-35 en el mercado abierto? A más largo plazo, parece que el F-35 será el jugador dominante en el mercado de combate, al menos en partes del mundo alineadas con Occidente. El sigilo es un importante punto de venta con la inevitable proliferación de sistemas avanzados de misiles tierra-aire construidos en Rusia y China. Además, el F-35 tiene el respaldo del gobierno de los Estados Unidos, que es una gran carta de triunfo para el programa. En el corto plazo, Boeing puede tener oportunidades de vender el F-15 a clientes adinerados que necesitan un avión de largo alcance muy capaz y que pueden pagar el alto precio del Eagle. Es probable que esos clientes se encuentren en el Medio Oriente o Asia, naciones que probablemente no recibirán autorización para recibir el F-35 a corto plazo.
(Este artículo apareció por primera vez en 2015.)
Cuando el Boeing F-15A voló por primera vez en julio de 1972, el Eagle era el mejor caza de superioridad aérea. Rápido, de alto vuelo, ágil y construido alrededor de un gran radar APG-63 de pulso-doppler, la Unión Soviética no tenía nada que pudiera igualarlo. En el transcurso de las horas extraordinarias, McDonnell Douglas, el fabricante original de los F-15 antes de su fusión con Boeing , adaptó el fuselaje en un potente caza polivalente que finalmente se convirtió en el F-15E Strike Eagle. Si bien tanto el F-15C orientado a la superioridad aérea como el F-15E orientado al ataque seguirán en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU. En las próximas décadas, Arabia Saudita ha ordenado con mucho la versión actual más avanzada del águila. ¿Pero será suficiente competir con el F-35 Joint Strike Fighter de Lockheed Martin?
Arabia Saudita ha encargado unos 84 F-15SA de nueva construcción y 70 kits de actualización para adaptar sus Strike Eagles existentes al nuevo estándar. Cuando se firmó el contrato masivo de $ 29,500 millones en diciembre de 2011, fue la venta militar extranjera más grande en la historia de los Estados Unidos. En los años siguientes, Boeing ha desarrollado y probado los jets mejorados, que funcionan con motores General Electric F110 en lugar de Pratt & Whitney F100. La compañía finalmente está empezando a prepararse para entregar el avión. El primero de los nuevos jets salió de la planta de Boeing en Saint Louis, Missouri, a principios de abril.
Tal vez la mejora más importante que se encuentra en el paquete F-15SA es un sistema de control de vuelo fly-by-wire-versiones anteriores de Eagle utilizaban un sistema híbrido de estabilidad aumentada por computadora. La adición del sistema fly-by-wire permitió a Boeing reactivar los dos puntos de anclaje alerones fuera de borda del F-15 que siempre estuvieron presentes, pero que nunca se usaron. El problema anteriormente había sido diferencias de estabilidad inducidas por portar armas en las estaciones uno y nueve.
Además, el F-15SA está equipado con la matriz avanzada activada electrónicamente APG-63 v.3 (AESA) -aunque, potencialmente, los futuros clientes podrían pedir el APG-82 más capaz que se está adaptando a las propias Aguilas de ataque de la Fuerza Aérea de EE. UU. . El F-15SA también está equipado con el sistema avanzado de guerra electrónica digital (DEWS) de BAE, que tiene capacidad de interferencia de memoria de radiofrecuencia digital.
El nuevo sistema digital revisa toda una banda de frecuencia de forma continua en lugar de explorar a través de una banda de frecuencia, lo que significa que incluso se pueden detectar señales de baja interceptación (LPI) (los radares de luchadores furtivos como el F-22 y F-35 utilizan LPI) técnicas para intentar enmascarar sus emisiones para suites de medidas de soporte electrónico). Además, sus antenas interferométricas pueden generar mediciones de rodamientos mucho más precisas que el sistema actual.
El rendimiento de DEWS es probablemente comparable a las suites de medidas de soporte electrónico del F-22 o F-35 ya que está basado en esos sistemas. Su cabeza y hombros son mejores que cualquier cosa actualmente desplegada por los propios Strike Eagles de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Los jets de la Fuerza Aérea de EE. UU. No tendrán nada comparable hasta que Eagle Betive / Active Warning and Survivability System (EPAWSS) se despliegue.
El F-15SA también está equipado con el sistema de búsqueda y seguimiento infrarrojo AN / AAS-42 de Lockheed Martin. Y toda esa información del radar, la búsqueda y el seguimiento por infrarrojos y el sistema de guerra electrónica se fusionan, de forma similar al F-22 y al F-35, en una imagen coherente. Esa imagen se muestra en pantallas de color de gran formato que son similares a las que se encuentran en el F-35, tanto en la cabina delantera como en la trasera. Ambos aviadores están equipados con el Sistema de Búsqueda Montado en Casco Conjunto. Tomados en conjunto, el F-15SA es un caza polivalente extremadamente formidable, posiblemente el mejor caza de cuarta generación que ha producido Estados Unidos.
¿Pero es eso suficiente para competir con el F-35 en el mercado abierto? A más largo plazo, parece que el F-35 será el jugador dominante en el mercado de combate, al menos en partes del mundo alineadas con Occidente. El sigilo es un importante punto de venta con la inevitable proliferación de sistemas avanzados de misiles tierra-aire construidos en Rusia y China. Además, el F-35 tiene el respaldo del gobierno de los Estados Unidos, que es una gran carta de triunfo para el programa. En el corto plazo, Boeing puede tener oportunidades de vender el F-15 a clientes adinerados que necesitan un avión de largo alcance muy capaz y que pueden pagar el alto precio del Eagle. Es probable que esos clientes se encuentren en el Medio Oriente o Asia, naciones que probablemente no recibirán autorización para recibir el F-35 a corto plazo.
Pero también hay que recordar que comprar un caza tiene menos que ver con el rendimiento de la aeronave o incluso con los requisitos militares que con la pura geopolítica simple. Comprar un jet significa que usted, como militar, se está ligando a una alianza estratégica con otro país y su hardware. Para muchas naciones, asegurarse de que sean capaces de vincularse perfectamente con las fuerzas del Pentágono es de suma importancia. Entonces, incluso si compra American, a menos que sea una variante operada por el ejército de los EE. UU., Podría terminar con una costosa flota boutique con muchas facturas de mantenimiento costosas.
Dave Majumdar es el editor de defensa de The National Interest.
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