Aviación Naval: Caída en picada.
En este post les voy a contar como la Aviación Naval dejó de volar como lo hacía hace unos 12 años.
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Desde 1988, el Comando de la Aviación Naval perdió su capacidad de atacar objetivos en tierra con resultados óptimos. Ese año se retiraron los A-4Q Skyhawk, los mismos cazabombarderos que participaron en Malvinas atacando objetivos navales y terrestres, y en esas acciones lograron hundir y/o averiar de distinta consideración a varios buques ingleses.
Un reemplazo nuevo y mas moderno no hubo, debido al embargo inglés y la falta de presupuesto, hasta el día de hoy el Súper Etendard, un avión francés diseñado para ataque a objetivos navales con el misil AM-39 Exocet, los cuales se usaron en Malvinas tambien con perfectos resultados, reemplazan a los A-4 y no de manera oficial.
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Los Súper Etendard no vuelan hace alrededor de 3 años, por falta de repuestos, mientras tanto, Francia en el 2017 los va a retirar, quizas nos vendan a bajo precio algunos repuestos, y gracias a eso se mantendría en vuelo a unos 8 o incluso toda la flota que está en condiciones de volar.
La decisión de la armada francesa de postergar el retiro de sus SEM no modifica en nada las perspectivas de los ejemplares argentinos ya que de los tan anunciados 10 kits de modernización no hay ninguna novedad y aparentemente dicho programa de actualización no se encontraría contemplado en la primera etapa del Plan de Capacidades Militares (PLANCAMIL). A ello deberíamos sumar que ha existido un enfriamiento de las relaciones con Francia con motivo del acuerdo de cooperación militar firmado el año pasado entre Francia y el Reino Unido, que en principio supondría un obstáculo para acceder a los kits como así también a la adquisición de una versión más actualizada del Exocet. En tal sentido las presiones de Londres hacia la dupla SUE/Exocet continúan y todo indica que en los últimos años se han intensificado.
Con éstas perspectivas los caminos a seguir con los SUE no son muchos.
Según trascendió en su oportunidad, los kits ofrecidos por Francia no contemplaban el reemplazo del radar Agave por el Anemone sino sólo equipamiento destinado a incrementar las capacidades aire-suelo del avión. Si bien los SEM han demostrado buenas condiciones de ataque a blancos terrestres, la necesidad y función de la Armada debería estar más centrada en misiones aeronavales donde el rol del Exocet sería fundamental. Aplicar una costosa actualización para mantener un sistema de combate antibuque muy conocido y hasta superado, no tendría mayor sentido.
Como vemos las perspectivas del SUE no son muy buenas. El requerimiento de la Armada para encarar la actualización de los ejemplares surgió en el año 2004. Hubo pedidos de las Comisiones de Defensa, tratativas con Francia, anuncios y más anuncios a lo largo de una década pero todo sigue igual.
Realmente sería lamentable que un modelo que llevó a la Armada Argentina a las primeras planas de todos los periódicos del mundo y cuyo accionar cambió notoriamente el concepto y la doctrina del combate aeronaval termine en el olvido, con más pena que gloria. Podrá no haber hipótesis de conflicto que justifique la inversión, pero el enorme litoral marítimo argentino sí existe y la amenaza británica en nuestras Islas Malvinas también existe, con lo cual es evidente que hay una necesidad insatisfecha.
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P-3 Orion:
La Armada recibió originalmente 6 de éstos aviones, de los cuales 2 fueron canibalizados para mantener en vuelo a los demás y los otros 4 se han mantenido en plantilla con distintos grados de operatividad.
El Orion es el principal avión de patrulla marítima con el que cuenta la Armada, y esta complementado por los S-2 Turbo Tracker antisubmarinos, y los Beechraft 200.
Algunos de los P-3 fueron homologados para poder disparar el Exocet.
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Beechraft 200:
A fin de complementar a los aviones de exploración, el Comando de Aviación Naval de la Armada Argentina, con la colaboración de la Secretaría de Agricultura, Pesca y Alimentación de la Nación, dispuso la modificación de aviones Super King Air para realizar misiones de patrullaje y exploración marítima. Para ello se tomó como base del proyecto al modelo que ofrecía la Beech, el B-200T, iniciándose los trabajos de modificación en 1992, contando con una ayuda muy particular: el B-200T de la Aviación Naval de la Armada de Uruguay, al cual se lo evaluó hasta el más último detalle a fin de poner “clonar” los B-200 en un B-200M.
Conclusiones:
La Armada Argentina nos muestra un registro de 72 aviones operativos.
En realidad existen mucho menos aviones aptos para volar, alrededor de 20 a 15 aproximadamente (no es un dato certero).
3 SUE se estrellaron, se recibieron 14 aviones, 9 de ellos continúan en servicio y 2 están en reserva y están parcialmente operacionales.
En cuanto a los helicópteros:
Luego de más de tres décadas sin invertir, el COAN tiene su flota de helicópteros muy disminuída. Sólo resiste un puñado de veteranos Sea King en el límite de su vida útil y cuatro Fennec es todo lo que constituye sus aeronaves de alas rotativas, demasiado poco para la vasta extensión marítima argentina.
Hasta el años 2007, la aviación naval contaba con tres escuadrillas de helicópteros. Ese año fue disuelta la 3ra escuadrilla aeronaval de helicópteros con la baja de los UH-1H quedando activa la 1ra escuadrilla con cuatro Eurocopter AS-355 Fennec y los Aeroespatiale SA.319 Alouette III sobrevivientes incorporados el 28 de octubre de 1969 hasta que finalmente fueron dados de baja el 2 de diciembre del 2010, luego de 41 años de servicio y sin reemplazo.
Mientras la Segunda escuadrilla está compuesta por los SH-3 Sea King incorporados en distintas tandas a lo largo de 38 años desde 1972, año en que se incorporan los primeros 5, dando origen a la versión AS-61-D4 para la Argentina.
Luego en 1987 se incorporan 4 Sea Kings nuevos fabricados por Agusta y en el 2003 algunos como repuestos excedentes de EEUU y otros 3 para reponer los perdidos en el accidente del Almirante Irizar, lote del cual aún está pendiente de entrega un Sea King.
Esta flota de Sea King se vió mermada a lo largo de los años por la pérdida de dos Agusta Sea King en el ARA Bahia Paraiso y otros dos en el ARA Almirante Irizar junto con ellos un importante lote de repuestos.
El Sea King es el helicóptero antisubmarino en la ARA, también como apoyo a las operaciones anfibias y fuerzas especiales, búsqueda y rescate, etc. Además ha sido homologado para el lanzamiento de misiles antibuque Exocet. Pero los mismos han llegado al límite de su vida útil y se debe analizar un sustituto, ya sea por otros Sea Kings más modernos u otro helicóptero de nueva generación.
A todo esto lo generó "La Dekada ganada", falta de inversión, y comandantes a los que no se les dió bola mientras les reclamaban al gobierno mas presupuesto para las fuerzas.
FIN DEL POST
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