de la FAA :Agencia Federal de la Avuación
Engadget
Por Kris Holt, para Engadget Mayo 18 de 2018
Los pasajeros en la nueva línea de aviones 777 de Boeing podrían no tener que tomar un autobús desde la puerta que cruza el asfalto, a pesar de que las alas son mucho más grandes y podrían dificultar el desplazamiento de las terminales. Eso se debe a que la compañía recibió hoy la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) para sus alas plegables: eso permitirá que los aviones se detengan en las puertas del aeropuerto lo suficientemente grandes como para acomodar los modelos 777 típicos.
Una vez que aterrice el 777X, las puntas de las alas girarán hasta que apunten hacia arriba. Bloomberg señala que el avión será el único modelo comercial de uso generalizado que tenga esa característica. Algunos aviones más pequeños tienen alas plegables, incluidos aviones militares que deben ocupar el menor espacio posible en portaaviones. La NASA, mientras tanto, está probando alas plegables que ajustan el aire para vuelos supersónicos.
Las puntas de las alas del 777X son tan novedosas que los reguladores estadounidenses tuvieron que elaborar nuevos estándares para ellas. La FAA selló esas medidas el viernes.
La agencia estaba preocupada de que las puntas de las alas pudieran causar problemas de seguridad, algunos accidentes aéreos ocurrieron después de que los pilotos no aseguraron las aletas en las alas antes del despegue. La FAA requiere que Boeing tenga varios sistemas de advertencia para asegurarse de que los pilotos no intenten despegar antes de que las puntas de las alas estén bloqueadas en la posición correcta. La FAA también quería garantías de que no había manera de que las puntas giraran durante el vuelo, y que las alas podían soportar vientos de hasta 75 millas por hora mientras estaban en tierra.
Las nuevas alas están hechas de compuestos de fibra de carbono que son más fuertes y más ligeros que el metal que usa Boeing en otras alas. Eso le permite a la compañía aumentar el ancho de las alas en 23 pies a 235 pies, lo que hace que volar sea más eficiente. Estas son las alas más anchas que Boeing ha conectado a un avión, superando los 747-8 de 224 pies. Sin embargo, no tiene el récord para un avión comercial: el Airbus A380 tiene un ala de 262 pies de ancho, lo que obligó a algunos aeropuertos a instalar puertas específicamente para acomodarlo.
La decisión de la FAA acerca el 777X a una realidad comercial, cuatro años y medio después de que se anunciara el avión. Sin embargo, recientemente hubo un revés: hubo un retraso de tres meses para comenzar las pruebas del motor, que General Electric está suministrando, en gran parte debido a un problema en el compresor. Hubo un retraso con las alas también en un proceso más largo de lo esperado en la elaboración de costillas estructurales, aunque Boeing espera volver a la pista para el verano. A pesar de los problemas, Boeing todavía está trabajando para el primer vuelo del 777X, que está programado para la Q1 el próximo año. Las salidas comerciales no se llevarán a cabo hasta al menos ese mes de diciembre.
FAA
Este artículo apareció originalmente en Engadget.
With a tiny help from Google
Engadget
Por Kris Holt, para Engadget Mayo 18 de 2018
Los pasajeros en la nueva línea de aviones 777 de Boeing podrían no tener que tomar un autobús desde la puerta que cruza el asfalto, a pesar de que las alas son mucho más grandes y podrían dificultar el desplazamiento de las terminales. Eso se debe a que la compañía recibió hoy la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) para sus alas plegables: eso permitirá que los aviones se detengan en las puertas del aeropuerto lo suficientemente grandes como para acomodar los modelos 777 típicos.
Una vez que aterrice el 777X, las puntas de las alas girarán hasta que apunten hacia arriba. Bloomberg señala que el avión será el único modelo comercial de uso generalizado que tenga esa característica. Algunos aviones más pequeños tienen alas plegables, incluidos aviones militares que deben ocupar el menor espacio posible en portaaviones. La NASA, mientras tanto, está probando alas plegables que ajustan el aire para vuelos supersónicos.
Las puntas de las alas del 777X son tan novedosas que los reguladores estadounidenses tuvieron que elaborar nuevos estándares para ellas. La FAA selló esas medidas el viernes.
La agencia estaba preocupada de que las puntas de las alas pudieran causar problemas de seguridad, algunos accidentes aéreos ocurrieron después de que los pilotos no aseguraron las aletas en las alas antes del despegue. La FAA requiere que Boeing tenga varios sistemas de advertencia para asegurarse de que los pilotos no intenten despegar antes de que las puntas de las alas estén bloqueadas en la posición correcta. La FAA también quería garantías de que no había manera de que las puntas giraran durante el vuelo, y que las alas podían soportar vientos de hasta 75 millas por hora mientras estaban en tierra.
Las nuevas alas están hechas de compuestos de fibra de carbono que son más fuertes y más ligeros que el metal que usa Boeing en otras alas. Eso le permite a la compañía aumentar el ancho de las alas en 23 pies a 235 pies, lo que hace que volar sea más eficiente. Estas son las alas más anchas que Boeing ha conectado a un avión, superando los 747-8 de 224 pies. Sin embargo, no tiene el récord para un avión comercial: el Airbus A380 tiene un ala de 262 pies de ancho, lo que obligó a algunos aeropuertos a instalar puertas específicamente para acomodarlo.
La decisión de la FAA acerca el 777X a una realidad comercial, cuatro años y medio después de que se anunciara el avión. Sin embargo, recientemente hubo un revés: hubo un retraso de tres meses para comenzar las pruebas del motor, que General Electric está suministrando, en gran parte debido a un problema en el compresor. Hubo un retraso con las alas también en un proceso más largo de lo esperado en la elaboración de costillas estructurales, aunque Boeing espera volver a la pista para el verano. A pesar de los problemas, Boeing todavía está trabajando para el primer vuelo del 777X, que está programado para la Q1 el próximo año. Las salidas comerciales no se llevarán a cabo hasta al menos ese mes de diciembre.
FAA
Este artículo apareció originalmente en Engadget.
With a tiny help from Google