Helicópteros rusos Kamov

Kamov es un fabricante ruso de helicópteros, que ha heredado la fabricación de la antigua OKB , fundada durante el régimen de la Unión Soviética por Nikolai Ilich Kamov en el año 1948.

Kamov es una empresa especializada en la fabricación de helicópteros, que tienen como característica principal, la de montar rotores contrarrotativos coaxiales.

En el año 2006 Mil se fusionó con Kamov y Rostvertol para formar la Corp. Oboronprom, la marca Kamov se mantendrá, pero se limitarán las nuevas líneas de productos.
Fundada bajo la dirección de Nikolaï Kamov (1902-1973/ 71 años). La empresa, ha establecido, el diseño producido por su escuela de desarrollo de helicópteros de régimen coaxial con ventajas innegables, entre ellas, alta maniobrabilidad, fácil manejo y pequeñas dimensiones. Los helicópteros coaxiales son los de primer lugar en producción dentro del país y en el mundo, y se han convertido en el tipo de uso múltiple a bordo de helicópteros, caso del modelo Ka-15 (1957). Kamov, es prácticamente, la única empresa en el mundo que ha dominado los helicópteros con el esquema coaxial y a su vez ha implantado su producción a gran escala con aplicaciones prácticas, lo cual le ha permitido competir con éxito en el mercado frente a las principales compañías mundiales de helicópteros.

Helicóptero llamado Ka-8 representa la más pequeña y quizás el más primitivo de todo modelo de helicóptero línea de KamovPero con razón puede ser llamado el padre de todos los helicópteros soviéticos modelo Ka.

El trabajo en el diseño de la Ka-10 comenzó el AKB ellos. NI Kamov en 1948 años. En general, helicóptero continuó la línea, y la base de que era el Ka-8.

Gracias al trabajo coordinado del personal claramente KB, para desarrollar Ka-10 tomó sólo un par de meses. A diferencia de su predecesor, el nuevo helicóptero se puso un poco. Cesar el motor que genera 55 CV - AI-4G. Su diseñado específicamente para este modelo de monoplano. También diámetro 200 mm se aumentó rotor. Esto se logró mediante el alargamiento de las hojas, por lo que disminuyó la tasa de llenado. El diseño de las palas sigue siendo el mismo que en el Ka-8, pero esquema de control es ahora rotores para cambiar el paso colectivo para cumplir con el movimiento de las mangas eje estriado.

En 1950 años OKB Kamov ingenieros comenzaron a trabajar en un boceto del helicóptero nave proyecto con una tripulación de dos personas - el Ka-15. El trazado del circuito era estándar: la tripulación en frente del motor en la parte trasera. Sin embargo, debido al hecho de que el helicóptero de la nave, era necesario hacer algunas correcciones. Iznachvalno planeaban instalar el motor de AI-14V (despegue 245 CV de potencia) y las palas del rotor principal de material de madera trapezoidal. Tenían que tener un giro negativo y una gran restricción. El acorde en el eje de rotación, en teoría, iguales 300 mm, y al final alcanzó 100 mm. El grado de llenado de una hélice de tres palas era 3% y, por supuesto, cada uno de 1%. En la práctica mundial, fue el factor de llenado más pequeño.

El desarrollo de unos ingenieros de diseño universales que participan en VI Biryulin y BJ Kostin. Volviendo a los exámenes estatales, Nikolai Kamov eligió uno de los más sencillos - la disposición habitual con el chasis de la rueda. 51, la primavera comenzó a diseñar este modelo, y 9 junio hubo una orden del diputado del PSM N. Bulganinova el comienzo de la financiación de la Ka-15.

Ka-18 - esto cuatro modificación del Ka-15. Unidad Diseñado en 1956, la aeronave MB Malinowski. Por primera vez, el Ka-18 levantó en el 13.10.1956 aire. En comparación con el modelo base en el fuselaje y la cola auge helicóptero alargado, cola aumentó el número de arandelas y cabina extendida. Además del piloto, en la cabina de un helicóptero equipado con un espacio para tres pasajeros. También es posible para el transporte de una persona enferma en una camilla con un personal médico adjunto.

Helicóptero Ka-22 fue diseñado OKB. Kamov en las primeras 60-s del siglo XX. OTAN con nombre en código "aro". El diseño del helicóptero utiliza dos rotores y dos motores turbohélice, la capacidad total 5900 HP despegue fue 37 toneladas.

Ka-25 es un helicóptero soviético naval antisubmarino, diseñado en 1965.

Esta es la primera vez en la historia de la Unión Soviética construye un helicóptero antisubmarino y la primera unidad de combate de helicópteros. En un principio se suponía que iba a ser diseñado exclusivamente para uso militar (el helicoptero Mi-24 apareció más tarde en el año 1969).

En 1956 en la Unión Soviética comenzó a hacer uso extensivo de Mi y Ka-1-15 en Agricultura: fertilización de campos, huertos y viñedos, así como la lucha contra las malas hierbas y los insectos dañinos.

Teniendo en cuenta los criterios de coste y eficacia, Ka-26 es considerado uno de los mejores helicópteros. En comparación con el mismo Mi-2 se hace constar que el motor Ka-26 tiene menos potencia y menos peso, lo cual no le impide llevar el mismo peso que el Mi-2. Un rango de tiempo y el vuelo supera dos veces.

El Ka-27 es un helicoptero multiproposito diseñado por la URSS OKB Kamov en la década de 70-s. Su diseñador fue el fundador de la primera oficina de Nikolai Kamov y acabados de diseño SV Mikheev (debido a la muerte de NI Kamov en 1973 ).

El primer vuelo del Ka-27, un prototipo de lo que se llama «252», celebrada 8.08.1973.
También ha sido exportado bajo la denominación Ka-28 a países como China, India y Yugoslavia (ahora en servicio con Serbia).

A partir de los -70 80-s, había una necesidad de aumentar las capacidades militares de la Armada. En 1973, la OKB Kamov recibió una solicitud para crear un nuevo helicóptero ampliamente utilizado. Diseñador Adjunto S. Fomin fue nombrado encargado del nuevo proyecto. En los documentos del helicóptero que fue llamado como "producto 502», y en el ejército - el Ka-29. Una instancia creada sobre la base del Ka-27. Diseñador jefe Para ayudar Fomin fue nombrado G. Danilochkina y C. Mikheyev - Diseñador de OKB. El primer vuelo se realizó en julio 1976 . La producción en masa comenzó en una fábrica de aviones Kumertau.

Ka-29 se calcula sobre el total apoyo de las tropas aerotransportadas, ya que es capaz de destruir objetivos en tierra y de la superficie. Además, una función importante de la propia helicóptero se considera una oportunidad para llevar a una fuerza militar en vivo o carga especial de la tierra a los buques y viceversa.

Fue pensado para la vigilancia radar, y se utiliza en la Armada Rusa. El modelo se desarrolló sobre la base de del helicópteros de combate Ka-29 y se utiliza para el reconocimiento aéreo. El dispositivo es único en que puede basarse en la tierra o en un barco de cualquier clase (por supuesto los utilizados para la fabricación de vehículos de aeronaves). A menudo se utiliza Ka-31 en las condiciones del terreno de resolución de defensa aérea. Hasta ahora, no tiene análogos.

Ka-31 está en servicio con la aviación naval en tres países: Rusia, China e India. En la Fuerza Aérea Naval de China nueve helicópteros y la India eran 14 modelos.

Ka-32 utilizarse para fines civiles, teniendo en cuenta que operan desde la cubierta del barco. Esta unidad es la siguiente rama del Ka-27PS. Fue planeado originalmente para utilizarlo como un helicóptero de reconocimiento aéreo en condiciones extremas del Ártico para una persona sin importar la hora del día. Pero con el tiempo, los ingenieros de la OKB decidieron que Ka-32 puede ser explotado para otros fines. Convertirse en una máquina multi-rol, se podría:

-utilizado para las operaciones de búsqueda y rescate;
-para llevar a cabo el transporte;
-ayudar en el trabajo de la grúa durante el montaje o la instalación de los equipos;
-llevará a cabo una madera cara en el caso de falta de caminos transitables;
-patrullar las fronteras de los objetos o estatales importantes.

Helicóptero de ataque de fabricación rusa Ka-50 es una máquina de combate, que está diseñado para destruir vehículos blindados enemigos y unidades aéreas del enemigo. Ka-50 tiene otros nombres, al diseñar fue designado como "producto 800», y después de entrar en la producción se denominó "Tiburón Negro".

Debido al hecho de que esta máquina es única, ella hace frente a las tácticas de batalla tradicionales y magníficamente realiza tareas explorador. Para la exploración originalmente planeado utilizar la máquina no tripulada , pero la calidad de Ka-50 puede hacer frente a este tipo de tareas por su cuenta.

"Alligator" - es el segundo nombre del helicóptero de ataque Ka-52, el cual está diseñado y producido en Rusia. El objetivo principal de este tipo de helicóptero es destruir vehículos blindados y tropas enemigas. Además, la máquina puede llevar un combate aéreo eficaz. Ka-52 es una modificación más profunda y más avanzada de la Ka-50. La principal diferencia entre estos dispositivos es que Ka-52 no es un piloto, sino dos. También hay que señalar que la disposición de los equipos de a bordo en el coche es mucho mejor y más perfecto.

Ka-56 - este helicóptero ultraligero. La necesidad de dicha aeronave ha surgido en la decada -40 50-. Todo el mundo está buscando una solución para crear activamente helicópteros de datos y infiltración de espías y unidades de reconocimientos . En la Unión Soviética, este trabajo ha comenzado NI Kamov.

Tras el vuelos de prueba secretario general del Partido Comunista de la Unión Soviética Me sorprendió mucho este modelo exitoso y ha instruido N. Kamov Ka para crear sobre la base de un solo 8 naturaleza helicóptero de reconocimiento. Sin embargo, su principal tarea era vigilar y apoyar la comunicación para buques de la Armada. Debido a esto, hay una necesidad de crear una nueva OKB Kamov (1948 años). Después de algún tiempo, los ingenieros han diseñado un nuevo y gran modelo mejorado Ka-10. Para ello, un helicóptero solicitó motor de pistón de aviación AI-4G producción famoso diseñador AG Ivanchenko

Modelo del helicóptero Ka-60 es un dispositivo polivalente producido en Rusia, que fue originalmente para ser utilizado con fines militares, a saber, el transporte de armas y municiones . Además, se apoyó las operaciones de exploración y rescate. Él sirvió como un excelente vehículo para la formación de pilotos. Otra novedad que ha encontrado aplicación en la aviación civil.

Ka-62 fue construido sobre el modelo de la Ka-60, el interior del fuselaje que se llevó a cabo en las versiones de pasajeros y carga. La cabina del volumen de transporte hasta 6 tipo m2 Tiene capacidad para unos diez pasajeros en clase económica y las seis de la clase VIP. Además, el helicóptero es capaz de transportar un peso 450 kg manera mecanizada. El diseño de este helicóptero mostró por primera vez en la feria internacional de aviación en el territorio de la era soviética.

Ka-92 es un desarrollo conceptual de los diseñadores nacionales. Esta máquina es una idea original de Kamov Design Bureau. Ka-92 diseñado como helicóptero de alta velocidad de la nueva generación. Esta unidad cuenta con un gran interés entre los clientes de la Federación de Rusia y en el extranjero. Jefe de diseño del modelo de helicóptero es el Ka-92 70 años Sergei Mikheyev. En el diseño del modelo de helicóptero Ka-92 Federación de Rusia ha destinado casi 7,5 mil millones de rublos. El principal objetivo de los diseñadores es producir un aparato competitiva, lo que sería económico y fiable. Estas características permitirán a vender la Ka-92 todo el mundo.

Ka-102 tiene un diseño bastante inusual, en particular, se refiere a la forma aerodinámica de la aeronave, así como a una serie de soluciones constructivas, sin duda que contribuye a la capacidad de vuelo de la aeronave. En particular, el helicóptero tiene cuatro hélices, dos de los cuales proporcionan un movimiento de helicóptero en la dirección vertical, y los otros dos - en la dirección horizontal. En general, el diseño de las aeronaves que recuerda el diseño de un helicóptero militar estadounidense Boeing CH-47 Chinook, sin embargo, se refiere más bien al diseño exterior, pero en el fondo, en términos técnicos, los dos modelos son muy diferentes entre sí.

Diseño de usos múltiples helicóptero ligero Ka-115 comenzó en 90-s en JSC "Kamov"Observando el problema del "Programa estatal de desarrollo de la aviación civil rusa a 2000 años."

En el núcleo es esquema de doble rotor coaxial con equipo de esquí y un motor de turbina de gas.

Fuselaje Ka-115 diferentes contornos suaves y se compone en gran parte de los materiales compuestos, que están decoradas con luces, la parte baja, puertas de cabina, escotillas del departamento de carga. La cabina del helicóptero, lo que equivale 3 cubo. m, equipado con capacidad para un piloto y cuatro pasajeros.

Para crear un helicóptero polivalente Ka-118 tomó mucho tiempo y trabajo de los diseñadores. Para la oficina de diseño Kamov Ka-118 fue la primera máquina sin un rotor de cola. Para crear esta unidad, tuvo que hacer un montón de trabajo teórico y pasar una gran cantidad de estudios experimentales, tanto en la tierra como en vuelo. En cambio, el rotor de cola, esta máquina estaba equipada con el tipo de chorro fenestron, que debe compensar el par reactivo del diseño de un solo rotor. Para los estudios de este diseño se utiliza en vuelo Ka-26SS. Estaba equipado con un nuevo prototipo de la viga, que tenía un sistema de chorro con superficies de cola horizontales y verticales.

Debido a la enorme necesidad de helicóptero multi-función en la organización de ingeniería URSS Kamov oficina de diseño fue encargado de desarrollar una unidad de este tipo de aire. Para este propósito, se decidió crear una nueva modificación del helicóptero en la base de Ka-26. Esta versión modernizada llamada Ka-126 (codificación de la OTAN - "Hooligan". La base fue puesta motor de turbina de TV de 0 100 720-caballos de fuerza con el poder Proyecto helicóptero comenzó a considerar 1984 años, y originalmente planeado para crear un helicóptero con de dos GTE. Querían colocar en pequeñas vainas en los lados del fuselaje. Con experiencia de vuelo se produjo en octubre de 1987 años al mando era un famoso piloto de pruebas G. Isaev.

Desde el modelo básico tener lo mejor de todo. La principal diferencia entre el modelo actualizado de la anterior Ka-26 era una modificación de la central eléctrica y el sistema de apoyo. Pequeños cambios han ocurrido con la aviónica de cabina. Mejora de la capacidad de maniobra y control del helicóptero. Ka-126 planeaba producir en Rumania. El contrato se firmó en 1985 años.

Ka-137 - se trata de un helicóptero con la posibilidad de una amplia gama de problemas (Ministerio de Situaciones de Emergencia, la economía, el Ministerio de Defensa). Se basa en el desarrollado previamente Ka-37, pero tiene varias ventajas. El principal de ellos - la diferencia en la aplicación: el precursor es un modelo experimental, y Ka-137 directamente multijugador. Una de las características del helicóptero se considera que es su capacidad para operar en áreas peligrosas para las personas (un buen ejemplo - el accidente de Chernobyl).

Esta unidad es capaz de realizar la ingeniería de la aviación, químicos, biológicos y radiatsionnuyurazvedku. Se puede suministrar cargas spetsprednaznacheniya emergencia, implementar y retransmisión de difusión en lugares peligrosos y en circunstancias extremas. El helicóptero puede ser contratado en la vigilancia de la protección ambiental en áreas tales como gasoductos y oleoductos. Puede controlar las fronteras forestales del estado, metas importantes.

El Kamov Ka-226 Sergei (designación OTAN: Hoodlum-C) es un pequeño helicóptero utilitario bimotor ruso diseñado por Kamov. Deriva del Kamov Ka-26 ("Hoodlum-A" y se caracteriza por tener dos turbinas en lugar de motores de pistón, y un contenedor de misión intercambiable, en lugar de una cabina convencional. El Ka-226 entró en servicio en 2002.