Little Willie, prototipo británico.
En 1915, el Primer Señor del Almirantazgo, Winston Churchill, creó el Landships Committee para solucionar los problemas de la guerra de trincheras. Después de muchos experimentos, una empresa agrícola, William Foster & Co. de Lincoln, fue contratada para construir un prototipo basado en algunas piezas importadas de Estados Unidos. Cuando fracasaron, a los diseñadores británicos se les ocurrió un nuevo patrón que funcionó y estos se ajustaron al Foster's Landship, que ahora se conocía como Little Willie.
El vehículo completo estaba funcionando a fines de 1915, pero para entonces se estaba construyendo un nuevo diseño; Conocido como Big Willie, sucesor de la "nave terrestre" de Su Majestad, fue el padre de todos los tanques pesados británicos en la Primera Guerra Mundial. Así, el Little Willie que se usó durante poco tiempo para entrenar a los conductores quedo rápidamente descartado.
El tanque originalmente tenía una torreta.
Mark I Male, el primer tanque de la historia.
El Mark I británico fue el primer carro de combate del mundo. Creado con la necesidad de romper el estancamiento de las trincheras y ametralladoras sobre los campos de batalla del Frente Occidental, fue el primer vehículo en llamarse "tanque", un nombre elegido como un expediente para mantener el secreto y disfrazar su verdadero propósito. Fue desarrollado para poder cruzar trincheras, resistir disparos de armas pequeñas, viajar por terrenos difíciles, transportar suministros y capturar posiciones enemigas fortificadas. Se considera exitoso en muchos aspectos, pero sufrió muchos problemas debido a su naturaleza primitiva.
El Mark I entró en servicio en agosto de 1916, y se usó por primera vez en acción la mañana del 15 de septiembre de 1916 durante la batalla de Flers-Courcelette, parte de la ofensiva de Somme.
La forma romboidal inusual era dar el mayor recorrido de vuelta posible para permitir el cruce de las llaves de banda prevalecientes en los campos de batalla de la Primera Guerra Mundial. Debido a la altura necesaria para esta forma, un armamento con torreta habría hecho que el vehículo fuera demasiado alto. En su lugar, el armamento principal estaba dispuesto de acuerdo en el lado del vehículo.
Los tanques enviados a Palestina fueron modificados y sin el techo inclinado en la parte superior y sin los volantes en la parte trasera (ya que se había determinado que no eran necesarios). A pesar de la suposición de obtener tanques Mk III, las personas en Gaza en cambio recibieron versiones Mk I que se habían usado en la Escuela de Tanques. Como sus aliados alemanes ya habían informado a estos turcos sobre estos tanques, no se asustaron de ellos cuando fueron vistos por primera vez y pudieron usar la artillería para cuidar de algunos de ellos. Como resultado, los británicos tuvieron que usar tácticas diferentes a las planeadas originalmente. Estos tanques no hicieron mucha diferencia en la guerra en el Cercano Oriente, pero una vez que se mejoraron las tácticas, se pudieron usar con eficacia.
Foto del tanque en la Batalla del Somme.
Mark II Female.
El Ejército ya había declarado que el Mark I todavía no estaba suficientemente desarrollado para su uso. Por lo tanto, los pedidos de Mark II se hicieron por primera vez en julio de 1917.
Las principales diferencias externas con el Mark I se encuentran en las ruedas traseras, que no se utilizaron en los Marks II y III y, posteriormente, en los tanques pesados, la cabina del conductor era más angosta y la tapa de la escotilla estaba en el techo.
Fue una actualización simple y limitada, pero dado a que el desarrollo de mejores modelos tomaría algún tiempo, el Mark II se mantuvo como un recurso provisional y solo para unidades de capacitación.
Los Mark II fueron entregados desde diciembre de 1916 a enero de 1917 por Foster & Co y Metropolitan. Los "males" todavía tenían el cañón naval y todos compartían el pesado modelo de "romboidal". El modelo "female" tenía cuatro Vickers enfriadas por agua.
Mark IV Male, una revolución para los tanques.
Tras el éxito de los tanques Mark I en la Batalla del Somme en 1916, el Comandante en Jefe británico, Sir Douglas Haig, ordenó mil tanques más para 1917.
Debido a esto se incorporaron más fábricas al programa para satisfacer la demanda, especialmente en Glasgow y Newcastle-upon-Tyne. Aunque la mayoría fueron construidos por Metropolitan Carriage, Wagon & Finance Company en las obras de Oldbury.
Mecánicamente, el nuevo tanque era el mismo que el Mark I, pero tenía una armadura más gruesa, un suministro de combustible mejorado y armas ligeramente más cortas en la versión "male". Los tanques "female" tenían armas aún más pequeñas.
Los tanques Mark IV entraron en acción por primera vez en el verano de 1917, fueron el pilar del cuerpo de tanques en Cambrai en noviembre y lucharon hasta el final de la guerra con los 7º y 12º Batallones del Cuerpo de Tanques. Fue un tanque Mark IV male el que ganó la primera acción "Tanque contra tanque" en abril de 1918 al noquear al tanque A7V alemán Nixe.
Mark IV Male.
Mark IV Female, prácticamente idénticos exteriormente.
Mark V, el mejor tanque británico de la Primera Guerra Mundial.
Tenia una apariencia similar a los modelos anteriores, aunque el Mark V era un tanque mucho mejor, más potente y más fácil de manejar. Estaba equipado con un nuevo motor de seis cilindros y el sistema de dirección epicíclico de Wilson, esto permitía que un hombre pueda manejar todos los controles, en comparación con los cuatro que se necesitaban en el Mark IV.
Entre las nuevas características estaba una cabina trasera para el comandante, completa con un aparato de señalización y una ametralladora en la parte trasera.
Mark V Female, respuesta a las nuevas trincheras de la Línea Hindenburg.
El tanque Mark V Female era una versión mas estirada del tanque Mark V estándar. En un esfuerzo por contrarrestar los efectos del tanque, los alemanes construyeron trincheras más amplias y, en respuesta a esto, los británicos construyeron tanques más largos como este. Se había adaptado para atacar la línea Hindenburg alemana.
El Mark V Female entró finalmente en servicio en 1918, pero no fue completamente exitoso.
Los tanques Mark V Female pesaban 28 toneladas e incluían escotillas laterales. Gracias a un nuevo sistema de dirección, fue el primer tanque británico que podía ser manejado por un solo hombre. Fue diseñado en 1917, pero no vio servicio activo en el campo de batalla hasta 1918 durante los últimos meses de la guerra.
Mark V Hermaphrodite.
Los tanques Mark V hicieron que algunos se convirtieran en "hermaphrodite" en la que una de las torretas portaba un cañón de 6 libras y el otro tenía ametralladoras. Esto mejoró la versatilidad del tanque. Varios de estos tanques fueron utilizados por las primeras fuerzas soviéticas, habiendo sido abandonados por las fuerzas blancas o por las Fuerzas Expedicionarias Británicas después de la Primera Guerra Mundial.
Este tanque fue un modelo mejorado, era aún más largo que el modelo "Female" y funcionó mucho mejor.
Mark VIII, tanque de internacional.
El Mark VII fue un tanque pesado construido en conjunto de Reino Unido para suministrar al resto de aliados.
De todos los tanques británicos de la Primera Guerra Mundial, el Mark VIII fue el más grande y el más poderoso. El motor del Mark VIII le daba una relación de potencia a peso que era aproximadamente dos veces la del Mark I.
El armamento del Mark VIII consistía en tener dos cañones de seis libras y siete ametralladoras. Fue el primer tanque pesado en tener un compartimiento de motor separado.
Los británicos solo pudieron producir cinco tanques pesados ??Mark VIII antes de que terminara la Primera Guerra Mundial. Solo tres de estos entraron en servicio.
Un Mark VIII fue enviado a los Estados Unidos, para que los estadounidenses pudieran copiarlo.
Mark A Whippet.
Los tanques medianos Mark A Whippet se produjeron por primera vez en 1917 con la intención de complementar los tanques pesados ??británicos más lentos, utilizando su movilidad y velocidad relativas para explotar cualquier ruptura en las líneas enemigas. Posiblemente el tanque británico más exitoso de la Primera Guerra Mundial, el Whippet fue responsable de más bajas alemanas que cualquier otro tanque británico de la guerra. Whippets más tarde participó en varias de las acciones de posguerra del ejército británico, especialmente en Irlanda y el norte de Rusia.
Este surgió de la idea de complementar los tanques con la caballería.
Schneider CA 1, inservible maquina francesa.
El tanque Char Schneider CA 1 fue construido en 1916. Fue diseñado como un vehículo de asalto para ser utilizado para lanzar ataques en trincheras alemanas. Se encontró que el rendimiento del cruce de zanjas era deficiente, lo que llevó a resultados decepcionantes en el combate. El chasis de tractor de tipo Holt y una superestructura cuadrada, algo poco manejable, resultaron inadecuados para el uso operacional. Durante el ataque en Berry au Bac el 16 de abril de 1917, alrededor de 132 tanques Schneider CA-1 salieron de la línea de salida.
Sólo 56 sobrevivieron. Fueron destruidos por la artillería alemana o abandonados por su tripulación después de estar atrapados tratando de cruzar una zanja. La avería mecánica también fue un problema. La palabra francesa "Char" traducida significa tanque.
Saint Chamond.
Bajo y alargado, el Saint-Chamond se parecía a un buque de guerra. Una de las características de este vehículo fue su motor híbrido. Se acopló un enorme motor de gasolina Panhard a un generador, que a su vez estaba conectado a dos motores eléctricos separados, uno para cada oruga. Esta configuración facilitó la operación del sistema de transmisión del tanque y su dirección. Pero al igual que el Schneider, el Saint-Chamond tenía sus debilidades: su blindaje extremadamente resistente lo hacía demasiado pesado y muy lento. Los cascos delanteros y traseros que sobresalían dificultaban el cruce de terrenos irregulares. Sin embargo, tenía una potencia de fuego significativa, presentaba un cañon de campo de 75 mm en la parte delantera, junto con cuatro ametralladoras Hotchkiss. Esto significaba que tenía pocas dificultades para romper las fortificaciones de las campañas enemigas.
El tanque en una ofensiva en Holanda, 1918.
Renault FT-17, el pequeño y efectivo tanque francés.
Los orígenes del Renault FT-17 se remontan a un primer encuentro entre Louis Renault y el Coronel Jean-Baptiste Eugène Estienne en 1915. Al supervisar el incipiente cuerpo de tanques franceses que se había creado durante los primeros años de la Primera Guerra Mundial, Estienne esperaba que Renault diseñe y construya un vehículo blindado basado en el tractor Holt. Operando con el respaldo del general Joseph Joffre, buscaba empresas para hacer avanzar el proyecto. Aunque intrigado, Renault declinó mencionar una falta de experiencia con vehículos rastreados y comentó que sus fábricas ya estaban operando a pleno rendimiento. Para no demorarse, Estienne llevó su proyecto a Schneider-Creusot, que creó el primer tanque del ejército francés, el Schneider CA1.
A pesar de que había rechazado el proyecto inicial del tanque, Renault comenzó a desarrollar un diseño para un tanque ligero que sería relativamente fácil de producir. Al evaluar el paisaje de la época, concluyó que los motores existentes carecían de la relación potencia / peso necesaria para permitir que los vehículos blindados despejaran con éxito trincheras, agujeros de cáscara y otros obstáculos. Mientras continuaba refinando sus pensamientos sobre el diseño de tanques ligeros, tuvo otra reunión con Estienne en julio de 1916. Cada vez más interesado en los tanques más pequeños y livianos que creía que podrían abrumar a los defensores de manera que los tanques más grandes y pesados ??no podrían, Estienne alentó el trabajo de Renault. Si bien este apoyo resultó ser crítico, Renault luchó por obtener la aceptación de su diseño por parte del Ministro de Municiones Albert Thomas y el alto mando francés. Después de un extenso trabajo, Renault recibió permiso para construir un solo prototipo.
El FT-17 entró en combate por primera vez el 31 de mayo de 1918, en Foret de Retz, al sudoeste de Soissons, y ayudó al Décimo Ejército a frenar el avance alemán en París. En poco tiempo, el pequeño tamaño del FT-17 aumentó su valor ya que era capaz de atravesar un terreno, como los bosques, que otros tanques pesados ??eran incapaces de negociar. Cuando la marea cambió a favor de los Aliados, Estienne finalmente recibió un gran número de tanques, lo que permitió contraataques efectivos contra las posiciones alemanas. Muy utilizado por las fuerzas francesas y estadounidenses, el FT-17 participó en 4356 enfrentamientos con 746 perdidos por la acción del enemigo.
Sturmpanzerwagen A7V, el poderoso tanque alemán.
El A7V fue un comienzo prometedor para una nación que vendría a liderar el mundo en el diseño de tanques veinte años después. Al igual que los últimos diseños de tanques alemanes, el A7V fue diseñado magníficamente; Mucho antes de las máquinas británicas en su calidad y sofisticación mecánica. Y al igual que algunos de esos diseños posteriores, esa sofisticación también probaría ser lo que más lo debilitaría. Si bien se ordenaron 100 A7V, solo se construyeron 20 y no llegaron a la línea del frente hasta marzo de 1918.
Parece que los primeros diez chasis ordenados serían tanques, mientras que los otros noventa serian de transporte blindado. Fueron hechos por Krupps y en Röchling. Muchos estaban destinados a ser tanques "female", armados solo con ametralladoras. Esta decisión fue cambiada y los tanques female tenían cañones instalados.
El 21 de marzo de 1918, Abteilung 1 (Batallón Uno) luchó en San Quintín, pero sufrió problemas mecánicos y se descubrió que los montajes de las armas no eran ideales. A la tripulación le gustó el avistamiento directo, pero no el gran agujero necesario para usar el sistema. Tres tanques fueron devueltos a Charleroi para su reparación y dos más fueron entregados al nuevo Abteilung 3 para su entrenamiento y familiaridad.
Sturmpanzerwagen A7V con una calavera totenkopf pintada en su frente.
Ford 3-ton M1918.
El diseño de este pequeño tanque comenzó a mediados de 1918, antes de que las fuerzas de tanques estadounidenses hubieran sido equipadas con ejemplos británicos o franceses. El 3-Ton era un tanque de dos hombres diseñado para que las fuerzas estadounidenses pudieran usar otro tanque además del Renault FT en la batalla, y fue diseñado alrededor del FT, pero como una alternativa más barata. Sus dos motores Ford Modelo T fueron controlados por el conductor, sentados en la parte delantera con un artillero a su lado que tenía el control de una ametralladora M1917 Marlin o una ametralladora M1919 Browning.
La producción inicial fue de quince vehículos. Uno de estos fue enviado a Francia para su prueba. Se adjudicó un contrato por 15 mil de estos vehículos, sin embargo, el cuerpo de tanques de Estados Unidos sintió que no cumplía con los requisitos que querían. El contrato para los 15 mil tanques fue finalizado por el Armisticio, dejando solo los quince vehículos originales producidos.
Fiat 2000, tanque italiano.
Habiendo presenciado el éxito de los tanques en Francia en 1917, Italia se dispuso a obtener los tanques FT-17 y Schneider de Francia. Sin embargo, Fiat, tal vez percibiendo un lucrativo contrato a la vista, había empezado a diseñar un Tanque de Asalto Especial desde agosto de 1916 antes de que el gobierno italiano tuviera un interés oficial.
Este diseño finalmente estuvo listo en enero de 1918 en la forma del Fiat 2000.
Fueron construidos 10 tanques y aceptados para el servicio bajo el nombre de Carro d'Assaulto Fiat 2000 M. 17. Los cambios del prototipo fueron el uso de una torreta abovedada grande y muy distintiva.
Fiat gastó mucho dinero en estos vehículos usando la armadura de mejor calidad disponible en las fábricas de acero en Terni usando una placa de vanadio diseñada para buques de guerra italianos como el "Cristóbal Colón" y era significativamente más costosa que la armadura estándar. La armadura fue hecha de una placa de armadura estandarizada de 20 mm con una placa de armadura de 15 mm para el techo.
Gracias.
En 1915, el Primer Señor del Almirantazgo, Winston Churchill, creó el Landships Committee para solucionar los problemas de la guerra de trincheras. Después de muchos experimentos, una empresa agrícola, William Foster & Co. de Lincoln, fue contratada para construir un prototipo basado en algunas piezas importadas de Estados Unidos. Cuando fracasaron, a los diseñadores británicos se les ocurrió un nuevo patrón que funcionó y estos se ajustaron al Foster's Landship, que ahora se conocía como Little Willie.
El vehículo completo estaba funcionando a fines de 1915, pero para entonces se estaba construyendo un nuevo diseño; Conocido como Big Willie, sucesor de la "nave terrestre" de Su Majestad, fue el padre de todos los tanques pesados británicos en la Primera Guerra Mundial. Así, el Little Willie que se usó durante poco tiempo para entrenar a los conductores quedo rápidamente descartado.
El tanque originalmente tenía una torreta.
Mark I Male, el primer tanque de la historia.
El Mark I británico fue el primer carro de combate del mundo. Creado con la necesidad de romper el estancamiento de las trincheras y ametralladoras sobre los campos de batalla del Frente Occidental, fue el primer vehículo en llamarse "tanque", un nombre elegido como un expediente para mantener el secreto y disfrazar su verdadero propósito. Fue desarrollado para poder cruzar trincheras, resistir disparos de armas pequeñas, viajar por terrenos difíciles, transportar suministros y capturar posiciones enemigas fortificadas. Se considera exitoso en muchos aspectos, pero sufrió muchos problemas debido a su naturaleza primitiva.
El Mark I entró en servicio en agosto de 1916, y se usó por primera vez en acción la mañana del 15 de septiembre de 1916 durante la batalla de Flers-Courcelette, parte de la ofensiva de Somme.
La forma romboidal inusual era dar el mayor recorrido de vuelta posible para permitir el cruce de las llaves de banda prevalecientes en los campos de batalla de la Primera Guerra Mundial. Debido a la altura necesaria para esta forma, un armamento con torreta habría hecho que el vehículo fuera demasiado alto. En su lugar, el armamento principal estaba dispuesto de acuerdo en el lado del vehículo.
Los tanques enviados a Palestina fueron modificados y sin el techo inclinado en la parte superior y sin los volantes en la parte trasera (ya que se había determinado que no eran necesarios). A pesar de la suposición de obtener tanques Mk III, las personas en Gaza en cambio recibieron versiones Mk I que se habían usado en la Escuela de Tanques. Como sus aliados alemanes ya habían informado a estos turcos sobre estos tanques, no se asustaron de ellos cuando fueron vistos por primera vez y pudieron usar la artillería para cuidar de algunos de ellos. Como resultado, los británicos tuvieron que usar tácticas diferentes a las planeadas originalmente. Estos tanques no hicieron mucha diferencia en la guerra en el Cercano Oriente, pero una vez que se mejoraron las tácticas, se pudieron usar con eficacia.
Foto del tanque en la Batalla del Somme.
Mark II Female.
El Ejército ya había declarado que el Mark I todavía no estaba suficientemente desarrollado para su uso. Por lo tanto, los pedidos de Mark II se hicieron por primera vez en julio de 1917.
Las principales diferencias externas con el Mark I se encuentran en las ruedas traseras, que no se utilizaron en los Marks II y III y, posteriormente, en los tanques pesados, la cabina del conductor era más angosta y la tapa de la escotilla estaba en el techo.
Fue una actualización simple y limitada, pero dado a que el desarrollo de mejores modelos tomaría algún tiempo, el Mark II se mantuvo como un recurso provisional y solo para unidades de capacitación.
Los Mark II fueron entregados desde diciembre de 1916 a enero de 1917 por Foster & Co y Metropolitan. Los "males" todavía tenían el cañón naval y todos compartían el pesado modelo de "romboidal". El modelo "female" tenía cuatro Vickers enfriadas por agua.
Mark IV Male, una revolución para los tanques.
Tras el éxito de los tanques Mark I en la Batalla del Somme en 1916, el Comandante en Jefe británico, Sir Douglas Haig, ordenó mil tanques más para 1917.
Debido a esto se incorporaron más fábricas al programa para satisfacer la demanda, especialmente en Glasgow y Newcastle-upon-Tyne. Aunque la mayoría fueron construidos por Metropolitan Carriage, Wagon & Finance Company en las obras de Oldbury.
Mecánicamente, el nuevo tanque era el mismo que el Mark I, pero tenía una armadura más gruesa, un suministro de combustible mejorado y armas ligeramente más cortas en la versión "male". Los tanques "female" tenían armas aún más pequeñas.
Los tanques Mark IV entraron en acción por primera vez en el verano de 1917, fueron el pilar del cuerpo de tanques en Cambrai en noviembre y lucharon hasta el final de la guerra con los 7º y 12º Batallones del Cuerpo de Tanques. Fue un tanque Mark IV male el que ganó la primera acción "Tanque contra tanque" en abril de 1918 al noquear al tanque A7V alemán Nixe.
Mark IV Male.
Mark IV Female, prácticamente idénticos exteriormente.
Mark V, el mejor tanque británico de la Primera Guerra Mundial.
Tenia una apariencia similar a los modelos anteriores, aunque el Mark V era un tanque mucho mejor, más potente y más fácil de manejar. Estaba equipado con un nuevo motor de seis cilindros y el sistema de dirección epicíclico de Wilson, esto permitía que un hombre pueda manejar todos los controles, en comparación con los cuatro que se necesitaban en el Mark IV.
Entre las nuevas características estaba una cabina trasera para el comandante, completa con un aparato de señalización y una ametralladora en la parte trasera.
Mark V Female, respuesta a las nuevas trincheras de la Línea Hindenburg.
El tanque Mark V Female era una versión mas estirada del tanque Mark V estándar. En un esfuerzo por contrarrestar los efectos del tanque, los alemanes construyeron trincheras más amplias y, en respuesta a esto, los británicos construyeron tanques más largos como este. Se había adaptado para atacar la línea Hindenburg alemana.
El Mark V Female entró finalmente en servicio en 1918, pero no fue completamente exitoso.
Los tanques Mark V Female pesaban 28 toneladas e incluían escotillas laterales. Gracias a un nuevo sistema de dirección, fue el primer tanque británico que podía ser manejado por un solo hombre. Fue diseñado en 1917, pero no vio servicio activo en el campo de batalla hasta 1918 durante los últimos meses de la guerra.
Mark V Hermaphrodite.
Los tanques Mark V hicieron que algunos se convirtieran en "hermaphrodite" en la que una de las torretas portaba un cañón de 6 libras y el otro tenía ametralladoras. Esto mejoró la versatilidad del tanque. Varios de estos tanques fueron utilizados por las primeras fuerzas soviéticas, habiendo sido abandonados por las fuerzas blancas o por las Fuerzas Expedicionarias Británicas después de la Primera Guerra Mundial.
Este tanque fue un modelo mejorado, era aún más largo que el modelo "Female" y funcionó mucho mejor.
Mark VIII, tanque de internacional.
El Mark VII fue un tanque pesado construido en conjunto de Reino Unido para suministrar al resto de aliados.
De todos los tanques británicos de la Primera Guerra Mundial, el Mark VIII fue el más grande y el más poderoso. El motor del Mark VIII le daba una relación de potencia a peso que era aproximadamente dos veces la del Mark I.
El armamento del Mark VIII consistía en tener dos cañones de seis libras y siete ametralladoras. Fue el primer tanque pesado en tener un compartimiento de motor separado.
Los británicos solo pudieron producir cinco tanques pesados ??Mark VIII antes de que terminara la Primera Guerra Mundial. Solo tres de estos entraron en servicio.
Un Mark VIII fue enviado a los Estados Unidos, para que los estadounidenses pudieran copiarlo.
Mark A Whippet.
Los tanques medianos Mark A Whippet se produjeron por primera vez en 1917 con la intención de complementar los tanques pesados ??británicos más lentos, utilizando su movilidad y velocidad relativas para explotar cualquier ruptura en las líneas enemigas. Posiblemente el tanque británico más exitoso de la Primera Guerra Mundial, el Whippet fue responsable de más bajas alemanas que cualquier otro tanque británico de la guerra. Whippets más tarde participó en varias de las acciones de posguerra del ejército británico, especialmente en Irlanda y el norte de Rusia.
Este surgió de la idea de complementar los tanques con la caballería.
Schneider CA 1, inservible maquina francesa.
El tanque Char Schneider CA 1 fue construido en 1916. Fue diseñado como un vehículo de asalto para ser utilizado para lanzar ataques en trincheras alemanas. Se encontró que el rendimiento del cruce de zanjas era deficiente, lo que llevó a resultados decepcionantes en el combate. El chasis de tractor de tipo Holt y una superestructura cuadrada, algo poco manejable, resultaron inadecuados para el uso operacional. Durante el ataque en Berry au Bac el 16 de abril de 1917, alrededor de 132 tanques Schneider CA-1 salieron de la línea de salida.
Sólo 56 sobrevivieron. Fueron destruidos por la artillería alemana o abandonados por su tripulación después de estar atrapados tratando de cruzar una zanja. La avería mecánica también fue un problema. La palabra francesa "Char" traducida significa tanque.
Saint Chamond.
Bajo y alargado, el Saint-Chamond se parecía a un buque de guerra. Una de las características de este vehículo fue su motor híbrido. Se acopló un enorme motor de gasolina Panhard a un generador, que a su vez estaba conectado a dos motores eléctricos separados, uno para cada oruga. Esta configuración facilitó la operación del sistema de transmisión del tanque y su dirección. Pero al igual que el Schneider, el Saint-Chamond tenía sus debilidades: su blindaje extremadamente resistente lo hacía demasiado pesado y muy lento. Los cascos delanteros y traseros que sobresalían dificultaban el cruce de terrenos irregulares. Sin embargo, tenía una potencia de fuego significativa, presentaba un cañon de campo de 75 mm en la parte delantera, junto con cuatro ametralladoras Hotchkiss. Esto significaba que tenía pocas dificultades para romper las fortificaciones de las campañas enemigas.
El tanque en una ofensiva en Holanda, 1918.
Renault FT-17, el pequeño y efectivo tanque francés.
Los orígenes del Renault FT-17 se remontan a un primer encuentro entre Louis Renault y el Coronel Jean-Baptiste Eugène Estienne en 1915. Al supervisar el incipiente cuerpo de tanques franceses que se había creado durante los primeros años de la Primera Guerra Mundial, Estienne esperaba que Renault diseñe y construya un vehículo blindado basado en el tractor Holt. Operando con el respaldo del general Joseph Joffre, buscaba empresas para hacer avanzar el proyecto. Aunque intrigado, Renault declinó mencionar una falta de experiencia con vehículos rastreados y comentó que sus fábricas ya estaban operando a pleno rendimiento. Para no demorarse, Estienne llevó su proyecto a Schneider-Creusot, que creó el primer tanque del ejército francés, el Schneider CA1.
A pesar de que había rechazado el proyecto inicial del tanque, Renault comenzó a desarrollar un diseño para un tanque ligero que sería relativamente fácil de producir. Al evaluar el paisaje de la época, concluyó que los motores existentes carecían de la relación potencia / peso necesaria para permitir que los vehículos blindados despejaran con éxito trincheras, agujeros de cáscara y otros obstáculos. Mientras continuaba refinando sus pensamientos sobre el diseño de tanques ligeros, tuvo otra reunión con Estienne en julio de 1916. Cada vez más interesado en los tanques más pequeños y livianos que creía que podrían abrumar a los defensores de manera que los tanques más grandes y pesados ??no podrían, Estienne alentó el trabajo de Renault. Si bien este apoyo resultó ser crítico, Renault luchó por obtener la aceptación de su diseño por parte del Ministro de Municiones Albert Thomas y el alto mando francés. Después de un extenso trabajo, Renault recibió permiso para construir un solo prototipo.
El FT-17 entró en combate por primera vez el 31 de mayo de 1918, en Foret de Retz, al sudoeste de Soissons, y ayudó al Décimo Ejército a frenar el avance alemán en París. En poco tiempo, el pequeño tamaño del FT-17 aumentó su valor ya que era capaz de atravesar un terreno, como los bosques, que otros tanques pesados ??eran incapaces de negociar. Cuando la marea cambió a favor de los Aliados, Estienne finalmente recibió un gran número de tanques, lo que permitió contraataques efectivos contra las posiciones alemanas. Muy utilizado por las fuerzas francesas y estadounidenses, el FT-17 participó en 4356 enfrentamientos con 746 perdidos por la acción del enemigo.
Sturmpanzerwagen A7V, el poderoso tanque alemán.
El A7V fue un comienzo prometedor para una nación que vendría a liderar el mundo en el diseño de tanques veinte años después. Al igual que los últimos diseños de tanques alemanes, el A7V fue diseñado magníficamente; Mucho antes de las máquinas británicas en su calidad y sofisticación mecánica. Y al igual que algunos de esos diseños posteriores, esa sofisticación también probaría ser lo que más lo debilitaría. Si bien se ordenaron 100 A7V, solo se construyeron 20 y no llegaron a la línea del frente hasta marzo de 1918.
Parece que los primeros diez chasis ordenados serían tanques, mientras que los otros noventa serian de transporte blindado. Fueron hechos por Krupps y en Röchling. Muchos estaban destinados a ser tanques "female", armados solo con ametralladoras. Esta decisión fue cambiada y los tanques female tenían cañones instalados.
El 21 de marzo de 1918, Abteilung 1 (Batallón Uno) luchó en San Quintín, pero sufrió problemas mecánicos y se descubrió que los montajes de las armas no eran ideales. A la tripulación le gustó el avistamiento directo, pero no el gran agujero necesario para usar el sistema. Tres tanques fueron devueltos a Charleroi para su reparación y dos más fueron entregados al nuevo Abteilung 3 para su entrenamiento y familiaridad.
Sturmpanzerwagen A7V con una calavera totenkopf pintada en su frente.
Ford 3-ton M1918.
El diseño de este pequeño tanque comenzó a mediados de 1918, antes de que las fuerzas de tanques estadounidenses hubieran sido equipadas con ejemplos británicos o franceses. El 3-Ton era un tanque de dos hombres diseñado para que las fuerzas estadounidenses pudieran usar otro tanque además del Renault FT en la batalla, y fue diseñado alrededor del FT, pero como una alternativa más barata. Sus dos motores Ford Modelo T fueron controlados por el conductor, sentados en la parte delantera con un artillero a su lado que tenía el control de una ametralladora M1917 Marlin o una ametralladora M1919 Browning.
La producción inicial fue de quince vehículos. Uno de estos fue enviado a Francia para su prueba. Se adjudicó un contrato por 15 mil de estos vehículos, sin embargo, el cuerpo de tanques de Estados Unidos sintió que no cumplía con los requisitos que querían. El contrato para los 15 mil tanques fue finalizado por el Armisticio, dejando solo los quince vehículos originales producidos.
Fiat 2000, tanque italiano.
Habiendo presenciado el éxito de los tanques en Francia en 1917, Italia se dispuso a obtener los tanques FT-17 y Schneider de Francia. Sin embargo, Fiat, tal vez percibiendo un lucrativo contrato a la vista, había empezado a diseñar un Tanque de Asalto Especial desde agosto de 1916 antes de que el gobierno italiano tuviera un interés oficial.
Este diseño finalmente estuvo listo en enero de 1918 en la forma del Fiat 2000.
Fueron construidos 10 tanques y aceptados para el servicio bajo el nombre de Carro d'Assaulto Fiat 2000 M. 17. Los cambios del prototipo fueron el uso de una torreta abovedada grande y muy distintiva.
Fiat gastó mucho dinero en estos vehículos usando la armadura de mejor calidad disponible en las fábricas de acero en Terni usando una placa de vanadio diseñada para buques de guerra italianos como el "Cristóbal Colón" y era significativamente más costosa que la armadura estándar. La armadura fue hecha de una placa de armadura estandarizada de 20 mm con una placa de armadura de 15 mm para el techo.
Gracias.