Buenas tardes a todos, antes de comenzar, creo que el titulo lo explica todo, pero quiero agregar algo, esto lo dije mil y una veces, el avion que Argentina comprara sera el Kfir, nadie me quiso creer, pero eso vendra, ¿porque? porque con el dinero que tenemos es lo mejor que podemos comprar, pero vamos por partes (les pido por favor leer todo antes de comentar cualquier ridiculez al respecto)
La Negociacion
Como lo han publicado varios portales especializados en defensa, desde Israel ( mas concretamente IAI) indican que el gobierno argentino y la empresa Israel Aerospace Industries (IAI) reanudaron las conversaciones respecto de la posible incorporación de 14 cazas Kfir
Cabe recordar, que luego de dos años de negociaciones, en Noviembre de 2015, se estuvo a punto de firmar el acuerdo de incorporación de 12 monoplazas más 2 biplazas para la Fuerza Aérea Argentina
El contrato comprendía 14 aeronaves de combate IAI Kfir en una mezcla de versiones C-10 y C-7, propulsados por motores GE Aviation J79, sonda de reabastecimiento, equipados con radar Elta 2032, dos motores adicionales, cinco años de soporte técnico, posibilidades de acople de armamento inteligente a elección del usuario, aunque con llave en manos de IAI, utilajes mas capacitaciones de mantenimiento hasta las 800hs (recorrida mayor en Israel), recorrida de los motores en IAI (la empresa dispone medio centenar de motores GE Aviation J79 comprometíendose por el soporte logístico del mismo). Por entonces se hablaba de u$s 360 por el global de la operación.
La Mejor Eleccion
Cada 15 años una fuerza aérea debe reemplazar sus aviones por aeronaves más modernas, el tema es que ese es el ideal y generalmente, por no decir en la práctica, se moderniza la aeronave, sea capaz o no, y se la reemplaza cada 30 o 40 años. La época de reemplazar aeronaves cada 5, 10, 15 años fueron los ’50 y los ’60, donde la tecnología aeronáutica evolucionaba exponencialmente; hoy con los gastos que llevan los desarrollos, esto es un poco más difícil en la práctica. Por eso se recurre a versiones “Super” (Super Hornet, Super Étendard, Super Tucano, Silent Eagle, Super Hércules, Mig-35, Su-30/35/34, Il-476, etc.).
El problema del Kfir no es la aeronave en sí o la vida útil restante (que es muy capaz en relación a aviones de la misma generación e incluso 4 generación), si no que cuando se desarrolló el Mirage V (base del Kfir), el Mirage F1 ya estaba volando y no se aplicaron al M-5 las tecnologías de este último. En efecto, se desarrolló el Mirage 2000 como verdadero reemplazo del Mirage III y Mirage V, con fly-by-wire incorporado.
hay mejores aeronaves que el IAI Kfir en el mercado, no así con la tecnología de éste y menos al precio de éste. Si vienen F-16C/D (a precio amigo), no tendrán capacidad BVR (ni AMRAAM ni Sparrow); si vienen los Mirage F1CT y CR estamos en la misma, el CT es muy capaz, pero tiene poca vida util y el F1CR es de reconocimiento, por lo que tiene poca capacidad aire-aire en relación al F-16 o al Kfir.
Ahora, con el IAI Kfir, la FAA empezaría a utilizar tecnología que nunca usó, como la capacidad de disparo mas alla del alcance visual, por mencionar solo una.
Queda claro que el Kfir es un avion Stop-Gap, es para que la FAA mantenga una doctrina y que no puede operarlo más de 10 años (por no decir más de 7 años), es decir, es un parche y ya en el corto plazo se tiene que buscar el reemplazo definitivo. Después si no se consigue reemplazo, ya es un problema grave, así compremos Mirage 2000-5, Mirage F1CT/CR (me arriesgo a decir con kit ASTRAC) o F-16C/D Block 30.
De momento, hoy 12/03/2016, la economía argentina permite comprar un reemplazo del tipo “parche” y no un reemplazo definitivo de los Mirage, por lo que para mí, el que más beneficios le puede dar a la Fuerza Aérea Argentina (por los sistemas de abordo y no el fuselaje/ célula en sí) es el IAI Kfir C.10, sea por el sistema de armas en sí, como por el conocimiento, repuestos y herramientas que posee la FAA en el Mirage V (Finger) que es el padre del kfir y que ahorraría tiempo y costos.
Los accidentes y el caso Colombiano
Vale aclarar que los Kfir de Colombia se caían porque desde el Estado quisieron ahorrar plata y no hicieron la recorrida que aconsejó IAI. la tasa de caídas por accidentes de IAI Kfir en la historia y no llegas a 3 de casi 100 operativos fuera de Israel (exceptuando los colombianos). Tampoco es cierto que los mismos están abandonados, puesto que de ser así, Colombia no los tendría volando aún por el estado de la celula expuesta, para despejar las dudas, aqui laTasa de accidentes del IAI Kfir exportados al exterior:
-US Navy y US Marines Corps:
Recibidos: 25 F-21A Lion
Perdidos por accidentes: 0
-Fuerza Aérea de Sri Lanka :
Recibidos: 10 Kfir C.2, 4 Kfir C.7 y 2 Kfir TC.2 (total: 16 Kfir)
Perdidos por accidentes: 2 Kfir se colisionan en el aire el 1/03/2011.
-Fuerza Aérea de Ecuador:
Recibidos: 13 Kfir C.2, 2 Kfir C.10, 3 Kfir TC.2
Perdidos: 1 Kfir TC.12 (21 de Octubre de 2004, por una ave que entro en el motor).
-Fuerza Aérea de Colombia:
Recibidos: 12 Kfir C.2, 1 Kfir TC.2, 24 Kfir C.10/12 (comprados en 2008).
Perdidos por accidentes antes del 2008: 2 Kfir C.2 (02/05/1995 y 04/06/2003)
Perdidos por accidentes después del 2008: 4 Kfir TC-12 20/07/2009, 20/09/10, 27/09/13 y 18/03/14) y un Kfir C.10 (31/12/2014).
-ATAC (Airborne Tactical Advantage Company):
Recibidos: 6 Kfir F-21A
Perdidos por accidentes: 0
Total recibidos: 99 Kfir
Total perdidos por accidentes: 5 Kfir.
Total Kfir C.10/TC.12 colombianos perdidos: 4 TC.12 y 1 C.10
A los números me remito. Los únicos Kfir perdidos verdaderamente por accidentes fueron el Kfir C.10, los 2 Kfir C.2, los 4 Kfir TC.12.