El sistema de taxis en Ciudad de Buenos Aires necesita imperiosamente un cambio.
Hay mafias en los aeropuertos, en las terminales de ómnibus que monopizan la parte jugosa del negocio. Hay varias empresas con miles de autos que explotan a los conductores, hay también propietarios de hasta 200 autos que explotan a los peones y una relación de actividad liberada tanto con la Policía Metropolitana y Federal que hacen la visa gorda a esos desmanes en las terminales.
También con la Aeroportuaria, Prefectura e Intendencia de la Ciudad que no les cobra - igual que a los colectivos - las multas que acumulan las empresas. A los particulares taxistas independientes que son muchos los matan. como en cada Municipio del Gran Buenos Aires .
Como todo hoy en Argentina post diluvio K, , el sistema tiene un alto grado de corrupción enquistada y será dificil, desarmar esos maxikioscos.
Por su parte, el Jefe del Sindicato Omar Viviani y los otros patrones de las mandatarias no quiere modificar lo que les genera masas de dinero, aún cuando los usuarios encuentren formas más eficientes de transporte diferencial. Ese es el problema de fondo. Y por más que pongan algunos patoteros a hacer acciones delictivas que privan en forma ilegítima de la libertad a otros particulares como ellos (con la inmoral complicidad policial y del Gobierno) la pelea ya está perdida porque no se puede detener lo que beneficia a un usuario y porque detrás de Uber llegan los competidores de Uber y el cambio será inevitable.
Omar Viviani y sus amigos de las mandatarias: el negocio cambió, no en la Argentina sino en el mundo. ¿Por qué los sistemas de radiotaxis más exitosos en la Ciudad no tomaron la delantera? Un misterio. ¿Realmente creyeron que en el mundo global podían ocultarle a la gente la verdad?
Las apps de transporte personalizado ganan participación de mercado a medida que la demografía cambia y los teléfonos inteligentes proliferan. Así, Uber tiene competidores en todos lados.
En China está Didi Kuaidi, una fusión de Didi Dache y Kuaidi Dache: 6 millones de viajes al día, 6 veces más que Uber.
En India, Olacabs, la reciente fusión de Ola y TaxiForSure, con 80% del mercado.
En Corea del Sur, que prohibió UberX y acusó a su CEO y a altos ejecutivos de violar las leyes de transporte, la app de mensajería más popular, Daum Kakao, lanzó su propio servicio de transporte vía app.
En Japón, la app de mensajería más popular de Japón, Line, lanzó su servicio de taxi a principios de 2015. Pero además compiten Hailo y Uber.
En Singapur, GrabTaxi, que tiene más fuerza que Uber e Easy Taxi.
En Reino Unido, Gett compite palo y palo con Uber, y detrás vienen Hailo y Addison Lee.
En Francia, Blabla Car le gana a Uber, Chafferur-Prive y Lecab.
En España, Uber está prohibido desde diciembre de 2014 pero se desarrollaron MyTaxi, Hailo y Cabify.
En Alemania, MyTaxi es el líder, y detrás vienen Wundercar, Uber, Blabla Car, Blacklane y Taxi.eu.
En Rusia lidera Yandex, y detrás van Uber y Gett.
En Canadá, Uber.
En México, Uber pero detrás ya ganan porciones de mercado Cabify, Fácil Taxi y Yaxi.
En USA, los capos son Uber y Lyft. Pero también existen Sidecar, Flywheel, Via y Curb.
En Brasil, Uber compite con Easy Taxi.
En Colombia, lidera Cabs, y le quieren pelear Uber y Easy Taxi.
En Nigeria, Kenia, Sudáfrica, Easy Taxi. Detrás está Maramoja (sólo en Kenia) y Uber.
En Emiratos Árabes Unidos, Uber tiene que sudar la camiseta contra Careem (dicen que anda bárbaro en Dubai). Y ya llegó Easy Taxi.
En Israel, Gett. Más chicos son RideWith y Uber.
En Turquía, Uber compite con BiTaksi en la turística Estambul.
En Australia, la local Cabcharge pelea con Uber, Ingogo, GoCatch y RideBoom.
En la Argentina, ya llega en mayo la española Cabify.
Su CEO para Latinoamérica, Ricardo Weder, ya tiene todo listo: "Consideramos que Argentina cuenta con las condiciones adecuadas para representar un mercado estratégico, ya que posee un alto potencial económico y áreas de oportunidad en temas de movilidad".
También estará en Rosario y Córdoba.
La competencia es brutal, y los consumidores por ahora agradecidos. En 100 ciudades de USA y todo Canadá, Uber bajó sus precios por 3er. año consecutivo para asfixiar a Lyft.
Ya está y si funciona en todo el mundo civilizado, acá tambien. Esto no Corea del Norte aunque Cristina a veces se parece fisicamente a Kim Jong-un y Macri se haga el salame populista por un rato porque ese maxikiosco no es fácil de desarmar y le resulta politicamente incorrecto hacerlo. Pero acaso no era neoliberal? Acasono fomenta la cmpetencia? Acaso tiene golosinas en ese Kiosco?.
Acá la cosa es sencilla: tarde o temprano UBER (o UBERX como le pusieron en Barcelona porque arreglaron que los choferes sacaran un carnet adicional), va a funcionar, aunque pataleen los taxistas, el Gobierno de la Ciudad porque pierde ingresos que gana UBER o el Frente para la Victoria con Cristina bailando desnuda.
Lamento que esto perjudique temporariamente a los peones de taxis que no tienen la guita, y les falta el conocimiento para poder comprar un auto en cuotas y operar con UBER (hoy sería el momento de hacerlo). Igual eso será más fácil para ellos que comprar una carísima patente de taxi. Pero los dueños de 150 unidades y los que tienen 10 ó 20 ó una, que se pongan las pilas y en lugar de impedir compitan, porque de eso se trata, COMPETIR para que todo mejore.
Y que haya una linea de crédito subsidiada para peones de taxi que quieran comprar una unidad y trabajar ¨on line¨, o acaso no las hay para fabricar cualquier porquería de emprendimiento?
Hay tres cosas inevitables y seguras en este valle de lágrimas: los cambios, las consecuencias de nuestros actos y la muerte.
Habrá kilombo durante un tiempo mas largo que en otros lugares porque somos kilomberos y vuelteros, pero ¨on line¨ te ahorcan.
Hay mafias en los aeropuertos, en las terminales de ómnibus que monopizan la parte jugosa del negocio. Hay varias empresas con miles de autos que explotan a los conductores, hay también propietarios de hasta 200 autos que explotan a los peones y una relación de actividad liberada tanto con la Policía Metropolitana y Federal que hacen la visa gorda a esos desmanes en las terminales.
También con la Aeroportuaria, Prefectura e Intendencia de la Ciudad que no les cobra - igual que a los colectivos - las multas que acumulan las empresas. A los particulares taxistas independientes que son muchos los matan. como en cada Municipio del Gran Buenos Aires .
Como todo hoy en Argentina post diluvio K, , el sistema tiene un alto grado de corrupción enquistada y será dificil, desarmar esos maxikioscos.
Por su parte, el Jefe del Sindicato Omar Viviani y los otros patrones de las mandatarias no quiere modificar lo que les genera masas de dinero, aún cuando los usuarios encuentren formas más eficientes de transporte diferencial. Ese es el problema de fondo. Y por más que pongan algunos patoteros a hacer acciones delictivas que privan en forma ilegítima de la libertad a otros particulares como ellos (con la inmoral complicidad policial y del Gobierno) la pelea ya está perdida porque no se puede detener lo que beneficia a un usuario y porque detrás de Uber llegan los competidores de Uber y el cambio será inevitable.
Omar Viviani, se termina: O se moderniza y compite o se jubila.
Omar Viviani y sus amigos de las mandatarias: el negocio cambió, no en la Argentina sino en el mundo. ¿Por qué los sistemas de radiotaxis más exitosos en la Ciudad no tomaron la delantera? Un misterio. ¿Realmente creyeron que en el mundo global podían ocultarle a la gente la verdad?
Las apps de transporte personalizado ganan participación de mercado a medida que la demografía cambia y los teléfonos inteligentes proliferan. Así, Uber tiene competidores en todos lados.
En China está Didi Kuaidi, una fusión de Didi Dache y Kuaidi Dache: 6 millones de viajes al día, 6 veces más que Uber.
En India, Olacabs, la reciente fusión de Ola y TaxiForSure, con 80% del mercado.
En Corea del Sur, que prohibió UberX y acusó a su CEO y a altos ejecutivos de violar las leyes de transporte, la app de mensajería más popular, Daum Kakao, lanzó su propio servicio de transporte vía app.
En Japón, la app de mensajería más popular de Japón, Line, lanzó su servicio de taxi a principios de 2015. Pero además compiten Hailo y Uber.
En Singapur, GrabTaxi, que tiene más fuerza que Uber e Easy Taxi.
En Reino Unido, Gett compite palo y palo con Uber, y detrás vienen Hailo y Addison Lee.
En Francia, Blabla Car le gana a Uber, Chafferur-Prive y Lecab.
En España, Uber está prohibido desde diciembre de 2014 pero se desarrollaron MyTaxi, Hailo y Cabify.
En Alemania, MyTaxi es el líder, y detrás vienen Wundercar, Uber, Blabla Car, Blacklane y Taxi.eu.
En Rusia lidera Yandex, y detrás van Uber y Gett.
En Canadá, Uber.
En México, Uber pero detrás ya ganan porciones de mercado Cabify, Fácil Taxi y Yaxi.
En USA, los capos son Uber y Lyft. Pero también existen Sidecar, Flywheel, Via y Curb.
En Brasil, Uber compite con Easy Taxi.
En Colombia, lidera Cabs, y le quieren pelear Uber y Easy Taxi.
En Nigeria, Kenia, Sudáfrica, Easy Taxi. Detrás está Maramoja (sólo en Kenia) y Uber.
En Emiratos Árabes Unidos, Uber tiene que sudar la camiseta contra Careem (dicen que anda bárbaro en Dubai). Y ya llegó Easy Taxi.
En Israel, Gett. Más chicos son RideWith y Uber.
En Turquía, Uber compite con BiTaksi en la turística Estambul.
En Australia, la local Cabcharge pelea con Uber, Ingogo, GoCatch y RideBoom.
En la Argentina, ya llega en mayo la española Cabify.
Su CEO para Latinoamérica, Ricardo Weder, ya tiene todo listo: "Consideramos que Argentina cuenta con las condiciones adecuadas para representar un mercado estratégico, ya que posee un alto potencial económico y áreas de oportunidad en temas de movilidad".
También estará en Rosario y Córdoba.
La competencia es brutal, y los consumidores por ahora agradecidos. En 100 ciudades de USA y todo Canadá, Uber bajó sus precios por 3er. año consecutivo para asfixiar a Lyft.
Ya está y si funciona en todo el mundo civilizado, acá tambien. Esto no Corea del Norte aunque Cristina a veces se parece fisicamente a Kim Jong-un y Macri se haga el salame populista por un rato porque ese maxikiosco no es fácil de desarmar y le resulta politicamente incorrecto hacerlo. Pero acaso no era neoliberal? Acasono fomenta la cmpetencia? Acaso tiene golosinas en ese Kiosco?.
Acá la cosa es sencilla: tarde o temprano UBER (o UBERX como le pusieron en Barcelona porque arreglaron que los choferes sacaran un carnet adicional), va a funcionar, aunque pataleen los taxistas, el Gobierno de la Ciudad porque pierde ingresos que gana UBER o el Frente para la Victoria con Cristina bailando desnuda.
Lamento que esto perjudique temporariamente a los peones de taxis que no tienen la guita, y les falta el conocimiento para poder comprar un auto en cuotas y operar con UBER (hoy sería el momento de hacerlo). Igual eso será más fácil para ellos que comprar una carísima patente de taxi. Pero los dueños de 150 unidades y los que tienen 10 ó 20 ó una, que se pongan las pilas y en lugar de impedir compitan, porque de eso se trata, COMPETIR para que todo mejore.
Y que haya una linea de crédito subsidiada para peones de taxi que quieran comprar una unidad y trabajar ¨on line¨, o acaso no las hay para fabricar cualquier porquería de emprendimiento?
Hay tres cosas inevitables y seguras en este valle de lágrimas: los cambios, las consecuencias de nuestros actos y la muerte.
Habrá kilombo durante un tiempo mas largo que en otros lugares porque somos kilomberos y vuelteros, pero ¨on line¨ te ahorcan.