F-16 A/B BLOCK 15
El F-16 conocido como Block.15 son los más numerosos en la familia de los F-16 y representa la culminación de la primera fase de la vida de este avión en la versión A / B. Estos aviones F-16 se caracterizan por ser los aviones relativamente poco sofisticado, con capacidad solo para disparar misiles de corto alcance, bombas y por supuesto su cañón de 20 mm.
El primer vuelo de F-16A se produjo el 2 de febrero de 1974, y el avión fue considerado revolucionario, superando tanto sus competidores soviéticos, incluido el MiG-21, el más poderoso y numeroso caza soviético.
Existe una versión llamada Bloque 20, a condición de Taiwán con mayores capacidades.
La capacidad máxima de F-16 de transporte puede ser extendido hasta 8100Kg, perdiendo por mucho de su autonomía.
F-16 C/D BLOCK 30/40
El F-16C / D Bloque 30/40 es el primer F-16 que aparece no ya como aviones de segunda línea, pero como un avión de primer y diseñado para responder de igual a igual a los equipos más sofisticados que fueron apareciendo en los años 80 , incluyendo la nueva serie de aviones soviéticos, como el MiG-29 y Su-27.
Lo que más distingue al Bloque 30 (y el bloque 40), es que en comparación con el F-16 anterior (al bloque 15), que es capaz de utilizar aire-aire de mediano alcance y capacidad para atacar objetivos más allá del alcance visual, utilizando su nuevo radar AN / APG-68.
Al comparar el F-16 C / D con los A / B son evidentes qué no hay diferencias externas, porque es básicamente el mismo avion, pero con un motor diferente y sistemas electrónicos más sofisticados.
Una forma de identificar el más reciente F-16 se encuentra analizando las armas que llevan en las laterales.
Sin embargo, esta forma de identificar la aeronave no está seguro, Porque algunos Paises utilizan en Europa F-16 A / B modernizados para el estandar MLU, que también les da capacidades similares a la mayoría de los F-16 C / D
1- Podemos considerar que el Bloque 40 es una modernización del Bloque 30 con una mayor capacidad de operar en cualquier condición climática.
2- Aún está considerando la Block 25, la versión menos sofisticada, al servicio de la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos y no se vendió a ningún otro país.
F-16 AM/BM
El F-16 AM/BM mas conocido como MLU es un resultado de la decisión tomada a finales de los años 80 para modernizar la flota de F-16 A/B en algunos países europeos. La modernización, con el objetivo de modernizar los F-16 para estándares superiores para mantenerse como los F-16 C/D Block 50/52
Países que modernizaron sus flotas, fueron los Países Bajos, Bélgica, Noruega y Dinamarca. Portugal también ha decidido llevar a cabo esta actualización. Chile adquirió recientemente los Países Bajos una gran cantidad de estos aviones.
Hay varios niveles y estándares MLU derivados de los avances tecnológicos y la evolución desde el inicio del programa.
Puede identificar cuatro versiones de MLU. Mientras que Chile adquirió F-16 MLU (M2) y (M4), por ejemplo, Portugal tiene una de sus F-16 después de que el patrón (M2) y los Países Bajos se estudia momento patrón M5, aunque los detalles no se conocen. Por lo menos los Países Bajos y Dinamarca han confirmado su intención de convertir parte de su F-16 de esta norma (desarrollo) en 2010, lo que implica que tienen intenciones de usar este avión todavía durante mucho tiempo.
F-16 C/D BLOCK 50/52
Una de las últimas versiones de F-16, también conocida como Bloque 50/52 (la versión del bloque 50 se diferencia de 52, ya que utiliza un motor F100-GE-100 de General Electric) y se une a varias de las actualizaciones desde versiones anteriores, produciendo un los combatientes más actuales y modernos que existen.
Esta versión también sirve como referencia para actualizaciones MLU, que varios países europeos hicieron sus F-16.convirtiendo a los F-16 MLU.
La introducción del F-16 C / D representó una nueva oportunidad de vida en el proyecto F-16, transformándolo en un avión con características completamente diferentes del modelo anterior.
A diferencia de la F-16 A/B a la versión C/D tiene mucho mayor capacidad y tiene un radar más sofisticado , los últimos en sistemas de combate, el uso de armas inteligentes, como los misiles BVR o bombas guiadas por láser o GPS.
F-16 C/D BLOCK 50 PLUS
F-16 C/D + es el resultado de la constante modernización que ha sido sometido a F-16 desde que se introdujo en los años 70.
Las modificaciones más importantes son en cuanto a la electrónica, sino también el nivel externo, la producción de los cambios más significativos de los F-16 del diseño exterior desde su lanzamiento.
F-16D + recibió una sección adicional en la parte superior del fuselaje entre la cabina y la deriva trasera, donde se colocan los equipos y sensores electrónicos.
La otra modificación significativa en el exterior, corresponde a añadir en lado de los tanques conformal , que modifican considerablemente el perfil frontal de la aeronave, aunque de acuerdo a los pilotos, no afectan a los beneficios o el comportamiento aerodinámico.
Otra diferencia significativa en la electrónica es el uso de lo nuevo radar AN / APG-68 (V) 9 y un sistema integrado para la visión nocturna. La integración de estos dos sistemas da el F-16, en el papel de ataque, y cuando está equipado con armas inteligentes, una enorme capacidad de ataque de precisión.
Estos cambios permiten afirmar que el F-16 se convierte preferiblemente en un avión con gran capacidad de ataque, mientras que el mantenimiento de las ventajas de un juego, que se puede utilizar como interceptor y puede luchar por lo menos en pie de igualdad con prácticamente todas las aeronaves el servicio al inicio del siglo XXI.
F-16 E/F BLOCK 60
El F-16 Bloque 60, fue considerado inicialmente como F-16 C / D, pero en el reconocimiento de los principales cambios de la aeronave, se hizo conocido como F-16E / F Bloque 60. Este es un avión que en muchos aspectos Es completamente nuevo con respecto a otras versiones de la familia F-16.
Su efecto se incrementó con la adición de tanques adicionales en el fuselaje, y se incorpora en otros sistemas que F-16 se incorporan en las alas, como es el caso del sistema FLIR que permite guiar armas inteligentes.
También recibió un compartimento adicional en la "columna vertebral" o la parte superior de la fuselaje de los modelos entre la cabina y la luz trasera vertical, donde es parte del alojamiento de los sistemas electrónicos.
La reducción de la necesidad de tener más espacio en las alas con "pods" aún más, con plazas adicionales para la colocación de los equipos y tanques "conforme" transportar hasta 2.000 litros de combustible, Bloque 60 tiene más autonomía y aumento de la capacidad de transporte de armas que sus homólogos, y que una configuración de "limpia" con menos armas, la aeronave tiene un mejor comportamiento aerodinámico.
Además de estas ventajas, el bloque 60 tiene un sofisticado conjunto de sensores, donde la cabeza es el radar AN / APG-80 Tipo de AESA.
Es conforme a la norma MIL-STD-1773, con la mayor parte de los datos de cableado entre los distintos sensores y equipos de la aeronave son de fibra óptica y por tanto son inmunes a la interferencia electrónica, y tienen una velocidad de datos de transmissõa 1000 veces mayor que en los otros aviones de este tipo.
El F-16 conocido como Block.15 son los más numerosos en la familia de los F-16 y representa la culminación de la primera fase de la vida de este avión en la versión A / B. Estos aviones F-16 se caracterizan por ser los aviones relativamente poco sofisticado, con capacidad solo para disparar misiles de corto alcance, bombas y por supuesto su cañón de 20 mm.
El primer vuelo de F-16A se produjo el 2 de febrero de 1974, y el avión fue considerado revolucionario, superando tanto sus competidores soviéticos, incluido el MiG-21, el más poderoso y numeroso caza soviético.
Existe una versión llamada Bloque 20, a condición de Taiwán con mayores capacidades.
La capacidad máxima de F-16 de transporte puede ser extendido hasta 8100Kg, perdiendo por mucho de su autonomía.
F-16 C/D BLOCK 30/40
El F-16C / D Bloque 30/40 es el primer F-16 que aparece no ya como aviones de segunda línea, pero como un avión de primer y diseñado para responder de igual a igual a los equipos más sofisticados que fueron apareciendo en los años 80 , incluyendo la nueva serie de aviones soviéticos, como el MiG-29 y Su-27.
Lo que más distingue al Bloque 30 (y el bloque 40), es que en comparación con el F-16 anterior (al bloque 15), que es capaz de utilizar aire-aire de mediano alcance y capacidad para atacar objetivos más allá del alcance visual, utilizando su nuevo radar AN / APG-68.
Al comparar el F-16 C / D con los A / B son evidentes qué no hay diferencias externas, porque es básicamente el mismo avion, pero con un motor diferente y sistemas electrónicos más sofisticados.
Una forma de identificar el más reciente F-16 se encuentra analizando las armas que llevan en las laterales.
Sin embargo, esta forma de identificar la aeronave no está seguro, Porque algunos Paises utilizan en Europa F-16 A / B modernizados para el estandar MLU, que también les da capacidades similares a la mayoría de los F-16 C / D
1- Podemos considerar que el Bloque 40 es una modernización del Bloque 30 con una mayor capacidad de operar en cualquier condición climática.
2- Aún está considerando la Block 25, la versión menos sofisticada, al servicio de la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos y no se vendió a ningún otro país.
F-16 AM/BM
El F-16 AM/BM mas conocido como MLU es un resultado de la decisión tomada a finales de los años 80 para modernizar la flota de F-16 A/B en algunos países europeos. La modernización, con el objetivo de modernizar los F-16 para estándares superiores para mantenerse como los F-16 C/D Block 50/52
Países que modernizaron sus flotas, fueron los Países Bajos, Bélgica, Noruega y Dinamarca. Portugal también ha decidido llevar a cabo esta actualización. Chile adquirió recientemente los Países Bajos una gran cantidad de estos aviones.
Hay varios niveles y estándares MLU derivados de los avances tecnológicos y la evolución desde el inicio del programa.
Puede identificar cuatro versiones de MLU. Mientras que Chile adquirió F-16 MLU (M2) y (M4), por ejemplo, Portugal tiene una de sus F-16 después de que el patrón (M2) y los Países Bajos se estudia momento patrón M5, aunque los detalles no se conocen. Por lo menos los Países Bajos y Dinamarca han confirmado su intención de convertir parte de su F-16 de esta norma (desarrollo) en 2010, lo que implica que tienen intenciones de usar este avión todavía durante mucho tiempo.
F-16 C/D BLOCK 50/52
Una de las últimas versiones de F-16, también conocida como Bloque 50/52 (la versión del bloque 50 se diferencia de 52, ya que utiliza un motor F100-GE-100 de General Electric) y se une a varias de las actualizaciones desde versiones anteriores, produciendo un los combatientes más actuales y modernos que existen.
Esta versión también sirve como referencia para actualizaciones MLU, que varios países europeos hicieron sus F-16.convirtiendo a los F-16 MLU.
La introducción del F-16 C / D representó una nueva oportunidad de vida en el proyecto F-16, transformándolo en un avión con características completamente diferentes del modelo anterior.
A diferencia de la F-16 A/B a la versión C/D tiene mucho mayor capacidad y tiene un radar más sofisticado , los últimos en sistemas de combate, el uso de armas inteligentes, como los misiles BVR o bombas guiadas por láser o GPS.
F-16 C/D BLOCK 50 PLUS
F-16 C/D + es el resultado de la constante modernización que ha sido sometido a F-16 desde que se introdujo en los años 70.
Las modificaciones más importantes son en cuanto a la electrónica, sino también el nivel externo, la producción de los cambios más significativos de los F-16 del diseño exterior desde su lanzamiento.
F-16D + recibió una sección adicional en la parte superior del fuselaje entre la cabina y la deriva trasera, donde se colocan los equipos y sensores electrónicos.
La otra modificación significativa en el exterior, corresponde a añadir en lado de los tanques conformal , que modifican considerablemente el perfil frontal de la aeronave, aunque de acuerdo a los pilotos, no afectan a los beneficios o el comportamiento aerodinámico.
Otra diferencia significativa en la electrónica es el uso de lo nuevo radar AN / APG-68 (V) 9 y un sistema integrado para la visión nocturna. La integración de estos dos sistemas da el F-16, en el papel de ataque, y cuando está equipado con armas inteligentes, una enorme capacidad de ataque de precisión.
Estos cambios permiten afirmar que el F-16 se convierte preferiblemente en un avión con gran capacidad de ataque, mientras que el mantenimiento de las ventajas de un juego, que se puede utilizar como interceptor y puede luchar por lo menos en pie de igualdad con prácticamente todas las aeronaves el servicio al inicio del siglo XXI.
F-16 E/F BLOCK 60
El F-16 Bloque 60, fue considerado inicialmente como F-16 C / D, pero en el reconocimiento de los principales cambios de la aeronave, se hizo conocido como F-16E / F Bloque 60. Este es un avión que en muchos aspectos Es completamente nuevo con respecto a otras versiones de la familia F-16.
Su efecto se incrementó con la adición de tanques adicionales en el fuselaje, y se incorpora en otros sistemas que F-16 se incorporan en las alas, como es el caso del sistema FLIR que permite guiar armas inteligentes.
También recibió un compartimento adicional en la "columna vertebral" o la parte superior de la fuselaje de los modelos entre la cabina y la luz trasera vertical, donde es parte del alojamiento de los sistemas electrónicos.
La reducción de la necesidad de tener más espacio en las alas con "pods" aún más, con plazas adicionales para la colocación de los equipos y tanques "conforme" transportar hasta 2.000 litros de combustible, Bloque 60 tiene más autonomía y aumento de la capacidad de transporte de armas que sus homólogos, y que una configuración de "limpia" con menos armas, la aeronave tiene un mejor comportamiento aerodinámico.
Además de estas ventajas, el bloque 60 tiene un sofisticado conjunto de sensores, donde la cabeza es el radar AN / APG-80 Tipo de AESA.
Es conforme a la norma MIL-STD-1773, con la mayor parte de los datos de cableado entre los distintos sensores y equipos de la aeronave son de fibra óptica y por tanto son inmunes a la interferencia electrónica, y tienen una velocidad de datos de transmissõa 1000 veces mayor que en los otros aviones de este tipo.