The National Interest
Imagen: Wikimedia Commons
Por TNI Staff : el equipo de The National Interest Mayo 17 de 2018
El F-35 Joint Strike Fighter de Lockheed Martin — que está construido en tres versiones — recientemente completó su fase de prueba de desarrollo y está en funcionamiento con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y la Infantería de Marina. Mientras tanto, la Marina de los EE. UU. Pronto se unirá a las filas de los operadores de JSF con la variante de operador F-35C, que está programada para entrar en funcionamiento más adelante este año o principios de 2019.
La Marina — que se negó a aceptar otra cosa que no sea la configuración final del Bloque 3F — es el último de los tres servicios en adoptar el avión, que los infantes de marina adoptaron primero en 2015 con la variante de salto de chorro F-35B. Mientras tanto, para la Fuerza Aérea, la versión de despegue convencional F-35A se está convirtiendo rápidamente en su principal caza. De hecho, con la producción del Lockheed Martin F-22 Raptor terminando en 187 aviones y la Fuerza Aérea considerando seriamente la retirada de su flota Boeing F-15C Eagle, el JSF podría ser presionado en el rol de superioridad aérea. Pero, ¿cómo se compara el F-35 con el F-22 como caza?
La respuesta es que el F-35 no puede comparar con el F-22 como un caza de superioridad aérea, nunca fue diseñado como tal. El plan original de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Era que el F-22 fuera su caza de superioridad aérea de alta gama, mientras que el F-35 estaba diseñado principalmente para ser un avión de ataque aire-tierra, pero que podía defenderse. Así, mientras el Raptor fue diseñado con un alto grado de sigilo, un rendimiento cinemático excepcional y una maniobrabilidad extrema, el JSF fue diseñado para ser sigiloso, conectado en red y tener sensores excepcionales, pero con un rendimiento aerodinámico comparable al de un F-16 Fighting Falcon o F / A-18 Hornet. Por lo tanto, los aviones están diseñados para ser complementarios entre sí.
Sin embargo, la Fuerza Aérea no se salió con la suya. Los ex secretarios de Defensa de EE. UU. Donald Rumsfeld y Robert Gates — ninguno de los cuales previó el surgimiento de grandes contendientes de poder en Estados Unidos — descartaron la necesidad de superioridad aérea y, como resultado, truncaron la compra del F-22 en 187 aviones. Eso es menos de la mitad del tamaño de la flota que el análisis de la Fuerza Aérea y los requisitos establecidos requerían. De hecho, la mayoría de los estudios de la época mostraban que se necesitaban un mínimo de 381 aves de rapiña para garantizar la superioridad aérea estadounidense.
Con solo 187 aviones producidos, la Fuerza Aérea tuvo que adaptarse. El servicio redujo el número de aviones primarios autorizados por escuadrón y escatimó en el inventario de aviones de la aeronave de reserva, el entrenamiento y las flotas de aviones de prueba. En lugar de tener 10 escuadrones de 24 aviones más dos reactores de reserva, la Fuerza Aérea tiene 21 aviones más dos reactores de reserva en seis escuadrones operativos, mientras que los activos de prueba y entrenamiento se han reducido a la médula. De hecho, la Escuela de Armas de elite de la Fuerza Aérea y sus unidades de prueba operativa en la Base Nellis de la Fuerza Aérea en Nevada tienen que compartir una docena de F-22 entre ellos porque no hay suficientes aviones para equipar esas unidades críticas.
La escasez obligó a la Fuerza Aérea a innovar. Los probadores operativos del servicio y los instructores de la Escuela de Armas — así como los pilotos de combate de primera línea — idearon maneras para que el F-22 pudiera trabajar junto con los cazas convencionales de cuarta generación como F-15 para que los dos tipos de aviones pudieran funcionar juntos como un equipo eficaz. La combinación del F-22 con aviones de cuarta generación hizo que todos los aviones volaran más eficaz al permitir que todos los aviones involucrados utilizasen mejor sus puntos fuertes. El F-22 aporta sigilo, conciencia de la situación y un rendimiento total a la lucha, mientras que el F-15C aporta una carga masiva de misiles combinados con un radar increíblemente potente.
Pero con el F-15C probablemente retirado en los próximos años, el F-35 tendrá que intensificarse. La Fuerza Aérea espera que el F-35, con su sigilo y sus sensores, pueda llenar las brechas entre los vuelos de los F-22 durante un enfrentamiento a gran escala. El F-35 no tiene la gran velocidad y altitud del Raptor, pero tiene excelentes sensores y sigilo, lo que le permite tener una capacidad decente contra un avión no furtivo. La Fuerza Aérea planea instalar Link-16 en su flota Raptor para permitir las comunicaciones de máquina a máquina entre el F-22 y el F-35, aunque el plan original había sido utilizar el JSF Multifunction Advanced Datalink.
En última instancia, la Fuerza Aérea necesita un nuevo caza de superioridad aérea — especialmente para el teatro del Pacífico. El servicio está actualmente estudiando un nuevo caza de Penetración de Contrapeso de Aire de Extremadamente Largo Alcance (PCA) que reemplazaría al F-22 y F-15C como el avión de superioridad aérea principal de los Estados Unidos. Sin embargo, es probable que el F-22, F-35 y PCA sirvan juntos en las próximas décadas. Pero al final del día, el F-35 no es un sustituto del F-22.
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Por TNI Staff : el equipo de The National Interest Mayo 17 de 2018
El F-35 Joint Strike Fighter de Lockheed Martin — que está construido en tres versiones — recientemente completó su fase de prueba de desarrollo y está en funcionamiento con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y la Infantería de Marina. Mientras tanto, la Marina de los EE. UU. Pronto se unirá a las filas de los operadores de JSF con la variante de operador F-35C, que está programada para entrar en funcionamiento más adelante este año o principios de 2019.
La Marina — que se negó a aceptar otra cosa que no sea la configuración final del Bloque 3F — es el último de los tres servicios en adoptar el avión, que los infantes de marina adoptaron primero en 2015 con la variante de salto de chorro F-35B. Mientras tanto, para la Fuerza Aérea, la versión de despegue convencional F-35A se está convirtiendo rápidamente en su principal caza. De hecho, con la producción del Lockheed Martin F-22 Raptor terminando en 187 aviones y la Fuerza Aérea considerando seriamente la retirada de su flota Boeing F-15C Eagle, el JSF podría ser presionado en el rol de superioridad aérea. Pero, ¿cómo se compara el F-35 con el F-22 como caza?
La respuesta es que el F-35 no puede comparar con el F-22 como un caza de superioridad aérea, nunca fue diseñado como tal. El plan original de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Era que el F-22 fuera su caza de superioridad aérea de alta gama, mientras que el F-35 estaba diseñado principalmente para ser un avión de ataque aire-tierra, pero que podía defenderse. Así, mientras el Raptor fue diseñado con un alto grado de sigilo, un rendimiento cinemático excepcional y una maniobrabilidad extrema, el JSF fue diseñado para ser sigiloso, conectado en red y tener sensores excepcionales, pero con un rendimiento aerodinámico comparable al de un F-16 Fighting Falcon o F / A-18 Hornet. Por lo tanto, los aviones están diseñados para ser complementarios entre sí.
Sin embargo, la Fuerza Aérea no se salió con la suya. Los ex secretarios de Defensa de EE. UU. Donald Rumsfeld y Robert Gates — ninguno de los cuales previó el surgimiento de grandes contendientes de poder en Estados Unidos — descartaron la necesidad de superioridad aérea y, como resultado, truncaron la compra del F-22 en 187 aviones. Eso es menos de la mitad del tamaño de la flota que el análisis de la Fuerza Aérea y los requisitos establecidos requerían. De hecho, la mayoría de los estudios de la época mostraban que se necesitaban un mínimo de 381 aves de rapiña para garantizar la superioridad aérea estadounidense.
Con solo 187 aviones producidos, la Fuerza Aérea tuvo que adaptarse. El servicio redujo el número de aviones primarios autorizados por escuadrón y escatimó en el inventario de aviones de la aeronave de reserva, el entrenamiento y las flotas de aviones de prueba. En lugar de tener 10 escuadrones de 24 aviones más dos reactores de reserva, la Fuerza Aérea tiene 21 aviones más dos reactores de reserva en seis escuadrones operativos, mientras que los activos de prueba y entrenamiento se han reducido a la médula. De hecho, la Escuela de Armas de elite de la Fuerza Aérea y sus unidades de prueba operativa en la Base Nellis de la Fuerza Aérea en Nevada tienen que compartir una docena de F-22 entre ellos porque no hay suficientes aviones para equipar esas unidades críticas.
La escasez obligó a la Fuerza Aérea a innovar. Los probadores operativos del servicio y los instructores de la Escuela de Armas — así como los pilotos de combate de primera línea — idearon maneras para que el F-22 pudiera trabajar junto con los cazas convencionales de cuarta generación como F-15 para que los dos tipos de aviones pudieran funcionar juntos como un equipo eficaz. La combinación del F-22 con aviones de cuarta generación hizo que todos los aviones volaran más eficaz al permitir que todos los aviones involucrados utilizasen mejor sus puntos fuertes. El F-22 aporta sigilo, conciencia de la situación y un rendimiento total a la lucha, mientras que el F-15C aporta una carga masiva de misiles combinados con un radar increíblemente potente.
Pero con el F-15C probablemente retirado en los próximos años, el F-35 tendrá que intensificarse. La Fuerza Aérea espera que el F-35, con su sigilo y sus sensores, pueda llenar las brechas entre los vuelos de los F-22 durante un enfrentamiento a gran escala. El F-35 no tiene la gran velocidad y altitud del Raptor, pero tiene excelentes sensores y sigilo, lo que le permite tener una capacidad decente contra un avión no furtivo. La Fuerza Aérea planea instalar Link-16 en su flota Raptor para permitir las comunicaciones de máquina a máquina entre el F-22 y el F-35, aunque el plan original había sido utilizar el JSF Multifunction Advanced Datalink.
En última instancia, la Fuerza Aérea necesita un nuevo caza de superioridad aérea — especialmente para el teatro del Pacífico. El servicio está actualmente estudiando un nuevo caza de Penetración de Contrapeso de Aire de Extremadamente Largo Alcance (PCA) que reemplazaría al F-22 y F-15C como el avión de superioridad aérea principal de los Estados Unidos. Sin embargo, es probable que el F-22, F-35 y PCA sirvan juntos en las próximas décadas. Pero al final del día, el F-35 no es un sustituto del F-22.
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