Malas noticias: para la USAF

Malas noticias: Rusia y China podrían pronto derribar F-22 y F-35 sigilosos The National Interest Por Dave Majumdar, para The National Interest Mayo 27 de 2018 Con Boeing y la Marina de los Estados Unidos explicando en detalle cómo una combinación de búsqueda infrarroja de onda larga y pista combinada con redes de datos de múltiples barcos de alta velocidad y algoritmos avanzados de fusión de sensores puede generar una pista de calidad de armas en un caza furtivo enemigo, es solo es cuestión de tiempo antes de que adversarios como Rusia y China desarrollen capacidades similares. Tanto Moscú como Pekín tienen la mayoría de los elementos necesarios para desarrollar y aplicar tecnologías antisubmarias similares a las demostradas por la Marina de los EE. UU. Y Boeing durante el Ejercicio Fleet 2017 a bordo de un par de Súper Hornets modificados F / A-18E / F usando una combinación de el potente procesador DTP-N, la red de datos basada en IP de alta velocidad TTNT y el pod de seguimiento y seguimiento de infrarrojos de bloque II de largo recorrido (IRST). La Marina de los EE. UU. Desplegará sus nuevas capacidades de lucha contra el sigilo en los próximos años cuando el Bloque III Super Hornet entre en servicio en 2022. Dado que tanto los rusos como los chinos poseen los elementos individuales de todas las tecnologías necesarias para replicar las capacidades de la Marina de EE. UU. , es solo una cuestión de tiempo antes de que Moscú y Pekín comiencen a desplegar habilidades similares de lucha contra el sigilo. Los rusos —como observó el científico investigador del Centro de Análisis Navales Michael Kofman— han tenido sensores infrarrojos de búsqueda y seguimiento a bordo de sus aviones de combate durante décadas. Incluso las versiones más antiguas del Mikoyan MiG-29 Fulcrum y el Sukhoi Su-27 Flanker han instalado un sistema IRST. Los rusos han seguido desplegando cazas modernos como el Sukhoi Su-30SM y Su-35S con tecnología IRST más nueva y más moderna, incluso si los rangos de detección son bastante poco impresionantes. Incluso el próximo Su-57 PAK-FA incorpora el sistema de búsqueda y seguimiento infrarrojo 101KS-V. "Como cada avión ruso tiene una cápsula IRST gigante en el frente durante los últimos 30 años", dijo Kofman. Sin embargo, no está claro qué longitud de onda infrarroja usan los sistemas rusos, pero es probable que utilice infrarrojos de media onda. La mayoría de los sensores infrarrojos militares en el aire tienden a usar longitudes de onda medias debido al buen compromiso entre el rango y la capacidad de resolución. El infrarrojo de onda larga por lo general era menos común porque, aunque esa parte del espectro ofrece una excelente capacidad de alcance —y la capacidad de captar objetos extremadamente geniales —esos sensores tradicionalmente se veían limitados por la mala resolución y el desorden. Sin embargo, la ventaja es que un buen sensor infrarrojo de onda larga será lo suficientemente sensible como para captar el calor generado por la perturbación del flujo de aire y la fricción de la piel de una aeronave que viaja a través de la atmósfera. El infrarrojo de onda larga (LWIR) ha sido por mucho tiempo un santo grial para el Departamento de Defensa. "La sensibilidad podría proporcionarse más directamente desarrollando detectores que respondieran en la banda IR de longitud de onda de 8-12 μm de longitud (LWIR). La banda LWIR es una banda operativa altamente deseada porque proporciona la mayor señal para una diferencia de temperatura determinada entre un objeto y su fondo (por ejemplo, cuando se imaginan objetos terrestres) ", escribieron David Schmieder y James Teague en el Centro de Análisis de Información de Sistemas de Defensa. . "Desafortunadamente, esa banda es también una de las más difíciles de trabajar para los detectores porque los fotones de longitud de onda larga tienen menor energía que los fotones de longitud de onda corta. Por lo tanto, la detección de fotones LWIR también significa detectar otros productos de baja energía, como la corriente oscura generada por calor latente y su ruido asociado ". Boeing ha resuelto en gran medida los problemas asociados con el ruido, el desorden y la resolución utilizando nuevos algoritmos y la enorme capacidad de procesamiento de la computadora DTP-N a bordo del Super Hornet Block III. El resultado es un sensor que es lo suficientemente sensible como para detectar objetivos aerotransportados en rangos extendidos más allá de la capacidad de incluso un radar de matriz escaneado electrónicamente activo como el Raytheon AN / APG-79. Tampoco se esconde un sensor infrarrojo de onda larga — ya que la cámara puede captar el calor generado por la alteración de las moléculas de aire o la luz solar absorbida por la piel de un avión y emitida como calor de fondo. "Si el avión enemigo que viene hacia ti es de baja sección de radar — firma de radar baja — todavía está emitiendo una señal de calor", dijo Bob Kornegay, líder del equipo de captura de Boeing para los programas domésticos F / A-18E / F y EA-18G. . "Así que nos ayuda a medida que los enemigos están comenzando a desarrollar su avión sigiloso". Nos ayuda a vencer eso moviéndonos fuera de ese rango de banda X ". El hecho es que tanto las industrias de defensa rusas como las chinas tienen experiencia en la construcción de sensores IRST y deberían ser capaces de desarrollar una búsqueda infrarroja de onda larga y un pod de seguimiento sin demasiada dificultad. Por la misma razón, tanto los rusos como los chinos tienen acceso a la capacidad de interconectar datos en el aire. El rapero ruso Mikoyan MiG-31 está equipado con RK-RLDN y APD-518, el último de los cuales puede coordinar un vuelo de cuatro jets. Los cazas rusos más recientes como el Su-30SM, Su-35S y el Su-57 también incorporan enlaces de datos — al igual que sus contrapartes chinas. Sin embargo, la velocidad y el rendimiento de estos enlaces de datos siguen en tela de juicio, pero no es seguro que tanto Moscú como Pekín tengan los medios para desarrollar enlaces de datos aéreos de alta banda de alta velocidad. Una vez que los rusos y los chinos tengan la capacidad de conectar dos o más jets de onda larga equipados con IRST a través de un enlace de alta velocidad, tendrían la mayoría de los ingredientes necesarios para construir una capacidad de ocultación. Eso deja la cuestión de que Rusia y China puedan desarrollar algoritmos avanzados de fusión de sensores, lo cual es una tarea desafiante incluso para los contratistas de defensa estadounidenses. Tomará tiempo, pero es probable que ambas naciones tengan la capacidad de desarrollar dicho software y el hardware de cómputo para hacerlo funcionar. Es más probable que Beijing, que tiene más acceso a fuentes externas de tecnología informática, pueda desarrollar dicho paquete de aviónica en primer lugar en el corto plazo relativo. Sin embargo, Rusia probablemente también podrá desarrollar una capacidad similar dado el tiempo— y posiblemente el acceso a procesadores extranjeros desde China, tal vez si no se levantan las sanciones. Una vez que China o Rusia logren armar un IRST de onda larga, enlaces de datos de alta velocidad y las computadoras y algoritmos para la fusión de sensores multi-nave, la capacidad de los combatientes de quinta generación de los Estados Unidos para funcionar independientemente disminuirá. De hecho, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Anticipó este desarrollo—el servicio señaló que su F-22 Raptor sería cada vez más desafiado por los 2030 por las nuevas capacidades enemigas. "La línea de tiempo asociada con la reanudación de la producción del F-22 vería nuevas entregas de F-22 a partir de mediados y fines de 2020", dijo la Fuerza Aérea en un informe al Congreso de 2017 que detalla los costos de reinicio de producción del F-22. "Si bien el F-22 sigue siendo la principal solución de superioridad aérea contra la amenaza actual, las nuevas entregas de producción comenzarían en un punto en el que las capacidades del F-22 comenzarán a ser desafiadas por las amenazas en el 2030 y más allá del plazo " De hecho, aunque los ingenieros podrían adivinar finalmente una forma de derrotar el seguimiento IRST de onda larga de un avión sigiloso, dichas tecnologías probablemente tendrían que integrarse en un avión desde el comienzo del diseño. Es poco probable que tales tecnologías puedan ser modernizadas, por lo que las aeronaves furtivas actuales probablemente serán cada vez más vulnerables, como anticipó el Pentágono. Dave Majumdar es el editor de defensa de The National Interest. With a tiny help from Google