Hace un tiempo se "estrello" un Sokhoi Venezolano y por ello corrieron rios de tinta, unos justificando el derribo, excusas como que escoltaba a la guerrilla, otros en cambio dudando del autor del evento, por lo que decidiesperar a que existian lineas de evidencia que puedan apuntar al posible autor intelectual del derribo, e hice este post para publicar mi analisis.
Antes de todo vemaos que esos no son aviones bugeados
Luego del incidente sucedido el pasado 17 de septiembre con la precipitación a tierra de un avión caza Sukhoi 30MK2 de la Aviación Militar Bolivariana (AMB), donde perdieron la vida dos Capitanes patriotas, se ha iniciado una campaña usual de políticos y opinólogos afines a la ultradecha y al imperialismo yanqui, en donde se cuestiona y ridiculiza a nuestra Fuerza Aérea, en especial a nuestras aeronaves de vanguardia tecnológica, los Sukhoi 30MK2.
Las primera matriz usada por los opinadores de oficio anti Patria y serviles al imperialismo, es inventar sin ningún sustento que nuestras aeronaves de fabricación rusa son “chatarras que se estrellan siempre” y que representan a una tecnología “atrasada”.
Los números hablan
![[Reflexión] Quien deribo el Sukhoi ?](https://storage.posteamelo.com/assets-adonis/assets/2016/07/01/SU30.jpg-c0gbMNzOg_8.webp "[Reflexión] Quien deribo el Sukhoi ?")
Nuestros Sukhoi 30MK representan a uno de los aviones con menos índices de accidentes, llegándose a presentar en sólo el 0,51% de los aviones operativos
Para disipar cualquier duda sembrada, el modelo Sukhoi 30MK es la aeronave con uno de los índices de siniestros más bajos, menor incluso al del caza de “tecnología de punta” estadounidense F-22 Raptor:
De las 335 unidades Sukhoi 30MK que han entrado en operación, sólo seis (06) han sufrido algún tipo de accidente, cinco (05) de los cuales pertenecen a la variante 30MKI de la Fuerza Aérea India, que usan componentes de navegación indios, franceses e israelíes, ajenos al modelo original ruso. Es decir, si hablamos entonces de los siniestros ocurrido en una aeronave original, tendríamos sólo al Sukhoi 30MK que se estrelló en el París Air Show de 1.999 cuando aún se encontraba en periodo de desarrollo. Incluyendo a los aviones indios con tecnología no original, se han accidentado el 1,79% de los 335 Sukhoi 30MK. Si tomamos en cuenta sólo los de tecnología
El F22 Raptor a pesar de ser el avión caza más caro de la historia, tiene un índice de accidentes más alto que nuestros Su-30MK2
exclusivamente rusa, sólo se han precipitado a tierra el 0,53% de 187 aviones.
De los 195 cazas F22 Raptor que se han construido, se han reportado seis (06) pérdidas por accidente reportadas oficialmente, eso dejaría la flota de Raptors con 189 unidades, aunque recientemente el Pentágono afirmó que tenía 187 unidades operativas, por lo que se desconoce el destino de las dos aeronaves faltantes. Cabe destacar que además de tener seis (06) accidentes con apenas la mitad de las unidades del Sukhoi 30MK, los F22 Raptor, tienen menos tiempo en el aire en promedio, dado a que el costo de su hora de vuelo excede los 55 mil $, lo que multiplica su índice de siniestros. Es decir, que el 3,1% de los F22 se han precipitado a tierra, con un historial de vuelo muy inferior al de los SU30MK.Pero comparemos con un equipo que conocemos muy bien: El F16. Esta aeronave es el avión caza más vendidoEl 17,84% de los F16 operativos, se han precipitado a tierra por distintas causas. Es decir: 1 de cada 5 aviones se estrella
en el mundo y también el que ha caído más al suelo: de los 4.540 F16 construidos, unos 810 se han precipitado a tierra. Es decir que el 17, 84% de estos aviones se han estrellado por diversas causas. Sin embargo, de los 24 F16 que ha comprado Venezuela, sólo se le han caído 3, es decir el 12,5%.
Y nos falta el famoso F15 “Strike Eagle”, el famoso avión estadounidense que “jamás ha sido derribado”. Al parecer este avión es tan fuera de serie que sólo puede destruirse él mismo: de las 1.198 unidades construidas, 158 se han estrellado en el suelo. Esto representa al 13,18% del total de F15 entrados en operación.Los números no mienten. Sin duda que el Sukhoi 30MK2 fue la mejor opción tecnológica, económica y geopolítica que pudo haber tomado el Gobierno Bolivariano, pues tiene sólo 0,53% de índice de fallas o accidente, frente al 3,1% del F22 Raptor o a la desastrosa cifra del 17,84% del famoso F16, ambos de fabricación gringa.
La caída de nuestro Sukhoi
La frase “me genera suspicacia”, es la más utilizada por los expertos consultados con respecto al “accidente” ocurrido el pasado 17 septiembre con nuestro caza Sukhoi 30MK2 en la frontera colombo-venezolana, mientras se encontraba en labores de patrullaje de nuestro Territorio Nacional.
Debido a su ínfima tasa de accidentes y a lo avanzado se du tecnología, resulta difícil pensar que nuestra aeronave haya tenido un accidente fortuito causado por alguna falla del avión o piloto.
Es más extraño aún que los pilotos no hayan podido eyectarse de la aeronave, debido a los sistemas de alerta de aproximación a tierra y diversos mecanismos que avisan al piloto una inminente colisión o falla del avión.
En la consulta a diversas fuentes especialistas en la materia se pudo concluir que el “accidente por fallas mecánicas o humanas” es lo menos probable en nuestro caso.
Las hipótesis del derribo de la aeronave
El avión caza Sukhoi 30MK a pesar de ser un avión con excelente tecnología y maniobrabilidad, no es un aparato infalible. Su efectividad en combate va a depender también de su preparación previa a la misión, la experiencia y habilidad del piloto y el apoyo desde tierra.
En el caso del Su-30MK2 venezolano que fue derribado el 17 de septiembre, de acuerdo a expertos, despegó en una misión de patrullaje cuando se detectó la
Nuestro radar cuenta con la mejor tecnología. Sin embargo, se presume que el día del incidente el avión no se hallaba en modo de “baja detectabilidad”
violación del espacio aéreo de una presunta narco-aeronave, por lo que el avión en tierra no salió configurado para tener una batalla “dogfight” en el aire: es decir, la aeronave salió sin misiles aire-aire y sin la disposición del combate.
La labor de patrullaje aéreo, consiste en escoltar a la aeronave no identificada hacia una pista de aterrizaje, donde posteriormente será revisada por el personal de tierra.
Para esta labor, nuestra aeronave utiliza los instrumentos de navegación activa, es decir, el Sukhoi 30MK2 enciende todos sus instrumentos para comunicarse con la aeronave intrusa, para poder persuadir a la tripulación de esta que aterrice para su revisión.
Entonces, el tener los instrumentos de navegación activa delataría fácilmente la posición espacial del Sukhoi 30MK2, por lo que surgen las siguientes hipótesis de su derribo:
La aeronave intrusa funcionó como señuelo, para llevar al Sukhoi 30 a una zona de alcance antiaéreo.La aeronave intrusa se trataba de una aeronave de combate con un transpondedor de aeronave comercial y enfrentó a nuestro caza.Se activó por error la defensa antiaérea colombiana.
Sistema de fuego antiaéreo Eagle Eye
De todas las tres hipótesis, la primera es la que según los expertos, tiene más sentido, dado el historial de acción que tiene una facción de las fuerzas armadas colombianas que ya han utilizado operaciones de bandera falsa, cuando usaron el logo del canal TeleSur y el de la Cruz Roja Internacional, para sabotear una negociación de paz en la que las Farc iban a liberar 15 secuestrados. En esa operación, las fuerzas armadas dirigidas por el expresidente Uribe, mataron a dos guerrilleros que habían depuesto sus armas y pudo haber resultado un desastre humanitario si los insurgentes hubiesen decidido enfrentarlos.
Para volver a lo técnico, la aeronave Sukhoi 30MK2 sólo pudo habar sido derribada en las siguientes condiciones:
Por baterías antiaéreas en un vuelo a muy baja altura: A pesar de contar con la tecnología y maniobrabilidad suficiente para evadir el fuego antiaéreo, si nuestro caza volaba con una combinación de baja altura, baja velocidad y con los sistemas activos encendidos para escoltar aMisil superficie-aire RIM-162
la aeronave intrusa, lo hicieron una presa fácil para los radares y el fuego antiaéreo.
Por un misil tierra-aire: Si nuestra aeronave iba a una altura media-baja, a baja velocidad y con los sistemas de navegación y comunicación activos encendidos, esto lo hace fácilmente detectable para un misil tierra-aire RIM de fabricación estadounidense o Pyton-5, que viajan a una velocidad entre 3 o 4 veces la velocidad del sonido, que lanzados desde una distancia inferior a los 6 KM, sería prácticamente imposible tomar medidas evasivas en contra de él.Por un misil aire-aire tipo AMRAAM, lanzado desde un avión de combate escondido en la traza de un avión comercial: Si el avión y el piloto no despegaron preparados para un combate “dogfigth” con un avión enemigo, tiene muy pocas probabilidades de eludir un misil AMRAAM aire-aire, lanzado a una distancia inferior a los 2KM.
Primero, la opinion de Walter Martinez.
Así lo dijo: “Hoy tuvimos lamentable información de la pérdida de un Sukhoi y de los jóvenes brillantes pilotos de nuestra Fuerza Aérea (…) Elementos que dan para especular, ¿no?. Salieron a patrullar, siempre atentos a la soberanía, porque, como de costumbre, una nave proveniente de Colombia habría penetrado el espacio aéreo soberano. Si eso fue un señuelo, quisiera no pensar en este escenario: si eso fue un señuelo y lanzaron algún misil aire-aire, más vale que yo me esté equivocando en esa hipótesis”.
Ahora debemos preuguntar quien lo derribo?
Uribe pide al gobierno colombiano iniciar guerra con Venezuela
3 septiembre, 2015
El líder paramilitar Álvaro Uribe Vélez lo que sabe hacer es sembrar el odio entre los pueblos hermanos. Ahora pide al gobierno colombiano que tome la vía guerrerista, sólo porque la decisión del Presidente Nicolás Maduro le debe haber afectado los negocios que tenía Venezuela y le llenaban sus bolsillos.
Éste inmoral habla de genocidio contra el pueblo colombiano, cuando ha sido él quien ha orquestado la muerte de colombianos y actos de terrorismo ocurridos en su país ¿Será que él no recuerda que respalda a descuartizadores como Pérez Venta o es que se hace el loco? ¡Qué mal te ves Uribe!, dando declaraciones de genocidio y de violación de derechos humanos, cuando tú estás lleno de odio y fomentas el paramilitarismo en el pueblo colombiano ¡Déjate de eso!, que dos pueblos que siempre han sido hermanos saben quién es el falso maltratador.
Y para el final, algo que en este contexto, si, derribamos ese avion y aca te explicamos porque!
A partir de aca todo es obra mia y de nadie mas, lo aclaro por su interes.
1 Ya varios paises poseen aviones con cierta furtiividad al radar,algunos logran buena invisibilidad "se ven como pollos", otros una mas debil, pero que serviria para disfrazar un supuesto vuelo de la droga, era en realidad un avion de combate, y como las reglas de aviacion militar declaran que cuando un astá escoltando, este debe activar toda alerta y por ende hacerse VISIBLE, y convertirse en un blanco simple de derribar.
2 El gobierno colombiano, usando tecnologia norteamericana lo derribo..
Aviones de reconocimiento gringos estarían autorizados por Colombia a sobrevolar frontera con Venezuela
El periodista José Vicente Rangel (JVR) en la sección Los Confidenciales del programa dominical que lleva su nombre, transmitido por el canal privado Televen, reveló que es posible que el gobierno de los Estados Unidos (EE.UU.) haga trabajos de inteligencia en la frontera colombo-venezolana, utilizando una aeronave dotada con recursos tecnológicos más avanzados en materia de investigación.
El analista político explicó que la tarea estará a cargo de la empresa aérea norteamericana Airtec, tras cerrar un contrato que supera los 80 millones de dólares.
“El gobierno americano encargó la misión de inteligencia sobre territorio colombiano, es muy posible que extienda su actividad a territorio venezolano en áreas de frontera, ya que dispone de los equipos apropiados para hacerlo”, detalló Rangel.
3 el gobierno colombiano reivindico mediante algunas indirectas el derribo de este modo, ese avion estaba escoltando a nuestors enemigos y por eso lo derribamos
Vuelo de 'Timochenko' habría sido escoltado por Sukhoi que se estrelló en la frontera
'Timochenko' llegó a Cuba en un avión de la petrolera estatal venezolana Pdvsa.
Noticias RCN conoció la ruta que realizó el jefe guerrillero desde Venezuela hasta La Habana, Cuba.
Tras la confirmación de la primicia de Noticias RCN, sobre el traslado a La Habana, Cuba, de alias 'Timochenko' en un avión de la petrolera estatal venezolana Pdvsa, Noticias RCN conoció la ruta del avión en el que se transportó el máximo jefe de las Farc y de las aeronaves militares que habrían escoltado el vuelo.
La ruta empezó en Venezuela, cerca de la frontera que ya estaba cerrada para ciudadanos del común.
El 17 de septiembre a las 8 de la noche, el avión, tipo Beechcraft 1900 de matrícula YV-2869 de Pdvsa, habría salido desde una pista del estado Apure, en una zona conocida como La Muralla, a orillas del río Arauca. La pista estaría ubicada en una finca que sería propiedad del exministro del Interior venezolano y militar en retiro Ramón Rodríguez Chacín, entre las poblaciones El Combate y Puerto Infante.
Los pasajeros de la aeronave serían el mismo Rodríguez Chacín, actual gobernador del estado Guárico y Rodrigo Londoño, 'Timochenko'.
La información conocida por Noticias RCN contiene un dato más asombroso aún: a esa misma hora se habrían incorporado como escoltas de la aeronave de Pdvsa, que llevaba a 'Timochenko', dos aviones tipo Sukhoi-30 venezolanos, del grupo aéreo de Caza Número 11, procedentes de la base Manuel Ríos ubicada en el estado Guárico. La misión sería proporcionar acompañamiento de seguridad desde la finca en el estado Apure hasta La Habana.
Una de las aeronaves de combate, la nave líder del escuadrón, estaba comandada por los capitanes Ronald Ramírez y Jackson García. Ese avión y esa tripulación son los mismos que se estrellaron en Apure.
Del accidente del Sukhoi se supo por el aviso que dio la tripulación de otro avión de combate, a las 9:07 minutos de la noche. En ese momento, Rodríguez Chacín habría ordenado abortar la trayectoria de destino.
Tras el accidente, las dos aeronaves habrían regresado a la base aérea Manuel Ríos en el estado Guárico donde inicialmente contemplaron la teoría de que el Sukhoi había sido derribado por un misil.
Al día siguiente, el 18 de septiembre la aeronave Beechcraft de Pdvsa, habría regresado a la finca en la zona de La Muralla en Apure. Días después, según las Farc, el 23 de septiembre alias 'Timochenko' llegó con Rodríguez Chacín a Cuba para participar en el anuncio del acuerdo en el punto de justicia.
NoticiasRCN.com
Ahora, solo nos queda pregunta:
1 que negocios de uribe fueron afectados por el cierre fronterizo?
Escándalo: Ecopetrol vende la gasolina venezolana que le entra por el contrabando
La gasolina en cifras
Días siguientes del cierre fronterizo, el vicepresidente venezolano, Jorge Arreaza, publicó, como parte del más alto nivel del gobierno, una cifra que asombró a gran parte del país: en un solo día se vendieron un millón de litros menos de gasolina en el estado Táchira.
Las cifras son astronómicas. En promedio, la División de Mercado Interno de Pdvsa está ahorrando un millón de litros de gasolina al día en sus despachos al estado Táchira. Sin contar que el bachaqueo de combustible asociado al eje fronterizo tachirense tiene un alcance que se hace sentir en estaciones de servicio de los estados Mérida, Barinas y Zulia en el Sur del Lago de Maracaibo, lo cual indica que las cifras en ahorro de combustible podrían ser mucho mayores.
Básicamente la gasolina que Pdvsa está ahorrando en estos momentos solo en el estado Táchira, significa al menos 30 millones de litros de gasolina ahorrados al mes. El precio promedio internacional de la gasolina en estos momentos puede llegar a los 1,57 dólares por litro si esa gasolina se colocara en exportación, los ingresos que podría obtener la República podrían alcanzar los 47 millones 100 mil dólares, una cifra que al año significa más de 565 millones de dólares.
“La parafernalia mediática en Colombia ha retumbado. La alta (o más bien baja) política ha encausado la opinión nacional colombiana contra Venezuela luego del cierre fronterizo en Táchira. Las alarmas se han prendido y la situación es de alta tensión. Son éstas señales inequívocas de que el cierre fronterizo ha dado un golpe franco, severo, a oscuros negocios asociados al más alto poder en Colombia”.
Tal es la magnitud del contrabando de gasolina a Colombia, que básicamente el 90% de la gasolina que circula en Cúcuta y el Norte de Santander proviene de Venezuela. Según el diario La Opinión de Cúcuta, citado por el blog La Tabla, de 11 millones de galones requeridos al mes, el estado colombiano solo asigna un millón. Y en esto ha consistido una parte del desangre articulado de la paraeconomía colombiana contra y desde Venezuela.
El cierre fronterizo del puente internacional Simón Bolívar y de las trochas en Táchira ha significado un daño profundo al orden paraeconómico en Colombia. El diputado y presidente de la AN, Diosdado Cabello, ha señalado que la ciudad de Cúcuta ha dejado de aportar 300 millones de dólares diarios y 9 mil millones de dólares mensuales a los bolsillos de las grandes mafias que controlan la paraeconomía en Colombia y que tienen sus tentáculos en Venezuela, esto producto del contrabando de alimentos y del millón de litros de combustible. También, señala Cabello, que “otros negocios oscuros han sido golpeados, y estos prosperaban ante la mirada cómplice de las autoridades de la región”.
La reacción colombiana por el cierre ha sido consistente, intentan de alguna manera disuadir a Venezuela para evitar el cierre por el Zulia, y es que probablemente la cuestión de la gasolina es mucho más grave en ese estado. En febrero de este año, cuando el precio del dólar paralelo (principal acelerante del contrabando) no se encontraba en los supraexponenciales niveles actuales, Panorama divulgó unas importantes cifras, de la mano de estimaciones de Pável Rondón, exembajador de Venezuela en Colombia: el 60% del combustible que sale de contrabando, sale desde el Zulia.
El titular de Pdvsa, Eulogio del Pino, en febrero de este año apuntaba que “diariamente se fugan vía contrabando cerca de 100 mil barriles de combustible”. Esta estimación es nacional. Si hablamos de litros (pues el barril como unidad de medida representa 159 litros), estaríamos hablando de la extraordinaria cifra de 15 millones 900 mil litros de gasolina desangrada al día, con estimaciones al mes de febrero. Básicamente, según esta afirmación, si del Zulia salen 60 mil barriles por día, los cálculos sugieren que las pérdidas diarias en la región oscilarían en 5,2 millones de dólares, mientras que las anuales ascenderían a 1,9 millardos de dólares aproximadamente. Esto equivale en dólares a la mitad del último tramo de pago de la deuda griega. Y en combustibles, al día, la cifra representa en dos tercios la cantidad de combustible que Venezuela suministra a los países de Petrocaribe.
Las cifras de ahorro en combustible en Táchira están por consolidarse y darán una radiografía real con respecto a la estimación que hiciera Eulogio del Pino en febrero. Sin embargo, Juan Ricardo Ortega, encargado de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales de Colombia (DIAN), aseguró durante una entrevista concedida al diario zuliano Panorama en febrero, que el 15% de la gasolina que se consume en ese país proviene de Venezuela mediante el contrabando.
Contrabando adentro
La institucionalización del gran y pequeño contrabando de gasolina venezolana a Colombia es de conocimiento público. Hablamos de consolidadas redes de “pimpineros”, expendedores informales que tienen un protagonismo importante en el suministro de combustible al Norte de Santander y el oriente colombiano.
Pero las denuncias con respecto al gran contrabando son mucho más complejas. Verónica Díaz Hung entrevistó recientemente a David Paravisini, quien afirmó que las empresas colombianas Vetra, Pacific Rubiales y Petromagdalena junto a Ecopetrol, la petrolera estatal colombiana, comercializan como propia la gasolina venezolana.
Paravisini explica que en Colombia se promulgaron unas leyes según las cuales la gasolina que entra por la frontera no tiene banderas y se reconoce como producto colombiano, en otras palabras, nacionalizan el contrabando, porque no hay que declarar el origen de la mercancía.
Afirma Paravisini que en 2004, ante la declinación en la producción de crudo en Colombia (por debajo de 400 mil BDP), Ecopetrol determinó que Colombia dejaría de autoabastecerse de combustibles a partir de ese año. Bajo esta presión, el entonces presidente Álvaro Uribe desconoció los acuerdos firmados con el Comandante Chávez y emitió los decretos 2337, 2338, 2339 y 2340, claves para legalizar el ilícito fiscal y apropiarse sin pagar de cuantiosos volúmenes de gasolina y diesel venezolanos. Con esa medida se colombianizaban los combustibles contrabandeados desde Venezuela, sin requisitos de importación. También se crearon los denominados centros de acopio de combustibles a lo largo de la frontera con Venezuela, autorizando a “empresarios fronterizos” a manejar esos centros de acopio con capacidad para suministrar gasolinas y diesel al mercado interno y exportarlo a través de Ecopetrol.
“Nos han inducido a pensar que es un problema de pimpineros o de unos cuantos wayúu, quienes son los que están contrabandeando, pero las magnitudes que se manejan sugieren que se trata de organizaciones que tienen capacidad de almacenamiento de combustible y la infraestructura para despachar a los sistemas de distribución oficiales de Colombia, porque Ecopetrol vende la gasolina venezolana que entra por contrabando”, señaló Paravisini.
Hay denuncias concretas sobre el funcionamiento del contrabando desde Venezuela a Colombia. Básicamente, camiones con toneles repletos de gasolina pagan a funcionarios corruptos en Venezuela y atraviesan trochas por Coloncito (Táchira) rumbo a Colombia. Estos camiones con placa venezolana atraviesan parte del territorio colombiano, siendo en ocasiones hasta escoltados por militares colombianos, rumbo a la refinería de Barrancabermeja en Santander, más al sur de Cúcuta, donde se encuentra la principal refinería de Colombia. La práctica es idéntica desde la Guajira venezolana y colombiana, donde las condiciones del terreno permiten una mayor movilidad de los camiones desde Venezuela hasta el río Limón, donde son despachados los toneles de gasolina a camiones colombianos que, sin pudor, atraviesan a Colombia desde el noreste rumbo a Barrancabermeja.
Una situación a largo plazo
El cierre fronterizo ha desnudado la cualidad estructural de Colombia. Un país que se ha paradesarrollado parcialmente en el centro, relegando a su periferia y al oriente colombiano al ostracismo económico, a la pobreza y a la dependencia de Venezuela, bien sea por las actividades lícitas como también de las ilícitas.
Pero la cuestión energética es mucho más profunda. El contrabando no es una cuestión estructurada alrededor de los pimpineros o pequeños contrabandistas. Aunque estas rémoras de la economía malsana hacen mucho daño, son solo eso: rémoras. Las verdaderas mafias son aquellas que estructuran corruptelas, que compran a funcionarios venezolanos o que, en muchos casos, les amenazan a ellos y a sus familias en territorio venezolano para colocarlos al servicio de estos flagelos.
La estruendosa reacción de Colombia al cierre fronterizo tiene otras razones mucho más complejas. El carbón que sale por el Norte de Santander sale rumbo a Europa vía Venezuela, pues Colombia se ha servido de la infraestructura venezolana para tales fines. El Norte de Santander produce cerca de 200 mil toneladas de carbón al mes, el cual es exportado a Europa desde puertos venezolanos y tiene un precio de 52 dólares la tonelada, por lo que las pérdidas diarias se estiman en 400 mil dólares. El sector emplea a unas 15 mil personas.
Otra cuestión a saber es que el precio mundial del petróleo toca el piso, y Colombia no escapa de esa realidad. Colombia también depende en buena parte del precio petrolero, y ya Ecopetrol es una empresa bastante frágil. El cierre del grifo de la gasolina venezolana podría, al cabo de unos meses, poner a tambalear a Ecopetrol.
Colombia recurrirá al fracking para sacar el máximo provecho a sus pozos petroleros en declive. En 2014 se estimó que Colombia tendrá petróleo para solo 6 años, a menos que aparezcan nuevos yacimientos. El país invierte la exorbitante cifra de casi 12 mil millones de dólares en sísmica (búsqueda de reservas), sin hallar nuevos grandes reservorios. En gas, sus cifras son también desoladoras, las estimaciones son hasta apenas 10 años. Con la segunda gasolina más cara del mundo, Colombia tienen una inercia estructural que la hace depender de ilícitos y extracción de combustibles y energía desde Venezuela.
2 porque uribe tomo la confianza de derribarlo?, como vimos el tiene el apoyo norteamericano
BIOGRAFIA UTILIZADA
http://laiguana.tv/lo-polemico/14147-ecopetrol-gasolina-venezolana-contrabando-venta
http://www.conelmazodando.com.ve/aviones-de-reconocimiento-gringos-estarian-autorizados-por-colombia-a-sobrevolar-frontera-con-venezuela/
http://www.conelmazodando.com.ve/uribe-pide-al-gobierno-colombiano-iniciar-guerra-con-venezuela/
http://www.conelmazodando.com.ve/los-sukhoi-30-tienen-uno-de-los-indices-de-siniestros-mas-bajos/
http://www.noticiasrcn.com/nacional-pais/vuelo-timochenko-habria-sido-escoltado-sukhoi-se-estrello-frontera
Antes de todo vemaos que esos no son aviones bugeados
Luego del incidente sucedido el pasado 17 de septiembre con la precipitación a tierra de un avión caza Sukhoi 30MK2 de la Aviación Militar Bolivariana (AMB), donde perdieron la vida dos Capitanes patriotas, se ha iniciado una campaña usual de políticos y opinólogos afines a la ultradecha y al imperialismo yanqui, en donde se cuestiona y ridiculiza a nuestra Fuerza Aérea, en especial a nuestras aeronaves de vanguardia tecnológica, los Sukhoi 30MK2.
Las primera matriz usada por los opinadores de oficio anti Patria y serviles al imperialismo, es inventar sin ningún sustento que nuestras aeronaves de fabricación rusa son “chatarras que se estrellan siempre” y que representan a una tecnología “atrasada”.
Los números hablan
![[Reflexión] Quien deribo el Sukhoi ?](http://www.conelmazodando.com.ve/wp-content/uploads/2015/09/SU30.jpg "[Reflexión] Quien deribo el Sukhoi ?")
Nuestros Sukhoi 30MK representan a uno de los aviones con menos índices de accidentes, llegándose a presentar en sólo el 0,51% de los aviones operativos
Para disipar cualquier duda sembrada, el modelo Sukhoi 30MK es la aeronave con uno de los índices de siniestros más bajos, menor incluso al del caza de “tecnología de punta” estadounidense F-22 Raptor:
De las 335 unidades Sukhoi 30MK que han entrado en operación, sólo seis (06) han sufrido algún tipo de accidente, cinco (05) de los cuales pertenecen a la variante 30MKI de la Fuerza Aérea India, que usan componentes de navegación indios, franceses e israelíes, ajenos al modelo original ruso. Es decir, si hablamos entonces de los siniestros ocurrido en una aeronave original, tendríamos sólo al Sukhoi 30MK que se estrelló en el París Air Show de 1.999 cuando aún se encontraba en periodo de desarrollo. Incluyendo a los aviones indios con tecnología no original, se han accidentado el 1,79% de los 335 Sukhoi 30MK. Si tomamos en cuenta sólo los de tecnología
El F22 Raptor a pesar de ser el avión caza más caro de la historia, tiene un índice de accidentes más alto que nuestros Su-30MK2
exclusivamente rusa, sólo se han precipitado a tierra el 0,53% de 187 aviones.
De los 195 cazas F22 Raptor que se han construido, se han reportado seis (06) pérdidas por accidente reportadas oficialmente, eso dejaría la flota de Raptors con 189 unidades, aunque recientemente el Pentágono afirmó que tenía 187 unidades operativas, por lo que se desconoce el destino de las dos aeronaves faltantes. Cabe destacar que además de tener seis (06) accidentes con apenas la mitad de las unidades del Sukhoi 30MK, los F22 Raptor, tienen menos tiempo en el aire en promedio, dado a que el costo de su hora de vuelo excede los 55 mil $, lo que multiplica su índice de siniestros. Es decir, que el 3,1% de los F22 se han precipitado a tierra, con un historial de vuelo muy inferior al de los SU30MK.Pero comparemos con un equipo que conocemos muy bien: El F16. Esta aeronave es el avión caza más vendidoEl 17,84% de los F16 operativos, se han precipitado a tierra por distintas causas. Es decir: 1 de cada 5 aviones se estrella
en el mundo y también el que ha caído más al suelo: de los 4.540 F16 construidos, unos 810 se han precipitado a tierra. Es decir que el 17, 84% de estos aviones se han estrellado por diversas causas. Sin embargo, de los 24 F16 que ha comprado Venezuela, sólo se le han caído 3, es decir el 12,5%.
Y nos falta el famoso F15 “Strike Eagle”, el famoso avión estadounidense que “jamás ha sido derribado”. Al parecer este avión es tan fuera de serie que sólo puede destruirse él mismo: de las 1.198 unidades construidas, 158 se han estrellado en el suelo. Esto representa al 13,18% del total de F15 entrados en operación.Los números no mienten. Sin duda que el Sukhoi 30MK2 fue la mejor opción tecnológica, económica y geopolítica que pudo haber tomado el Gobierno Bolivariano, pues tiene sólo 0,53% de índice de fallas o accidente, frente al 3,1% del F22 Raptor o a la desastrosa cifra del 17,84% del famoso F16, ambos de fabricación gringa.
La caída de nuestro Sukhoi
La frase “me genera suspicacia”, es la más utilizada por los expertos consultados con respecto al “accidente” ocurrido el pasado 17 septiembre con nuestro caza Sukhoi 30MK2 en la frontera colombo-venezolana, mientras se encontraba en labores de patrullaje de nuestro Territorio Nacional.
Debido a su ínfima tasa de accidentes y a lo avanzado se du tecnología, resulta difícil pensar que nuestra aeronave haya tenido un accidente fortuito causado por alguna falla del avión o piloto.
Es más extraño aún que los pilotos no hayan podido eyectarse de la aeronave, debido a los sistemas de alerta de aproximación a tierra y diversos mecanismos que avisan al piloto una inminente colisión o falla del avión.
En la consulta a diversas fuentes especialistas en la materia se pudo concluir que el “accidente por fallas mecánicas o humanas” es lo menos probable en nuestro caso.
Las hipótesis del derribo de la aeronave
El avión caza Sukhoi 30MK a pesar de ser un avión con excelente tecnología y maniobrabilidad, no es un aparato infalible. Su efectividad en combate va a depender también de su preparación previa a la misión, la experiencia y habilidad del piloto y el apoyo desde tierra.
En el caso del Su-30MK2 venezolano que fue derribado el 17 de septiembre, de acuerdo a expertos, despegó en una misión de patrullaje cuando se detectó la
Nuestro radar cuenta con la mejor tecnología. Sin embargo, se presume que el día del incidente el avión no se hallaba en modo de “baja detectabilidad”
violación del espacio aéreo de una presunta narco-aeronave, por lo que el avión en tierra no salió configurado para tener una batalla “dogfight” en el aire: es decir, la aeronave salió sin misiles aire-aire y sin la disposición del combate.
La labor de patrullaje aéreo, consiste en escoltar a la aeronave no identificada hacia una pista de aterrizaje, donde posteriormente será revisada por el personal de tierra.
Para esta labor, nuestra aeronave utiliza los instrumentos de navegación activa, es decir, el Sukhoi 30MK2 enciende todos sus instrumentos para comunicarse con la aeronave intrusa, para poder persuadir a la tripulación de esta que aterrice para su revisión.
Entonces, el tener los instrumentos de navegación activa delataría fácilmente la posición espacial del Sukhoi 30MK2, por lo que surgen las siguientes hipótesis de su derribo:
La aeronave intrusa funcionó como señuelo, para llevar al Sukhoi 30 a una zona de alcance antiaéreo.La aeronave intrusa se trataba de una aeronave de combate con un transpondedor de aeronave comercial y enfrentó a nuestro caza.Se activó por error la defensa antiaérea colombiana.
Sistema de fuego antiaéreo Eagle Eye
De todas las tres hipótesis, la primera es la que según los expertos, tiene más sentido, dado el historial de acción que tiene una facción de las fuerzas armadas colombianas que ya han utilizado operaciones de bandera falsa, cuando usaron el logo del canal TeleSur y el de la Cruz Roja Internacional, para sabotear una negociación de paz en la que las Farc iban a liberar 15 secuestrados. En esa operación, las fuerzas armadas dirigidas por el expresidente Uribe, mataron a dos guerrilleros que habían depuesto sus armas y pudo haber resultado un desastre humanitario si los insurgentes hubiesen decidido enfrentarlos.
Para volver a lo técnico, la aeronave Sukhoi 30MK2 sólo pudo habar sido derribada en las siguientes condiciones:
Por baterías antiaéreas en un vuelo a muy baja altura: A pesar de contar con la tecnología y maniobrabilidad suficiente para evadir el fuego antiaéreo, si nuestro caza volaba con una combinación de baja altura, baja velocidad y con los sistemas activos encendidos para escoltar aMisil superficie-aire RIM-162
la aeronave intrusa, lo hicieron una presa fácil para los radares y el fuego antiaéreo.
Por un misil tierra-aire: Si nuestra aeronave iba a una altura media-baja, a baja velocidad y con los sistemas de navegación y comunicación activos encendidos, esto lo hace fácilmente detectable para un misil tierra-aire RIM de fabricación estadounidense o Pyton-5, que viajan a una velocidad entre 3 o 4 veces la velocidad del sonido, que lanzados desde una distancia inferior a los 6 KM, sería prácticamente imposible tomar medidas evasivas en contra de él.Por un misil aire-aire tipo AMRAAM, lanzado desde un avión de combate escondido en la traza de un avión comercial: Si el avión y el piloto no despegaron preparados para un combate “dogfigth” con un avión enemigo, tiene muy pocas probabilidades de eludir un misil AMRAAM aire-aire, lanzado a una distancia inferior a los 2KM.
Primero, la opinion de Walter Martinez.
Así lo dijo: “Hoy tuvimos lamentable información de la pérdida de un Sukhoi y de los jóvenes brillantes pilotos de nuestra Fuerza Aérea (…) Elementos que dan para especular, ¿no?. Salieron a patrullar, siempre atentos a la soberanía, porque, como de costumbre, una nave proveniente de Colombia habría penetrado el espacio aéreo soberano. Si eso fue un señuelo, quisiera no pensar en este escenario: si eso fue un señuelo y lanzaron algún misil aire-aire, más vale que yo me esté equivocando en esa hipótesis”.
Ahora debemos preuguntar quien lo derribo?
Uribe pide al gobierno colombiano iniciar guerra con Venezuela
3 septiembre, 2015
El líder paramilitar Álvaro Uribe Vélez lo que sabe hacer es sembrar el odio entre los pueblos hermanos. Ahora pide al gobierno colombiano que tome la vía guerrerista, sólo porque la decisión del Presidente Nicolás Maduro le debe haber afectado los negocios que tenía Venezuela y le llenaban sus bolsillos.
Éste inmoral habla de genocidio contra el pueblo colombiano, cuando ha sido él quien ha orquestado la muerte de colombianos y actos de terrorismo ocurridos en su país ¿Será que él no recuerda que respalda a descuartizadores como Pérez Venta o es que se hace el loco? ¡Qué mal te ves Uribe!, dando declaraciones de genocidio y de violación de derechos humanos, cuando tú estás lleno de odio y fomentas el paramilitarismo en el pueblo colombiano ¡Déjate de eso!, que dos pueblos que siempre han sido hermanos saben quién es el falso maltratador.
Y para el final, algo que en este contexto, si, derribamos ese avion y aca te explicamos porque!
A partir de aca todo es obra mia y de nadie mas, lo aclaro por su interes.
1 Ya varios paises poseen aviones con cierta furtiividad al radar,algunos logran buena invisibilidad "se ven como pollos", otros una mas debil, pero que serviria para disfrazar un supuesto vuelo de la droga, era en realidad un avion de combate, y como las reglas de aviacion militar declaran que cuando un astá escoltando, este debe activar toda alerta y por ende hacerse VISIBLE, y convertirse en un blanco simple de derribar.
2 El gobierno colombiano, usando tecnologia norteamericana lo derribo..
Aviones de reconocimiento gringos estarían autorizados por Colombia a sobrevolar frontera con Venezuela
El periodista José Vicente Rangel (JVR) en la sección Los Confidenciales del programa dominical que lleva su nombre, transmitido por el canal privado Televen, reveló que es posible que el gobierno de los Estados Unidos (EE.UU.) haga trabajos de inteligencia en la frontera colombo-venezolana, utilizando una aeronave dotada con recursos tecnológicos más avanzados en materia de investigación.
El analista político explicó que la tarea estará a cargo de la empresa aérea norteamericana Airtec, tras cerrar un contrato que supera los 80 millones de dólares.
“El gobierno americano encargó la misión de inteligencia sobre territorio colombiano, es muy posible que extienda su actividad a territorio venezolano en áreas de frontera, ya que dispone de los equipos apropiados para hacerlo”, detalló Rangel.
3 el gobierno colombiano reivindico mediante algunas indirectas el derribo de este modo, ese avion estaba escoltando a nuestors enemigos y por eso lo derribamos
Vuelo de 'Timochenko' habría sido escoltado por Sukhoi que se estrelló en la frontera
'Timochenko' llegó a Cuba en un avión de la petrolera estatal venezolana Pdvsa.
Noticias RCN conoció la ruta que realizó el jefe guerrillero desde Venezuela hasta La Habana, Cuba.
Tras la confirmación de la primicia de Noticias RCN, sobre el traslado a La Habana, Cuba, de alias 'Timochenko' en un avión de la petrolera estatal venezolana Pdvsa, Noticias RCN conoció la ruta del avión en el que se transportó el máximo jefe de las Farc y de las aeronaves militares que habrían escoltado el vuelo.
La ruta empezó en Venezuela, cerca de la frontera que ya estaba cerrada para ciudadanos del común.
El 17 de septiembre a las 8 de la noche, el avión, tipo Beechcraft 1900 de matrícula YV-2869 de Pdvsa, habría salido desde una pista del estado Apure, en una zona conocida como La Muralla, a orillas del río Arauca. La pista estaría ubicada en una finca que sería propiedad del exministro del Interior venezolano y militar en retiro Ramón Rodríguez Chacín, entre las poblaciones El Combate y Puerto Infante.
Los pasajeros de la aeronave serían el mismo Rodríguez Chacín, actual gobernador del estado Guárico y Rodrigo Londoño, 'Timochenko'.
La información conocida por Noticias RCN contiene un dato más asombroso aún: a esa misma hora se habrían incorporado como escoltas de la aeronave de Pdvsa, que llevaba a 'Timochenko', dos aviones tipo Sukhoi-30 venezolanos, del grupo aéreo de Caza Número 11, procedentes de la base Manuel Ríos ubicada en el estado Guárico. La misión sería proporcionar acompañamiento de seguridad desde la finca en el estado Apure hasta La Habana.
Una de las aeronaves de combate, la nave líder del escuadrón, estaba comandada por los capitanes Ronald Ramírez y Jackson García. Ese avión y esa tripulación son los mismos que se estrellaron en Apure.
Del accidente del Sukhoi se supo por el aviso que dio la tripulación de otro avión de combate, a las 9:07 minutos de la noche. En ese momento, Rodríguez Chacín habría ordenado abortar la trayectoria de destino.
Tras el accidente, las dos aeronaves habrían regresado a la base aérea Manuel Ríos en el estado Guárico donde inicialmente contemplaron la teoría de que el Sukhoi había sido derribado por un misil.
Al día siguiente, el 18 de septiembre la aeronave Beechcraft de Pdvsa, habría regresado a la finca en la zona de La Muralla en Apure. Días después, según las Farc, el 23 de septiembre alias 'Timochenko' llegó con Rodríguez Chacín a Cuba para participar en el anuncio del acuerdo en el punto de justicia.
NoticiasRCN.com
Ahora, solo nos queda pregunta:
1 que negocios de uribe fueron afectados por el cierre fronterizo?
Escándalo: Ecopetrol vende la gasolina venezolana que le entra por el contrabando
La gasolina en cifras
Días siguientes del cierre fronterizo, el vicepresidente venezolano, Jorge Arreaza, publicó, como parte del más alto nivel del gobierno, una cifra que asombró a gran parte del país: en un solo día se vendieron un millón de litros menos de gasolina en el estado Táchira.
Las cifras son astronómicas. En promedio, la División de Mercado Interno de Pdvsa está ahorrando un millón de litros de gasolina al día en sus despachos al estado Táchira. Sin contar que el bachaqueo de combustible asociado al eje fronterizo tachirense tiene un alcance que se hace sentir en estaciones de servicio de los estados Mérida, Barinas y Zulia en el Sur del Lago de Maracaibo, lo cual indica que las cifras en ahorro de combustible podrían ser mucho mayores.
Básicamente la gasolina que Pdvsa está ahorrando en estos momentos solo en el estado Táchira, significa al menos 30 millones de litros de gasolina ahorrados al mes. El precio promedio internacional de la gasolina en estos momentos puede llegar a los 1,57 dólares por litro si esa gasolina se colocara en exportación, los ingresos que podría obtener la República podrían alcanzar los 47 millones 100 mil dólares, una cifra que al año significa más de 565 millones de dólares.
“La parafernalia mediática en Colombia ha retumbado. La alta (o más bien baja) política ha encausado la opinión nacional colombiana contra Venezuela luego del cierre fronterizo en Táchira. Las alarmas se han prendido y la situación es de alta tensión. Son éstas señales inequívocas de que el cierre fronterizo ha dado un golpe franco, severo, a oscuros negocios asociados al más alto poder en Colombia”.
Tal es la magnitud del contrabando de gasolina a Colombia, que básicamente el 90% de la gasolina que circula en Cúcuta y el Norte de Santander proviene de Venezuela. Según el diario La Opinión de Cúcuta, citado por el blog La Tabla, de 11 millones de galones requeridos al mes, el estado colombiano solo asigna un millón. Y en esto ha consistido una parte del desangre articulado de la paraeconomía colombiana contra y desde Venezuela.
El cierre fronterizo del puente internacional Simón Bolívar y de las trochas en Táchira ha significado un daño profundo al orden paraeconómico en Colombia. El diputado y presidente de la AN, Diosdado Cabello, ha señalado que la ciudad de Cúcuta ha dejado de aportar 300 millones de dólares diarios y 9 mil millones de dólares mensuales a los bolsillos de las grandes mafias que controlan la paraeconomía en Colombia y que tienen sus tentáculos en Venezuela, esto producto del contrabando de alimentos y del millón de litros de combustible. También, señala Cabello, que “otros negocios oscuros han sido golpeados, y estos prosperaban ante la mirada cómplice de las autoridades de la región”.
La reacción colombiana por el cierre ha sido consistente, intentan de alguna manera disuadir a Venezuela para evitar el cierre por el Zulia, y es que probablemente la cuestión de la gasolina es mucho más grave en ese estado. En febrero de este año, cuando el precio del dólar paralelo (principal acelerante del contrabando) no se encontraba en los supraexponenciales niveles actuales, Panorama divulgó unas importantes cifras, de la mano de estimaciones de Pável Rondón, exembajador de Venezuela en Colombia: el 60% del combustible que sale de contrabando, sale desde el Zulia.
El titular de Pdvsa, Eulogio del Pino, en febrero de este año apuntaba que “diariamente se fugan vía contrabando cerca de 100 mil barriles de combustible”. Esta estimación es nacional. Si hablamos de litros (pues el barril como unidad de medida representa 159 litros), estaríamos hablando de la extraordinaria cifra de 15 millones 900 mil litros de gasolina desangrada al día, con estimaciones al mes de febrero. Básicamente, según esta afirmación, si del Zulia salen 60 mil barriles por día, los cálculos sugieren que las pérdidas diarias en la región oscilarían en 5,2 millones de dólares, mientras que las anuales ascenderían a 1,9 millardos de dólares aproximadamente. Esto equivale en dólares a la mitad del último tramo de pago de la deuda griega. Y en combustibles, al día, la cifra representa en dos tercios la cantidad de combustible que Venezuela suministra a los países de Petrocaribe.
Las cifras de ahorro en combustible en Táchira están por consolidarse y darán una radiografía real con respecto a la estimación que hiciera Eulogio del Pino en febrero. Sin embargo, Juan Ricardo Ortega, encargado de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales de Colombia (DIAN), aseguró durante una entrevista concedida al diario zuliano Panorama en febrero, que el 15% de la gasolina que se consume en ese país proviene de Venezuela mediante el contrabando.
Contrabando adentro
La institucionalización del gran y pequeño contrabando de gasolina venezolana a Colombia es de conocimiento público. Hablamos de consolidadas redes de “pimpineros”, expendedores informales que tienen un protagonismo importante en el suministro de combustible al Norte de Santander y el oriente colombiano.
Pero las denuncias con respecto al gran contrabando son mucho más complejas. Verónica Díaz Hung entrevistó recientemente a David Paravisini, quien afirmó que las empresas colombianas Vetra, Pacific Rubiales y Petromagdalena junto a Ecopetrol, la petrolera estatal colombiana, comercializan como propia la gasolina venezolana.
Paravisini explica que en Colombia se promulgaron unas leyes según las cuales la gasolina que entra por la frontera no tiene banderas y se reconoce como producto colombiano, en otras palabras, nacionalizan el contrabando, porque no hay que declarar el origen de la mercancía.
Afirma Paravisini que en 2004, ante la declinación en la producción de crudo en Colombia (por debajo de 400 mil BDP), Ecopetrol determinó que Colombia dejaría de autoabastecerse de combustibles a partir de ese año. Bajo esta presión, el entonces presidente Álvaro Uribe desconoció los acuerdos firmados con el Comandante Chávez y emitió los decretos 2337, 2338, 2339 y 2340, claves para legalizar el ilícito fiscal y apropiarse sin pagar de cuantiosos volúmenes de gasolina y diesel venezolanos. Con esa medida se colombianizaban los combustibles contrabandeados desde Venezuela, sin requisitos de importación. También se crearon los denominados centros de acopio de combustibles a lo largo de la frontera con Venezuela, autorizando a “empresarios fronterizos” a manejar esos centros de acopio con capacidad para suministrar gasolinas y diesel al mercado interno y exportarlo a través de Ecopetrol.
“Nos han inducido a pensar que es un problema de pimpineros o de unos cuantos wayúu, quienes son los que están contrabandeando, pero las magnitudes que se manejan sugieren que se trata de organizaciones que tienen capacidad de almacenamiento de combustible y la infraestructura para despachar a los sistemas de distribución oficiales de Colombia, porque Ecopetrol vende la gasolina venezolana que entra por contrabando”, señaló Paravisini.
Hay denuncias concretas sobre el funcionamiento del contrabando desde Venezuela a Colombia. Básicamente, camiones con toneles repletos de gasolina pagan a funcionarios corruptos en Venezuela y atraviesan trochas por Coloncito (Táchira) rumbo a Colombia. Estos camiones con placa venezolana atraviesan parte del territorio colombiano, siendo en ocasiones hasta escoltados por militares colombianos, rumbo a la refinería de Barrancabermeja en Santander, más al sur de Cúcuta, donde se encuentra la principal refinería de Colombia. La práctica es idéntica desde la Guajira venezolana y colombiana, donde las condiciones del terreno permiten una mayor movilidad de los camiones desde Venezuela hasta el río Limón, donde son despachados los toneles de gasolina a camiones colombianos que, sin pudor, atraviesan a Colombia desde el noreste rumbo a Barrancabermeja.
Una situación a largo plazo
El cierre fronterizo ha desnudado la cualidad estructural de Colombia. Un país que se ha paradesarrollado parcialmente en el centro, relegando a su periferia y al oriente colombiano al ostracismo económico, a la pobreza y a la dependencia de Venezuela, bien sea por las actividades lícitas como también de las ilícitas.
Pero la cuestión energética es mucho más profunda. El contrabando no es una cuestión estructurada alrededor de los pimpineros o pequeños contrabandistas. Aunque estas rémoras de la economía malsana hacen mucho daño, son solo eso: rémoras. Las verdaderas mafias son aquellas que estructuran corruptelas, que compran a funcionarios venezolanos o que, en muchos casos, les amenazan a ellos y a sus familias en territorio venezolano para colocarlos al servicio de estos flagelos.
La estruendosa reacción de Colombia al cierre fronterizo tiene otras razones mucho más complejas. El carbón que sale por el Norte de Santander sale rumbo a Europa vía Venezuela, pues Colombia se ha servido de la infraestructura venezolana para tales fines. El Norte de Santander produce cerca de 200 mil toneladas de carbón al mes, el cual es exportado a Europa desde puertos venezolanos y tiene un precio de 52 dólares la tonelada, por lo que las pérdidas diarias se estiman en 400 mil dólares. El sector emplea a unas 15 mil personas.
Otra cuestión a saber es que el precio mundial del petróleo toca el piso, y Colombia no escapa de esa realidad. Colombia también depende en buena parte del precio petrolero, y ya Ecopetrol es una empresa bastante frágil. El cierre del grifo de la gasolina venezolana podría, al cabo de unos meses, poner a tambalear a Ecopetrol.
Colombia recurrirá al fracking para sacar el máximo provecho a sus pozos petroleros en declive. En 2014 se estimó que Colombia tendrá petróleo para solo 6 años, a menos que aparezcan nuevos yacimientos. El país invierte la exorbitante cifra de casi 12 mil millones de dólares en sísmica (búsqueda de reservas), sin hallar nuevos grandes reservorios. En gas, sus cifras son también desoladoras, las estimaciones son hasta apenas 10 años. Con la segunda gasolina más cara del mundo, Colombia tienen una inercia estructural que la hace depender de ilícitos y extracción de combustibles y energía desde Venezuela.
2 porque uribe tomo la confianza de derribarlo?, como vimos el tiene el apoyo norteamericano
BIOGRAFIA UTILIZADA
http://laiguana.tv/lo-polemico/14147-ecopetrol-gasolina-venezolana-contrabando-venta
http://www.conelmazodando.com.ve/aviones-de-reconocimiento-gringos-estarian-autorizados-por-colombia-a-sobrevolar-frontera-con-venezuela/
http://www.conelmazodando.com.ve/uribe-pide-al-gobierno-colombiano-iniciar-guerra-con-venezuela/
http://www.conelmazodando.com.ve/los-sukhoi-30-tienen-uno-de-los-indices-de-siniestros-mas-bajos/
http://www.noticiasrcn.com/nacional-pais/vuelo-timochenko-habria-sido-escoltado-sukhoi-se-estrello-frontera