Brasil
y Gran Bretaña casi se enfrentaron en los cielos en la guerra de Malvinas, dice piloto de la FAB
Cuando el mundo descubrió con sorpresa que la Argentina había invadido las Islas Malvinas, un territorio reclamado históricamente situado a 500 kilómetros de su costa, los actores globales lentamente comenzaron a decidir de qué lado lo haría.
Las islas eran y siguen siendo una posesión de ultramar británico llamado, en inglés, de las Islas Falklands. Aunque el gobierno de Brasil ha adoptado una postura neutral, la guerra de Malvinas, que primero cumple mas de 30 años , que estaba demasiado cerca de no salpicar en Brasil .
El entonces capitán Raúl Díaz, hoy Mayor de Brigada, fue uno de los protagonistas del día en que Brasil y Gran Bretaña casi se enfrentaron en el cielo.
Misión: Black Buck 6
Dada la distancia de más de 12.000 kilómetros entre Gran Bretaña y las Malvinas eran siete misiones de la RAF (Royal Air Force), llamado Black Buck, en el que los bombarderos británicos partieron de la isla de Ascensión, un dominio británico en el medio del Atlántico, más de 2000 km al este de Pernambuco (BR). El avión utilizado fuera el Avro Vulcan, que, debido a la autonomía de vuelo limitada, necesitaba repostar en el aire. El piloto del F-5E estacionados en Río de Janeiro, el entonces capitán de la Fuerza Aérea Raúl Dias, que ahora vive en Porto Alegre, recuerda:
"La guerra iba muy cerca de nosotros, a pesar de los enfrentamientos ocurrió aviones lejos británica pasó cerca de nosotros también se fueron casi un portador de la propiedad - .. Rise -. Y luego hizo reabastecimiento llevado a cabo el ataque contra las posiciones Argentina en las Malvinas. A cambio, también necesitaba para abastecerse de combustible con el fin de volver a la base ".
Cohete Fuego
El 3 de junio de 1982, el radar brasileño recogió la aeronave invadir el espacio aéreo. Al principio, no sabía exactamente las razones para el enfoque. Podría ser un avión en problemas como un asalto. La entrada de una aeronave en el espacio aéreo de otro país no es una declaración de guerra, pero se trata de un incidente grave. Tuve que reaccionar - y rápido.
"Yo y un colega iban a despegar para otra misión ese día. Pero por los radares de defensa aérea se identificaron cuatro próximos aviones mar a Río de Janeiro y, por la velocidad, se sabía que se trataba de un avión a reacción. No lo hagas Sabía, sin embargo, ¿cuál fue el tipo de aeronave, como en el momento de su expedición, las normas británicas dijeron a silenciar la radio y aproarem en el caso, en Río de Janeiro. Sólo más tarde iban a solicitar un aterrizaje de emergencia o algo el género. Los aviones británicos fueron más de 100 millas de la costa brasileña. Es decir, que se identificaron en el límite superior de detección del radar de la época, entre 150 y 200 millas. A continuación, tres de ellos izquierda. Desde el momento en que la alerta se activó, una sirena sonó y la coordinación de control, a través de la radio, pulse el código de la situación: .. fuego Rojão, lo que indica una misión real "
"Fue la primera y última vez que escuché el código y no sabía que estaba comprometido en una misión real y estaba quitando a entrar en combate El jefe controlador de vuelo era el Mayor de Brigada José Orlando Bellon -. Hoy también en reserva . Se activa la alerta de Santa Cruz, una base militar en las afueras de Río de Janeiro. Los combatientes tenían las armas cargadas, porque ya volando a cartuchos plena capacidad, sólo que no estaban en la aguja de bala en 20mm cañones. Entonces , se quitó para hacer la intercepción sin saber quién era ".
La interceptación
Días sintieron como el tiempo revuelto, pero las situaciones similares de formación casi a diario ayudó en un momento histórico del Grupo primero de combate: era la primera vez que el contingente fue activado de la participación de la FAB en la Segunda Guerra Mundial. Con siete años de entrenamiento, que pilotaba un F-5E, un combatiente de fabricación estadounidense, considerado muy moderno para los estándares de la época. La rutina de ejercicios se convirtió en el despegue, el control de armas en la conversación con un control de movimiento automático, donde el razonamiento está casi reemplazado por un reflejo.
"Nos quitó y tiene un detalle :. La torre de Santa Cruz fue directamente por la defensa aérea recibió la instrucción para llegar a una altitud de 36.000 pies y nos dio subir con postcombustión, un movimiento de aceleración rápida - no era aún rompiendo la barrera del sonido cerca del río, que fue ampliamente difundido en la ciudad. Era obviamente un resultado de la misión, no un caramelo del ojo. Aunque no estábamos con misiles, tuvimos 560 de dos cañones cartuchos de 20 mm en cada F . -5 Pero, por supuesto, no fue un duelo entre combatientes Pero despegó sin saber lo que iba a venir a través de cuando vi la Vulcan, dije .. "cobertura de dos espadas" y asumí la postura luchando Vulcan era un avión majestuoso. . Traté entonces a la comunicación y que, en un primer momento, mantuve la radio en silencio Cuando él respondió: Yo entrené -. porque me estaba poniendo pautas de defensa aérea - y me volví el canal de emergencia internacional, por el cual Pasé las coordenadas para el atacante. Luego nos escoltó hasta el Galeón ".
La otra cara
El Vulcan estaba indo parar el Río sólo porque el avión no pudo aterrizar en otro sitio. Sin tener que abastecerse de combustible en vuelo, la tripulación sólo tenía combustible para llegar a Brasil , de lo contrario tendría que expulsar el medio del océano.
"El piloto del Vulcan sometió a una situación extrema, porque no tenían ni idea de que sería interceptado tan pronto Pensaron que aterrizaría en el río sin ser interceptado subestimado nuestra capacidad Deben haber pensado ... '¿Van a traernos abajo? . Estábamos los latinos, los vecinos argentinos, sería, en este contexto, no sería un ataque? Hasta que hablar de que íbamos a escoltarlos, supervisar el aterrizaje, que debe haber sido una angustia para ellos. Al repostar dispositivo en vuelo se rompió ellos ya sabían que tenían que aterrizar en Brasil ".
El retorno
La misión fue un éxito. Se estableció la comunicación y el Vulcan aterrizó sin problemas en Galleon. A su regreso a suelo brasileño, en la base de Santa Cruz, el capitán de 30 años dejó el juego con piernas temblorosas y el corazón palpitante:
"Después llegué, hablé con el equipo de Vulcano. De hecho, fue un vuelo muy agotador, usted también suda y llega a perder unos kilos. Después de la misión, la adrenalina, toda temblorosa, eso es seguro también pasó con ellos porque cuando su cuerpo se relaja, su cuerpo reacciona a esos espasmos casi incontrolables ".
Cuando el mundo descubrió con sorpresa que la Argentina había invadido las Islas Malvinas, un territorio reclamado históricamente situado a 500 kilómetros de su costa, los actores globales lentamente comenzaron a decidir de qué lado lo haría.
Las islas eran y siguen siendo una posesión de ultramar británico llamado, en inglés, de las Islas Falklands. Aunque el gobierno de Brasil ha adoptado una postura neutral, la guerra de Malvinas, que primero cumple mas de 30 años , que estaba demasiado cerca de no salpicar en Brasil .
El entonces capitán Raúl Díaz, hoy Mayor de Brigada, fue uno de los protagonistas del día en que Brasil y Gran Bretaña casi se enfrentaron en el cielo.
Misión: Black Buck 6
Dada la distancia de más de 12.000 kilómetros entre Gran Bretaña y las Malvinas eran siete misiones de la RAF (Royal Air Force), llamado Black Buck, en el que los bombarderos británicos partieron de la isla de Ascensión, un dominio británico en el medio del Atlántico, más de 2000 km al este de Pernambuco (BR). El avión utilizado fuera el Avro Vulcan, que, debido a la autonomía de vuelo limitada, necesitaba repostar en el aire. El piloto del F-5E estacionados en Río de Janeiro, el entonces capitán de la Fuerza Aérea Raúl Dias, que ahora vive en Porto Alegre, recuerda:
"La guerra iba muy cerca de nosotros, a pesar de los enfrentamientos ocurrió aviones lejos británica pasó cerca de nosotros también se fueron casi un portador de la propiedad - .. Rise -. Y luego hizo reabastecimiento llevado a cabo el ataque contra las posiciones Argentina en las Malvinas. A cambio, también necesitaba para abastecerse de combustible con el fin de volver a la base ".
Cohete Fuego
El 3 de junio de 1982, el radar brasileño recogió la aeronave invadir el espacio aéreo. Al principio, no sabía exactamente las razones para el enfoque. Podría ser un avión en problemas como un asalto. La entrada de una aeronave en el espacio aéreo de otro país no es una declaración de guerra, pero se trata de un incidente grave. Tuve que reaccionar - y rápido.
"Yo y un colega iban a despegar para otra misión ese día. Pero por los radares de defensa aérea se identificaron cuatro próximos aviones mar a Río de Janeiro y, por la velocidad, se sabía que se trataba de un avión a reacción. No lo hagas Sabía, sin embargo, ¿cuál fue el tipo de aeronave, como en el momento de su expedición, las normas británicas dijeron a silenciar la radio y aproarem en el caso, en Río de Janeiro. Sólo más tarde iban a solicitar un aterrizaje de emergencia o algo el género. Los aviones británicos fueron más de 100 millas de la costa brasileña. Es decir, que se identificaron en el límite superior de detección del radar de la época, entre 150 y 200 millas. A continuación, tres de ellos izquierda. Desde el momento en que la alerta se activó, una sirena sonó y la coordinación de control, a través de la radio, pulse el código de la situación: .. fuego Rojão, lo que indica una misión real "
"Fue la primera y última vez que escuché el código y no sabía que estaba comprometido en una misión real y estaba quitando a entrar en combate El jefe controlador de vuelo era el Mayor de Brigada José Orlando Bellon -. Hoy también en reserva . Se activa la alerta de Santa Cruz, una base militar en las afueras de Río de Janeiro. Los combatientes tenían las armas cargadas, porque ya volando a cartuchos plena capacidad, sólo que no estaban en la aguja de bala en 20mm cañones. Entonces , se quitó para hacer la intercepción sin saber quién era ".
La interceptación
Días sintieron como el tiempo revuelto, pero las situaciones similares de formación casi a diario ayudó en un momento histórico del Grupo primero de combate: era la primera vez que el contingente fue activado de la participación de la FAB en la Segunda Guerra Mundial. Con siete años de entrenamiento, que pilotaba un F-5E, un combatiente de fabricación estadounidense, considerado muy moderno para los estándares de la época. La rutina de ejercicios se convirtió en el despegue, el control de armas en la conversación con un control de movimiento automático, donde el razonamiento está casi reemplazado por un reflejo.
"Nos quitó y tiene un detalle :. La torre de Santa Cruz fue directamente por la defensa aérea recibió la instrucción para llegar a una altitud de 36.000 pies y nos dio subir con postcombustión, un movimiento de aceleración rápida - no era aún rompiendo la barrera del sonido cerca del río, que fue ampliamente difundido en la ciudad. Era obviamente un resultado de la misión, no un caramelo del ojo. Aunque no estábamos con misiles, tuvimos 560 de dos cañones cartuchos de 20 mm en cada F . -5 Pero, por supuesto, no fue un duelo entre combatientes Pero despegó sin saber lo que iba a venir a través de cuando vi la Vulcan, dije .. "cobertura de dos espadas" y asumí la postura luchando Vulcan era un avión majestuoso. . Traté entonces a la comunicación y que, en un primer momento, mantuve la radio en silencio Cuando él respondió: Yo entrené -. porque me estaba poniendo pautas de defensa aérea - y me volví el canal de emergencia internacional, por el cual Pasé las coordenadas para el atacante. Luego nos escoltó hasta el Galeón ".
La otra cara
El Vulcan estaba indo parar el Río sólo porque el avión no pudo aterrizar en otro sitio. Sin tener que abastecerse de combustible en vuelo, la tripulación sólo tenía combustible para llegar a Brasil , de lo contrario tendría que expulsar el medio del océano.
"El piloto del Vulcan sometió a una situación extrema, porque no tenían ni idea de que sería interceptado tan pronto Pensaron que aterrizaría en el río sin ser interceptado subestimado nuestra capacidad Deben haber pensado ... '¿Van a traernos abajo? . Estábamos los latinos, los vecinos argentinos, sería, en este contexto, no sería un ataque? Hasta que hablar de que íbamos a escoltarlos, supervisar el aterrizaje, que debe haber sido una angustia para ellos. Al repostar dispositivo en vuelo se rompió ellos ya sabían que tenían que aterrizar en Brasil ".
El retorno
La misión fue un éxito. Se estableció la comunicación y el Vulcan aterrizó sin problemas en Galleon. A su regreso a suelo brasileño, en la base de Santa Cruz, el capitán de 30 años dejó el juego con piernas temblorosas y el corazón palpitante:
"Después llegué, hablé con el equipo de Vulcano. De hecho, fue un vuelo muy agotador, usted también suda y llega a perder unos kilos. Después de la misión, la adrenalina, toda temblorosa, eso es seguro también pasó con ellos porque cuando su cuerpo se relaja, su cuerpo reacciona a esos espasmos casi incontrolables ".