El Rastrojero: Su historia, sus consecuencias, su desarrollo
Proyecto Nuevo Rastrojero. Esta imagen trata de uno de los primeros conceptos. Hoy tenemos varios modelos para que sean revisados, modificados, mejorados, dado que buscamos un vehículo de fomento económico para Argentina .
Los responsables de esta iniciativa son Carlos Ptaschne y Osvaldo Cabral
Con todo respeto a las personas que escriben sobre, etc. En en los facebook dedicados al Rastrojero.
Tengo la obligación moral de aclarar, o de expresar mi verdad relativa sobre la industria Nacional, Ya que he trabajado, en la fábrica, he luchado para su conservación durante más de 50 años y sigo soñando de volverla verla florecer, en este siglo.
Leí detenidamente los artículos escritos últimamente, por los señores; Osvaldo Cabral, Mauricio Uldane. Carlos Jurich, Facundo Picabea, y empiezo a aclarar.
IME. SA, No fue privatizada, FUE LIQUIDADA.
"El espíritu del Rastrojero
En ese marco, buscando la incorporación de máquinas para el agro, el Estado fue engañado durante un proceso de compras por un proveedor norteamericano que envió más de mil tractores nuevos".
Los tractores Empire, traídos de EE.UU, se usaron en la 2da Guerra mundial, en los aeropuertos, para tirar aviones. No fueron una mala compra del IAPI. Fueron parte del pago de la plata que nos debía EE.UU.
Fue el único producto que sobrevivió a la furia de la Revolución Libertadora y al desmantelamiento del proyecto nacional. No fue el único producto, que sobrevivió, se siguieron fabricando el Sedan Graciela, el Tractor Pampa, la Moto Puma.
"Historia y primera generación
Indagando un poco sobre su historia, podemos decir que su origen comienza cuando al general Juan Domingo Perón (por aquél entonces presidente de la nación), le surge la idea de darle al pueblo un vehículo barato y asequible de industria nacional y popular, al mejor estilo del Volkswagen Escarabajo ideado por el partido nacional socialista de Hitler para las grandes masas".
Falso, hay que estudiar, e investigar más, para afirmar, les sugiero, que lean, las resoluciones del Concejo Nacional de Posguerra, los Planes Quinquenales, los planes del GOU. Planes de gobierno del primer gobierno del General Perón. Es muy liviano de comparar a Perón, con Hitler, es haber leído una parte de la historia. La parte escrita por los sectores anti argentinos de la época.
"El Rastrojero, un híbrido de tecnología y política
Como primera estrategia, el gobierno había intentado que Ford, General Motors y Chrysler, que llevaban en el país más de tres décadas ensamblando vehículos importados, radicaran plantas productoras en Argentina . Las empresas rechazaron la propuesta, argumentando que por problemas de escala (mercado pequeño) e infraestructura (ausencia de proveedores de insumos), la fabricación no era rentable".
Mentira, EE.UU., nos impide la venta de alimentos al Mundo Europeo, con el Plan Marshall y prohíbe a las terminales automotrices la radicación de nuestro País. No paga la deuda que tenía con nosotros por la adquisición de insumos, también lo hace el Reino Unido. El Presidente de la Nación Juan Perón, toma una de las medidas más importantes de su gobierno, referente a estos problemas, nacionalizando, todo lo que era extranjero, “comprándolos” y pagando con el dinero que nos debían.
De allí EE.UU, nos paga parte de la deuda con unos tractores usados, que eran empleados en los aeropuertos para remolcar aviones, estos 2500 Tractores “Empire”, son traídos a nuestro País, entregados al IAPI para el uso en el campo. Son descartados por no cumplir su función. Otra avivada de EE.UU. La única fábrica que se instalo fue, Mercedes Benz, con camiones, que todavía esta, después de las clausuras del gobierno de facto de Aramburu.
El Rastrojero fue desde su diseño, un híbrido de tecnología y política. Si el artefacto funcionó no fue sólo por sus cualidades tecnológicas, sino porque detrás de él había una política estatal que lo patrocinó. En el diseño y producción del Rastrojero fueron tan importantes el motor del tractor, las autopartes originales y las ideas tomadas de otros utilitarios; como su bajo costo operativo, el sistema de financiación para su adquisición y la propaganda que lo asociaba al Estado.
Es una falta de respeto a los técnicos e ingenieros que iniciaron, la industria nacional, decir que es un “híbrido”. Decir que fue un producto político, y que por eso duro, otra falacia, el Rastrojero se fabricó durante 28 años, con el “patrocino “peronista, solo 3 años, del 1952 al 1955, ¿y el resto? Que gobiernos lo patrocinaron. Favor investiguen antes de escribir. Si fuera un hibrido, atado con alambres como dicen algunos, hoy no existirían ninguno, a más de 60 años siguen dando sus servicios y dando de comer a miles de argentinos.
"Historia de un desaparecido: Es “El Diego” gracias a un Rastrojero
El Fin El decreto 1448/80 de Videla, cerró definitivamente IME (Industrias Mecánicas del Estado) a raíz de una presión de Volkswagen para radicarse en Argentina . Más de 3000 obreros quedaron sin trabajo y cientos de autopartistas quebraron, la mayoría de Córdoba. Los datos de 1977-1978, demuestran que de 8181 unidades, resultaron vendidas 7897. Impecable".
Cuando se tomó la decisión política de recuperar el patrimonio de la empresa ya era tarde. Habían destrozado las máquinas, y las oficinas fueron quemadas, lo que indicaban intenciones premeditadas. Nunca se hizo nada. Conclusión Se dijo de las empresas del Estado que eran ineficientes y estaban llenas de corruptos y holgazanes. Por eso se privatizaron. Alguito de verdad había. Pero no era la solución".
"No solamente, Volkswagen, Ford y todas las ensambladoras de la época hicieron presión y loby con Martínez de Hoz y Videla para que la cerraran definitivamente, ya que para ellos en el segmento Pick Up gasolera, el RD era líder en ventas. La cantidad de trabajadores, que quedaron en la calle al cierre de IME SA, superan los 10.000, en todo el País. No se quemaron oficinas, si desmantelaron, la fábrica, sus matrices rematadas, y se armaron más de 700 Rastrojeros, fuera de la fábrica en forma clandestina por algunos personajes. Jamás se intento reiniciar las actividades, por parte de algún gobierno".
SI SE HIZO ALGO, para evitar el cierre y denunciar del atropello de la dictadura, por parte de los Concesionarios, de ACIME, Cámaras Metalúrgicas, del Sindicato de trabajadores ATE, (que la dictadura lo había intervenido). Contando con muchos compañeros, perseguidos, encarcelados, desaparecidos. La lucha de los trabajadores para evitar el cierre, data desde septiembre de 1955.
El cierre no fue porque daba perdida, ni porque éramos holgazanes, ES UNA FALTA DE RESPETO DE DECIR, “Alguito de verdad había”. El cierre fue programado, por los gobiernos de facto y las multinacionales ensambladoras, el plan de desindustrialización fue claro, y está escrito.
"El inolvidable Rastrojero
“Si no muere, hay que matarlo”. La extraña metamorfosis del tractor. En el principio de los tiempos, el Rastrojero no fue lo que iba a ser. O dicho al revés, no nació pick up o “chata” por decisión de sus diseñadores. Debió darse un extraño juego de circunstancias para que, al cabo, cada cosa ocupara su lugar y el vehículo cumpliera el destino con el que pasaría a la historia".
La cosa fue así. El IAPI, un organismo que en tiempos del primer peronismo regulaba el comercio exterior, había importado de Estados Unidos una partida de 2.500 tractores “Empire”. Eran de mecánica Jeep y se habían comprado a bajo precio, luego de que su fabricación fuera cancelada al finalizar la Segunda Guerra. Los tractores fueron colocados entre los chacareros argentinos, pero nunca sirvieron. Tenían una característica de diseño que los hacía volcar con facilidad y, al final, todos debieron ser retirados del mercado y enviados a un depósito. Lo que se dice, un negocio pésimo.
Simplemente a este articulo, recomiendo que lea, (ídem anteriores), nuevamente los Planes, donde se menciona, el desarrollo industrial del gobierno peronista del ´50.
"¿Cuántos Rastrojeros se fabricaron?
Varios sostienen que el cese de producción de la empresa IME (Industrias Mecánicas del Estado SA), durante la última dictadura cívico-militar, fue producto de presiones de empresas estadounidenses que tenían sus terminales en el país. Hoy veremos cuántas unidades del famoso Rastrojero se produjeron de esta camioneta argentina y los datos los aportará ADEFA. Mi opinión es que el cierre de IME respondía más a una corriente económica enrolada en el neoliberalismo que conoceríamos en todo su esplendor en la década del noventa en Argentina . “Achicar el Estado es agrandar la Nación”, era el eslogan que nos vendieron y así terminamos: con la industria destruida. Si analizamos la cifras frías no podemos decir que IME haya hizo una amenaza para Ford Motor Argentina .
Las teorías conspirativas siempre están entre nosotros los argentinos, pero las cifras que les mostré hoy no son un dato concluyente que eso ocasionara el cierre de IME por parte de las autoridades durante la última dictadura que sufrió Argentina . Me parece que responde más a una política económica que a un plan siniestro, al menos eso nos dicen “a priori”, las cifras de ADEFA".
Respeto a estas investigaciones, que no junten papas con melones, cuando se trata de hacer una investigación seria, se toma el mismo producto, con las características similares, si decimos que el Rastrojero es Diesel, lo comparemos con los vehículos del mismo segmento o sea Diesel. No con los vehículos nafteros.
El cierre de IME SA, fue programada con el golpe del 76, nada que ver la década del ´90, que es otra cosa, no confundamos. Si fue una amenaza para la ensambladora Ford Argentina , ya que ésta ocupo el segmento dejado por IME SA, realizó inversiones para la instalación de su nueva planta y festejo su cierre.
Si fue un plan siniestro, el cierre, IME SA, en los últimos años fue líder en el segmento Pick Up Diesel, con casi el 80% del mercado. Las cifras son contundentes. Si uno toma la producción de Rastrojeros, año por año, y lo compara con los Golpes Militares desde el 1955, se nota como baja la producción del vehículo, después de cada Golpe de Estado. El ejemplo más evidente fue la producción del año 1975 y luego la de los años siguientes. Cada gobierno de facto que asumía en la Argentina , llegaba con la intención de cerrar la fábrica, y la lucha de sus trabajadores, permitió que estuviera viva hasta 1980, donde la Dictadura y sus cómplices la cerraran definitivamente.
Dicen que el Rastrojero, no tenia chiches y era incomodo, es odioso compararlo con los vehículos actuales, cuando se dejo de fabricar, no existía ni Internet. El Rastrojero es un vehículo que fue REGULADOR DEL MERCADO INTERNO. El Único Argentino, Vehículo de trabajo, con sus vehículos carrozados de placer y de servicio.
He viajado horas, días, miles de kilómetros, recorriendo el País. En diferentes modelos de Rastrojeros, jamás me canse, nunca se rompieron y fui feliz de haber trabajado en esa fábrica.
Gracias.
Proyecto Nuevo Rastrojero. Esta imagen trata de uno de los primeros conceptos. Hoy tenemos varios modelos para que sean revisados, modificados, mejorados, dado que buscamos un vehículo de fomento económico para Argentina .
Los responsables de esta iniciativa son Carlos Ptaschne y Osvaldo Cabral
Con todo respeto a las personas que escriben sobre, etc. En en los facebook dedicados al Rastrojero.
Tengo la obligación moral de aclarar, o de expresar mi verdad relativa sobre la industria Nacional, Ya que he trabajado, en la fábrica, he luchado para su conservación durante más de 50 años y sigo soñando de volverla verla florecer, en este siglo.
Leí detenidamente los artículos escritos últimamente, por los señores; Osvaldo Cabral, Mauricio Uldane. Carlos Jurich, Facundo Picabea, y empiezo a aclarar.
IME. SA, No fue privatizada, FUE LIQUIDADA.
"El espíritu del Rastrojero
En ese marco, buscando la incorporación de máquinas para el agro, el Estado fue engañado durante un proceso de compras por un proveedor norteamericano que envió más de mil tractores nuevos".
Los tractores Empire, traídos de EE.UU, se usaron en la 2da Guerra mundial, en los aeropuertos, para tirar aviones. No fueron una mala compra del IAPI. Fueron parte del pago de la plata que nos debía EE.UU.
Fue el único producto que sobrevivió a la furia de la Revolución Libertadora y al desmantelamiento del proyecto nacional. No fue el único producto, que sobrevivió, se siguieron fabricando el Sedan Graciela, el Tractor Pampa, la Moto Puma.
"Historia y primera generación
Indagando un poco sobre su historia, podemos decir que su origen comienza cuando al general Juan Domingo Perón (por aquél entonces presidente de la nación), le surge la idea de darle al pueblo un vehículo barato y asequible de industria nacional y popular, al mejor estilo del Volkswagen Escarabajo ideado por el partido nacional socialista de Hitler para las grandes masas".
Falso, hay que estudiar, e investigar más, para afirmar, les sugiero, que lean, las resoluciones del Concejo Nacional de Posguerra, los Planes Quinquenales, los planes del GOU. Planes de gobierno del primer gobierno del General Perón. Es muy liviano de comparar a Perón, con Hitler, es haber leído una parte de la historia. La parte escrita por los sectores anti argentinos de la época.
"El Rastrojero, un híbrido de tecnología y política
Como primera estrategia, el gobierno había intentado que Ford, General Motors y Chrysler, que llevaban en el país más de tres décadas ensamblando vehículos importados, radicaran plantas productoras en Argentina . Las empresas rechazaron la propuesta, argumentando que por problemas de escala (mercado pequeño) e infraestructura (ausencia de proveedores de insumos), la fabricación no era rentable".
Mentira, EE.UU., nos impide la venta de alimentos al Mundo Europeo, con el Plan Marshall y prohíbe a las terminales automotrices la radicación de nuestro País. No paga la deuda que tenía con nosotros por la adquisición de insumos, también lo hace el Reino Unido. El Presidente de la Nación Juan Perón, toma una de las medidas más importantes de su gobierno, referente a estos problemas, nacionalizando, todo lo que era extranjero, “comprándolos” y pagando con el dinero que nos debían.
De allí EE.UU, nos paga parte de la deuda con unos tractores usados, que eran empleados en los aeropuertos para remolcar aviones, estos 2500 Tractores “Empire”, son traídos a nuestro País, entregados al IAPI para el uso en el campo. Son descartados por no cumplir su función. Otra avivada de EE.UU. La única fábrica que se instalo fue, Mercedes Benz, con camiones, que todavía esta, después de las clausuras del gobierno de facto de Aramburu.
El Rastrojero fue desde su diseño, un híbrido de tecnología y política. Si el artefacto funcionó no fue sólo por sus cualidades tecnológicas, sino porque detrás de él había una política estatal que lo patrocinó. En el diseño y producción del Rastrojero fueron tan importantes el motor del tractor, las autopartes originales y las ideas tomadas de otros utilitarios; como su bajo costo operativo, el sistema de financiación para su adquisición y la propaganda que lo asociaba al Estado.
Es una falta de respeto a los técnicos e ingenieros que iniciaron, la industria nacional, decir que es un “híbrido”. Decir que fue un producto político, y que por eso duro, otra falacia, el Rastrojero se fabricó durante 28 años, con el “patrocino “peronista, solo 3 años, del 1952 al 1955, ¿y el resto? Que gobiernos lo patrocinaron. Favor investiguen antes de escribir. Si fuera un hibrido, atado con alambres como dicen algunos, hoy no existirían ninguno, a más de 60 años siguen dando sus servicios y dando de comer a miles de argentinos.
"Historia de un desaparecido: Es “El Diego” gracias a un Rastrojero
El Fin El decreto 1448/80 de Videla, cerró definitivamente IME (Industrias Mecánicas del Estado) a raíz de una presión de Volkswagen para radicarse en Argentina . Más de 3000 obreros quedaron sin trabajo y cientos de autopartistas quebraron, la mayoría de Córdoba. Los datos de 1977-1978, demuestran que de 8181 unidades, resultaron vendidas 7897. Impecable".
Cuando se tomó la decisión política de recuperar el patrimonio de la empresa ya era tarde. Habían destrozado las máquinas, y las oficinas fueron quemadas, lo que indicaban intenciones premeditadas. Nunca se hizo nada. Conclusión Se dijo de las empresas del Estado que eran ineficientes y estaban llenas de corruptos y holgazanes. Por eso se privatizaron. Alguito de verdad había. Pero no era la solución".
"No solamente, Volkswagen, Ford y todas las ensambladoras de la época hicieron presión y loby con Martínez de Hoz y Videla para que la cerraran definitivamente, ya que para ellos en el segmento Pick Up gasolera, el RD era líder en ventas. La cantidad de trabajadores, que quedaron en la calle al cierre de IME SA, superan los 10.000, en todo el País. No se quemaron oficinas, si desmantelaron, la fábrica, sus matrices rematadas, y se armaron más de 700 Rastrojeros, fuera de la fábrica en forma clandestina por algunos personajes. Jamás se intento reiniciar las actividades, por parte de algún gobierno".
SI SE HIZO ALGO, para evitar el cierre y denunciar del atropello de la dictadura, por parte de los Concesionarios, de ACIME, Cámaras Metalúrgicas, del Sindicato de trabajadores ATE, (que la dictadura lo había intervenido). Contando con muchos compañeros, perseguidos, encarcelados, desaparecidos. La lucha de los trabajadores para evitar el cierre, data desde septiembre de 1955.
El cierre no fue porque daba perdida, ni porque éramos holgazanes, ES UNA FALTA DE RESPETO DE DECIR, “Alguito de verdad había”. El cierre fue programado, por los gobiernos de facto y las multinacionales ensambladoras, el plan de desindustrialización fue claro, y está escrito.
"El inolvidable Rastrojero
“Si no muere, hay que matarlo”. La extraña metamorfosis del tractor. En el principio de los tiempos, el Rastrojero no fue lo que iba a ser. O dicho al revés, no nació pick up o “chata” por decisión de sus diseñadores. Debió darse un extraño juego de circunstancias para que, al cabo, cada cosa ocupara su lugar y el vehículo cumpliera el destino con el que pasaría a la historia".
La cosa fue así. El IAPI, un organismo que en tiempos del primer peronismo regulaba el comercio exterior, había importado de Estados Unidos una partida de 2.500 tractores “Empire”. Eran de mecánica Jeep y se habían comprado a bajo precio, luego de que su fabricación fuera cancelada al finalizar la Segunda Guerra. Los tractores fueron colocados entre los chacareros argentinos, pero nunca sirvieron. Tenían una característica de diseño que los hacía volcar con facilidad y, al final, todos debieron ser retirados del mercado y enviados a un depósito. Lo que se dice, un negocio pésimo.
Simplemente a este articulo, recomiendo que lea, (ídem anteriores), nuevamente los Planes, donde se menciona, el desarrollo industrial del gobierno peronista del ´50.
"¿Cuántos Rastrojeros se fabricaron?
Varios sostienen que el cese de producción de la empresa IME (Industrias Mecánicas del Estado SA), durante la última dictadura cívico-militar, fue producto de presiones de empresas estadounidenses que tenían sus terminales en el país. Hoy veremos cuántas unidades del famoso Rastrojero se produjeron de esta camioneta argentina y los datos los aportará ADEFA. Mi opinión es que el cierre de IME respondía más a una corriente económica enrolada en el neoliberalismo que conoceríamos en todo su esplendor en la década del noventa en Argentina . “Achicar el Estado es agrandar la Nación”, era el eslogan que nos vendieron y así terminamos: con la industria destruida. Si analizamos la cifras frías no podemos decir que IME haya hizo una amenaza para Ford Motor Argentina .
Las teorías conspirativas siempre están entre nosotros los argentinos, pero las cifras que les mostré hoy no son un dato concluyente que eso ocasionara el cierre de IME por parte de las autoridades durante la última dictadura que sufrió Argentina . Me parece que responde más a una política económica que a un plan siniestro, al menos eso nos dicen “a priori”, las cifras de ADEFA".
Respeto a estas investigaciones, que no junten papas con melones, cuando se trata de hacer una investigación seria, se toma el mismo producto, con las características similares, si decimos que el Rastrojero es Diesel, lo comparemos con los vehículos del mismo segmento o sea Diesel. No con los vehículos nafteros.
El cierre de IME SA, fue programada con el golpe del 76, nada que ver la década del ´90, que es otra cosa, no confundamos. Si fue una amenaza para la ensambladora Ford Argentina , ya que ésta ocupo el segmento dejado por IME SA, realizó inversiones para la instalación de su nueva planta y festejo su cierre.
Si fue un plan siniestro, el cierre, IME SA, en los últimos años fue líder en el segmento Pick Up Diesel, con casi el 80% del mercado. Las cifras son contundentes. Si uno toma la producción de Rastrojeros, año por año, y lo compara con los Golpes Militares desde el 1955, se nota como baja la producción del vehículo, después de cada Golpe de Estado. El ejemplo más evidente fue la producción del año 1975 y luego la de los años siguientes. Cada gobierno de facto que asumía en la Argentina , llegaba con la intención de cerrar la fábrica, y la lucha de sus trabajadores, permitió que estuviera viva hasta 1980, donde la Dictadura y sus cómplices la cerraran definitivamente.
Dicen que el Rastrojero, no tenia chiches y era incomodo, es odioso compararlo con los vehículos actuales, cuando se dejo de fabricar, no existía ni Internet. El Rastrojero es un vehículo que fue REGULADOR DEL MERCADO INTERNO. El Único Argentino, Vehículo de trabajo, con sus vehículos carrozados de placer y de servicio.
He viajado horas, días, miles de kilómetros, recorriendo el País. En diferentes modelos de Rastrojeros, jamás me canse, nunca se rompieron y fui feliz de haber trabajado en esa fábrica.
Gracias.