¿Podría enfrentarse a los mejores de la Fuerza Aérea en un combate aéreo?
The National Interest
Por el equipo de The National Interest TNI Staff Junio 12 de 2018
El Chengdu J-10 Firebird fue el primer intento de la República Popular de China de desarrollar un caza de cuarta generación comparable al estadounidense Boeing F-15C Eagle y Lockheed Martin F-16 Falcon, así como al Sukhoi Su-27 Flanker soviético y al Mikoyan MiG -29 Fulcrum.
Aunque inicialmente se concibió como un caza de superioridad aérea pura cuando el desarrollo comenzó en 1988 como un contrincate directo al Su-27 y al MiG-29, el colapso de la Unión Soviética en 1991 significó que Pekín podría reconvertir el J-10 en un caza polivalente que complementan la creciente flota de Flankers de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF), que una Federación de Rusia— antagónica y empobrecida— estaba más que dispuesta a suministrar a cambio de divisas. De hecho, mientras que el J-10 ha evolucionado a lo largo de los años en un avión de guerra formidable a medida que se agregan nuevas tecnologías al avión, varias copias chinas sin licencia del Su-27 y Su-30 incluyendo el J-11B, el J-15 y el J -16 entre otros han eclipsado en gran medida el Firebird.
No obstante, desde 2004, cuando el Firebird entró en servicio, el J-10 ha formado una parte importante del orden de batalla de la PLAAF con aproximadamente 350 jets en servicio—proporcionando a China un caza de ataque de cuarta generación relativamente económico y capaz. De hecho, antes de que el servicio se embarcara en un programa de actualización para su flota Boeing F-15C, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos había considerado que las versiones de campo más modernas del J-10 eran una potente amenaza para el águila. El avión chino combina un diseño avanzado de fuselaje—en gran parte derivado del caza israelí Lavi— con aviónica avanzada. Y a lo largo de los años, Beijing ha actualizado, y de hecho continúa, mejorando el J-10 con nuevas funciones avanzadas.
La versión inicial de J-10A era un caza de cuarta generación bastante básico, sin embargo, su cabina era notable ya que presentaba un diseño totalmente de cristal que era algo más avanzado que sus contrapartes rusos. En términos de aviónica, el jet fue equipado con el radar de control de fuego tipo Doppler tipo 1473H y podría llevar pods incluyendo el pod de rastreo y búsqueda de infrarrojos Type Hongguang-I, pod de bloqueo de autoprotección BM / KG300G, pod de reconocimiento electrónico KZ900, Blue El pod de navegación / ataque del cielo y el pod FILAT (objetivo de ataque láser infrarrojo dirigido hacia el futuro). El jet también es capaz de transportar una variedad de radares rusos y chinos y misiles aire-aire guiados por infrarrojos, así como una gran cantidad de armas guiadas de precisión. El jet usa un empuje de 28,000 libras Salyut AL-31FN como motor.
El J-10B más avanzado presenta una serie de mejoras, voló por primera vez en diciembre de 2008 y entró en servicio en 2014. La modificación más inmediata es la adición de una entrada supersónica sin desvío, que debería ayudar a reducir la sección transversal del radar de la aeronave mientras reduce peso y complejidad, pero a costa de un rendimiento degradado de alta velocidad. El J-10B incorpora una búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) con un telémetro láser adicional más un radar de control de fuego pasivo con barrido electrónico pasivo (PESA) que supuestamente es capaz de atacar 4 objetivos simultáneamente. También incorpora una suite de guerra electrónica y contramedidas (EW / ECM) mucho más capaz.
La última versión del jet es el J-10C, que realizó el primer vuelo en diciembre de 2013. Las entregas comenzaron a fines de 2016 y se cree que la nueva versión estará en servicio a partir de julio de 2017. El nuevo J-10C incorpora un sistema de fabricación indígena. radar de control de fuego activo de matriz escaneada electrónicamente (AESA) y utiliza más materiales compuestos en su fuselaje. Sin embargo, es posible que el chorro se refine aún más con la adición de un motor turbohélice Taihang Shenyang-Liming WS-10 con una boquilla de empuje vectorial.
En general, el J-10 es un diseño competente que ofrece buenas capacidades a precios modestos. Más importante aún, es un avión indígena donde China desarrolló más o menos la mayor parte de la propiedad intelectual misma. Como tal, los chinos han adquirido una valiosa experiencia en el desarrollo de aviones de combate, que han aplicado para crear el caza furtivo Chengdu J-20 y otros aviones de seguimiento. Además, el J-10 es un avión que se puede producir en números, dando el volumen de PLAAF. El jet es, por lo tanto, una adición útil a la flota de PLAAF.
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Por el equipo de The National Interest TNI Staff Junio 12 de 2018
El Chengdu J-10 Firebird fue el primer intento de la República Popular de China de desarrollar un caza de cuarta generación comparable al estadounidense Boeing F-15C Eagle y Lockheed Martin F-16 Falcon, así como al Sukhoi Su-27 Flanker soviético y al Mikoyan MiG -29 Fulcrum.
Aunque inicialmente se concibió como un caza de superioridad aérea pura cuando el desarrollo comenzó en 1988 como un contrincate directo al Su-27 y al MiG-29, el colapso de la Unión Soviética en 1991 significó que Pekín podría reconvertir el J-10 en un caza polivalente que complementan la creciente flota de Flankers de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF), que una Federación de Rusia— antagónica y empobrecida— estaba más que dispuesta a suministrar a cambio de divisas. De hecho, mientras que el J-10 ha evolucionado a lo largo de los años en un avión de guerra formidable a medida que se agregan nuevas tecnologías al avión, varias copias chinas sin licencia del Su-27 y Su-30 incluyendo el J-11B, el J-15 y el J -16 entre otros han eclipsado en gran medida el Firebird.
No obstante, desde 2004, cuando el Firebird entró en servicio, el J-10 ha formado una parte importante del orden de batalla de la PLAAF con aproximadamente 350 jets en servicio—proporcionando a China un caza de ataque de cuarta generación relativamente económico y capaz. De hecho, antes de que el servicio se embarcara en un programa de actualización para su flota Boeing F-15C, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos había considerado que las versiones de campo más modernas del J-10 eran una potente amenaza para el águila. El avión chino combina un diseño avanzado de fuselaje—en gran parte derivado del caza israelí Lavi— con aviónica avanzada. Y a lo largo de los años, Beijing ha actualizado, y de hecho continúa, mejorando el J-10 con nuevas funciones avanzadas.
La versión inicial de J-10A era un caza de cuarta generación bastante básico, sin embargo, su cabina era notable ya que presentaba un diseño totalmente de cristal que era algo más avanzado que sus contrapartes rusos. En términos de aviónica, el jet fue equipado con el radar de control de fuego tipo Doppler tipo 1473H y podría llevar pods incluyendo el pod de rastreo y búsqueda de infrarrojos Type Hongguang-I, pod de bloqueo de autoprotección BM / KG300G, pod de reconocimiento electrónico KZ900, Blue El pod de navegación / ataque del cielo y el pod FILAT (objetivo de ataque láser infrarrojo dirigido hacia el futuro). El jet también es capaz de transportar una variedad de radares rusos y chinos y misiles aire-aire guiados por infrarrojos, así como una gran cantidad de armas guiadas de precisión. El jet usa un empuje de 28,000 libras Salyut AL-31FN como motor.
El J-10B más avanzado presenta una serie de mejoras, voló por primera vez en diciembre de 2008 y entró en servicio en 2014. La modificación más inmediata es la adición de una entrada supersónica sin desvío, que debería ayudar a reducir la sección transversal del radar de la aeronave mientras reduce peso y complejidad, pero a costa de un rendimiento degradado de alta velocidad. El J-10B incorpora una búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) con un telémetro láser adicional más un radar de control de fuego pasivo con barrido electrónico pasivo (PESA) que supuestamente es capaz de atacar 4 objetivos simultáneamente. También incorpora una suite de guerra electrónica y contramedidas (EW / ECM) mucho más capaz.
La última versión del jet es el J-10C, que realizó el primer vuelo en diciembre de 2013. Las entregas comenzaron a fines de 2016 y se cree que la nueva versión estará en servicio a partir de julio de 2017. El nuevo J-10C incorpora un sistema de fabricación indígena. radar de control de fuego activo de matriz escaneada electrónicamente (AESA) y utiliza más materiales compuestos en su fuselaje. Sin embargo, es posible que el chorro se refine aún más con la adición de un motor turbohélice Taihang Shenyang-Liming WS-10 con una boquilla de empuje vectorial.
En general, el J-10 es un diseño competente que ofrece buenas capacidades a precios modestos. Más importante aún, es un avión indígena donde China desarrolló más o menos la mayor parte de la propiedad intelectual misma. Como tal, los chinos han adquirido una valiosa experiencia en el desarrollo de aviones de combate, que han aplicado para crear el caza furtivo Chengdu J-20 y otros aviones de seguimiento. Además, el J-10 es un avión que se puede producir en números, dando el volumen de PLAAF. El jet es, por lo tanto, una adición útil a la flota de PLAAF.
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