Asi deja las Fuerzas Armadas el kirchnerismo

Asi deja las Fuerzas Armadas el kirchnerismo Hoy les traigo un post sobre como el kirchnerismo dejan parte de las FF.AA y les muestro como se fueron perdiendo distintas capacidades.La informacion la recopile de varios sitios web especializados en el tema. Trate de poner lo mas importante, pero seguramente me falten algunas cosas pero las voy a publicar en un 2do post. La baja de los Mirage de la Fuerza Aerea Argentina Si bien la baja de este sistema de armas era inminente el problema es que no tuvo un reemplazo adecuado, al menos en el mediano o corto plazo, esto deja a la Fuerza Aerea Argentina sin aviones interceptores supersonicos. Hoy en dia los pilotos van a seguir volando pero en el entrenador avanzado IA-63 Pampa II. Los A4AR en una situacion critica Dada la baja de los Mirage el peso de ser la primera línea de defensa recae en los aviones A-4Ar “Fightinghawk” basados en la localidad de Villa Reynolds, provincia de San Luis. Estos son cazabombarderos subsónicos, son una variante actualizada del A-4M “Skyhawk II” que incorporan aviónica moderna y sistemas de un F-16 “Falcon”. Un total de 36 Fueron adquiridos en 1997 ante la negativa en ese momento a la venta de los F-16 de parte de los Estados Unidos. La situación de estos aparatos hoy en dia es critica. Desde su incorporación la compra de repuestos y soporte para su operación ha sido totalmente insuficiente, lo cual ha obligado a poner en conservación a más de la mitad de la flota. Este estado implica el desarmado parcial de componentes, junto al retiro de líquidos del aparato, el cual luego es recubierto por una lona especial y así ser protegidos de los efectos ambientales. Este estado en el caso de ser necesario, puede ser revertido rápidamente. Algunos de estos aparatos tienen la misma o incluso mayor antigüedad que varios de nuestros Mirage más modernos recientemente desprogramados. La falta de estos insumos necesarios se suma a algunos de los problemas encontrados en los aparatos, incluyendo casos de corrosión, lo cual puede determinar a algunos de ellos como irrecuperables. Los A-4AR regularmente se van rotando en el proceso de conservación, para así ir gastando uniformemente las horas disponibles y por ende el desgaste de los mismos en toda la flota. Generalmente no existen más de 3 en servicio al mismo tiempo y existen serias dudas acerca de la disponibilidad de su armamento lanzable aire-aire, el cual requiere mantenimiento regular para encontrarse operativo. El 29 de Septiembre, un suboficial, perdió su vida mientras realizaba una prueba de motor en el A-4AR C-933, el cual tampoco hay certezas de que pueda regresar a servicio debido a los daños recibidos. Una situación irreparable que golpea aún más a una fuerza vapuleada anímica y materialmente. Otro dato que causa incertidumbre sobre el estado actual de la flota de A4AR es que dichos aparatos no estuvieron en la reciente despedida del sistema de armas Mirage. El abandono de los Boeing 707 El tema de los Boeing 707 es algo que la verdad no entiendo, como puede ser que tengamos el B-707 con menos hrs voladas en el MUNDO y lo tengamos tirados abandonados en la 1era Brigada (ademas de tener tirados otros 4 Boeing 707). La razón que da la Fuerza Aerea hasta ahora para no recuperar uno o dos de los cinco Boeing 707 que tenia en servicio y que hoy tienen abandonados en la 1era Brigada Aerea "El Palomar" refieren al costo de operación de los 707. Pero el mismo ha sido una forma de encubrir maniobras de malversación de fondos destinados a poner en servicio la aeronave. La ultima vez que volo un 707 de la Fuerza Aerea Argentina fue en 2006, aunque hace unos dias atras se hicieron una pruebas en los motores 1 y 2 del Boeing 707 TC-91, aca les dejo el video: link: https://www.youtube.com/watch?v=Z18WG_Wrm70&feature=youtu.be Esto se pudo hacer gracias a los alumnos de la ENET N°1 "I Brigada Aérea de El Palomar" , que son los que mantienen al TC-91 con vida. Con la baja de este sistema la Fuerza Aerea Argentina quedo sin capacidad de transporte estrategico y guerra electronica en el caso del 707 matricula VR-21. Recordemos que el Boeing 707 matricula TC-91 era antes el Tango 01 "Soberania" comprado por el presidente Peron. Los Super Etendard no vuelan hace 2 años A 32 años de su llegada al país la situación de los Super Etendard (SUE) de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Ataque es compleja y crítica no solo por su presente sino también por su futuro inmediato. Hace ya casi 2 años que no vuela ninguno, sin un proceso de modernización en marcha, con varios ejemplares que requieren de inspecciones mayores, sin armamento actualizado y con un bajo presupuesto; el presente y futuro de los SUE se ha tornado un tema complejo de analizar y resolver. A todo esto tambien se suma las presiones de Londres hacia la dupla SUE/Exocet que continúan y todo indica que en los últimos años se han intensificado y a esto hay que sumarle la falta de repuestos y la crisis de la falta de divisas. El requerimiento de la Armada para encarar la modernizacion de los ejemplares surgió en el año 2004, pero no hace mucho tiempo se hablaba de un ofrecimiento por parte de Francia de 10 kits de modernizacion para los SUE argentinos, pero los kits ofrecidos no contemplaban el reemplazo del radar Agave por el Anemone sino sólo equipamiento destinado a incrementar las capacidades aire-suelo del avión. Realmente sería lamentable que un modelo que llevó a la Armada Argentina a las primeras planas de todos los periódicos del mundo y cuyo accionar cambió notoriamente el concepto y la doctrina del combate aeronaval termine en el olvido, con más pena que gloria. Podrá no haber hipótesis de conflicto que justifique la inversión, pero el enorme litoral marítimo argentino sí existe y la amenaza británica en nuestras Islas Malvinas también existe, con lo cual es evidente que hay una necesidad insatisfecha. Hay unos 10 Super Etendard almacenados que podrian volver al servicio siempre y cuando se ponga la plata. Hace unos dias el comando de aviacion naval formalizo la intención de incorporar 8 entrenadores Pampa III / GT, lo que daria una esperanza de que el sistema de armas Super Etendard pueda volver al servicio en un futuro. Asi se encuentran hoy en dia Por esto los pilotos hoy en dia se entrenan en este simulador -El simulador permite tener a los pilotos con el grado mínimo de horas de vuelo a fin de que no pierdan la calificación. Los S-2T Turbo Tracker tambien hace 2 años que no vuelan Los Grumman S-2E Tracker llegaron a nuestro país entre Mayo y Noviembre de 1978, incorporándose un total de 6 unidades. Las aeronaves fueron asignadas a la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina con base en Comandante Espora. Hacia finales de los '80 se decidio poner en marcha un proceso de modernizacion y remotorizacion a partir de esta modernizacion se pasarian a llamar S-2T Turbo Tracker, a 4 aeronaves se les aplico la modernizacion y remotorizacion, una 5ta aeronave quedo en un 60% antes de detenerse el programa por falta de fondos, se trata del 2-AS-25 que hoy en dia se encuentra de la siguiente manera: La Argentina es el país de América del Sur con mayor cantidad de incursiones de submarinos en violación a su soberanía y a su vez el país que menos invierte en medios antisubmarinos. Desde la Guerra de Malvinas, los submarinos británicos han venido realizando incursiones en el territorio argentino, el primero se dice que fue el HMS “Spectre” pero no sería el único ni el último. Por el momento el futuro de los S-2T no es muy alentador. Ya durante Malvinas se demostró que muchos de los sistemas originales estaban tecnológicamente desfasados y considerando que la célula como sus motores tienen una muy importante vida por delante, deviene necesario actualizar su equipamiento de misión ya que se trata del único medio antisubmarino de ala fija del COAN. Baja de los MB-326 Xavante Tras la guerra de Malvinas la Armada adquirio un lote de 11 unidades del modelo MB-326GC fabricados en Brasil por EMBRAER, bautizados ahí como Xavante, adquiridos para servir en tareas de entrenamiento avanzado y de ataque ligero, estos llegaron al país entre 1983 y 1984. Luego de un accidente en el año 2007 en el cual lamentablemente uno de sus tripulantes falleciera al no abrirse el paracaidas luego de eyectarse, son dados de baja los últimos 326 sin ningun reemplazo. Baja de los helicopteros Alouette III en la Armada Argentina Este es otro caso en el cual se da de baja un sistema pero sin ningun reemplazo, fueron dados de baja en el 2010. Estos helicópteros tenían la capacidad para ser armados con mísiles guiados aire-superficie, además de lanzacohetes, pod de ametralladoras, cañones o torpedos. Baja del sistema de misiles antiaeros roland del Ejercito Argentino En 2007 se dieron de baja los 3 lanzadores de misiles antiaereos roland que poseia el Ejercito Argentino, hasta el dia de hoy no se lo reemplazo por ningun otro sistema, lo que dejo al Ejercito sin un sistema de misiles antiaereos. El unico medio antiaereo que posee el Ejercito Argentino son una gran variedad de cañones antiaereos. Sistema antiaereo Roland II de la Fuerza Aerea Argentina Si bien este sistema de misiles antiaereos no fue dado de baja, hoy en dia todo parece indicar que no estan operativos. Como el Ejercito Argentino, la Fuerza Aerea no tiene operativos ningun sistema de misiles antiaereos, solo posee una gran variedad de cañones AA. Abandono del C-130 Hercules TC-68 Este avion posee mucha historia sobre el lomo, fue el primer Hércules en aterrizar en el aeródromo de Puerto Argentino (mas tarde bautizado como BAM Malvinas) el que transporto un total de 108 pasajeros entre los que se encontraban personal del TOM (Teatro de Operaciones Malvinas) GOE (Grupo de Operaciones Especiales) ECTA (Elementos de Control y Transporte Aéreo) y el correspondiente equipamiento de estas unidades. El 19 de Mayo realizó lanzamiento de 8 contenedores de carga sobre Darwin y con posterioridad el avión fue modificado para realizar misiones de bombardeo, fue el primer y unico C-130 hercules usado como bombardero en el mundo. Este año dada la necesidad de tener mas C-130 Hercules en servicio se reviso al TC-68 para ver como estaba y tratarlo de poner en servicio nuevamente, pero lamentablemente tantos años a la intemperie y sin ningun tipo de cuidado, hoy en dia ese hercules es irrecuperable. La siguiente foto fue tomada recientemente y muestra el interior de la cabina del TC-68: Otro hercules con historia abandonado Arribado en Diciembre de 1971, al mes siguiente comenzó las operaciones en la base Marambio. El TC-65 fue el último Hercules en abandonar Puerto Argentino, el 13 de Junio de 1982 siendo así la última operación oficial de la FAA en Malvinas. Como el TC-68 este estuvo muchos años abandonado a la intemperie sin ningun tipo de cuidado, tambien este año se hablo de recuperarlo, pero luego de tanto tiempo abandonado su recuperacion se hizo imposible. La baja de los Fiat G222 sin reemplazo Si bien estos aviones ya venian de mal en peor, el kirchnerismo los termino de enterrar, el ultimo dejo de volar en 2006. Hace ya un tiempo se intercambiaron por 20 helicopteros con Italia (si mal no recuerdo hace mas de 3 años), pero la realidad es que los 3 G222 siguen abandonados en Campo de Mayo y los helicopteros todavia no llegaron. La baja de los Agusta A-109 El Agusta A-109 es un helicóptero liviano, biturbina de ocho asientos desarrollado por el fabricante italiano Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta (hoy AgustaWestland). El Ejército Argentino fue la segunda fuerza armada en adquirirlo, lo que se concretó con la compra de nueve ejemplares de la versión inicial, el A-109A Hirundo (Golondrina), formaron parte del Escuadrón de Aviación de Exploración y Ataque 602. Los últimos dos ejemplares, por falta de repuestos, dejaron de volar a fines de 2006 o principios de 2007. Y si bien circularon anuncios y rumores sobre su probable reemplazo por otros tipos de helicópteros (AH-1F Cobra norteamericanos a fines de la década de 1990 y Agusta Bell 206s italianos hacia 2010), ninguno se ha materializado hasta el momento.