F1 2009... FOTOS DE COMO PODRIAN SER Y MUCHO MAS
Bueno a pocas semanas de saber como serán los autos de f1 aquí les dejo un resumen de datos recolectados por Internet que ayudan a comprender como serán las modificaciones para este nuevo año.
En primer lugar les quiero mostrar algunas fotos echas por diseñadores, para que la gente se acostumbre rápido a los nuevos monoplazas.
Esta es la versión del f2008 de Ferrari modificada con los reglajes del 2009... ala izquierda de la foto se observa como serán los nuevos autos
dejo link no se puede visualizar la foto :s
http://1.bp.blogspot.com/_jf3PrRuka7M/SRNdDZtueaI/AAAAAAAAA2c/aezu-zccXuI/s1600-h/smnbfdfhm.jpg
Otra foto que muestra la versión f2006 de Ferrari modificada para el 2009. muy buen fotoshop ... quedo realmente bien
dejo link no se puede visualizar la foto :s
http://es.tinypic.com/view.php?pic=3rc7s&s=5
Ahora veremos otro de los autos q mas llamo la atención por sus formas noventonas... es el BMW que muy bien no pudieron explicar como llegaron a Internet esas fotos... ya que los equipos no dejan ver sus prototipos.. pero no se asusten no creo que ese sea el auto definitivo para el 2009.
aquí están los cambios que dio por echo la FIA a principios de la temporada 2008...
los cambios técnicos de este nuevo año, con el anterior.
-El ancho del alerón delantero se ha aumentado a 180 centímetros, cuando anteriormente era 140.
-La altura del alerón delantero ha disminuido a 7'5 centímetros, cuando anteriormente era 15.
-La sección media sobre una anchura de 40 centímetros debe ser una pieza Standard.
-El piloto puede ajustar las láminas del alerón delantero desde el cockpit dos veces por vuelta en un ángulo máximo de 6 grados.
-El ancho del alerón trasero se ha aumentado a 75 centímetros, cuando anteriormente era 100.
-La altura del alerón delantero se ha aumentado a 95 centímetros, cuando anteriormente era 80.
El difusor comienza desde el centro del eje trasero en lugar de la parte trasera de las ruedas. Podría aumentarse a 17'5 centímetros en lugar de a 12'5. La carrocería debe estar limpia. Eso significa que no deben haber más elementos aerodinámicos como las derivas, las chimeneas y los deflectores.
Las investigaciones en el túnel de viento han demostrado que con las nuevas reglas la pérdida de presión aerodinámica se reducirá un 50% en comparación a la aerodinámica del 2006. Cuando el piloto siga de cerca a otro monoplaza sólo perderá un 25%, lo que hará más fácil las luchas y los adelantamientos, que para eso existe el espectáculo.
TAMPOCO OLVIDEMOS EL NUEVO SISTEMA *KERS* que esta dando sus frutos en los test.
¿Qué es el sistema KERS y cómo funciona.?
A ver si podemos explicarlo, se trata de una especie de volante de inercia que recibe parte de la “energía” que se pierde durante las frenadas en forma de calor disipado.
La idea en general es recuperar esa energía, que es el calor que se pierde en los frenos o el escape. El sistema KERS almacena parte de esa energía, y la pone “a disposición” del coche.
El mismo sistema que en los monoplazas servirá para aumentos puntuales de potencia que podría llegar a los coches de producción para disminuir los consumos y las emisiones.
El volante va subiendo de manera gradual de revoluciones durante las aceleraciones, momento en que su energía acumulada sirve para aumentar las prestaciones del auto.
Aunque suena sencillo, el KERS es un elemento semi-mecánico de alta complejidad, capaz de soportar las exigencias de la F1; y todo en un conjunto de apenas 4,5 kg. de peso y las dimensiones pequeñas de un monoplaza.
Si demuestra su eficacia, como todo en competición no debería de tardar en hacer su aparición en coches de calle, por que es un valor añadido, y puede hacer aprovechar cómo hemos dicho una energía que hasta ahora la despreciábamos. Tenemos unos vídeos que os pueden ser muy instructivos, y os los recomendamos.
Su mecanismo de acción lo convierte en una solución interesante sobre todo para el urbano, con continuas paradas y arrancadas.
espero que les aya gustado
un abraso
GABRIEL
EL FLOGUER TE PIDE QUE COMENTES!
