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En este post les traigo una recopilación de conocimientos de mecánica automotriz que son útiles para solucionar problemas relacionados con vehículos.

Que disfruten....

Funcionamiento de un Motor de Automóvil

Independientemente del tipo de motor o vehículo, el funcionamiento simplificado consiste en cilindros que a través de codos móviles llamados bielas, hacen girar a un eje llamado cigüeñal.

En el cilindro se genera el movimiento autónomo del vehículo mediante pequeñas explosiones de combustible. La mayoría de motores utiliza para este propósito un principio de cuatro tiempos que se explica a continuación:

►Admisión: Se abre la válvula de admisión e ingresa una mezcla de aire y combustible.

►Compresión: Se cierra la válvula de admisión y la mezcla es comprimida por el pistón.

►Explosión: La bujía enciende la mezcla ocasionando una pequeña explosión.

►Escape: La válvula de escape se abre permitiendo escapar los restos de la combustión.

Actualmente la mayoría de motores consta de cuatro cilindros funcionando sicronizadamente:

Que es un Inyector de Gasolina

Es una válvula electromagnética (que suministra el combustible al motor) controlada por un computador.

Está fabricado con una tolerancia muy pequeña. Tiene un espesor al abrir de aproximadamente 1 micra, y se mantiene abierto por muy pocos milisegundos (de 2 y 15 milisegundos dependiendo de la condición de trabajo) para que pase la gasolina.

Funcionamiento de los Inyectores

Son los encargados de inyectar el combustible para que se mezcle con el aire, esta función anteriormente la realizaba el carburador, pero desde principios de los 90´s fue desplazado por los inyectores.

Con el tiempo se forman sedimentos en su interior que impiden la pulverización adecuada del combustible dentro del cilindro, produciendo marcha lenta irregular, pérdida de potencia que poco a poco se va apreciando en la conducción

Síntomas de Inyectores Sucios

Causas más comunes cuando un inyector esta fallando es:

Marcha mínima irregular.
El motor falla al acelerar.
El arranque del motor es muy difícil.
Excesivo consumo de combustible.
No hay marcha mínima rápida.
El motor falla en alta velocidad.
Excesiva emisión de humos negros por el escape.
La falta de potencia del motor.

Cuando los inyectores están parcialmente sucios, puede originar una marcha mínima irregular o dispareja. Otro de los fallos, puede ser a causa de una mala conexión eléctrica, es decir, no esta siendo alimentada por corriente ocasionando problema en el motor.

Puede localizarse el inyector defectuoso, haciendo la prueba de desconectarle el conducto de llegada de combustible mientras el motor está en funcionamiento, así se observara que inyector está generando la falla.

Tipos de limpieza de los inyectores

Hay distintos métodos para llevar a cabo la limpieza de los inyectores, principalmente se clasifican en tres:

Limpieza con aditivos:

Consiste en añadir al depósito de combustible líquidos limpiadores que destapan los inyectores.

Es el método más económico y sencillo de usar, pero no todos los fabricantes están de acuerdo con su uso debido a la agresividad de las sustancias químicas que llevan que a largo plazo puede acabar por deteriorarlos.

Limpieza por barrido:

Se acopla un estanque con el líquido de limpieza al vehículo, y se le hace funcionar el motor para que esta solución circule por el riel de combustible hasta que se agota la botella.

Como el limpiador no se diluye, es más potente que los aditivos, pero también hay un mayor riesgo de dañar los inyectores en el proceso.

Limpieza por ultrasonido:

En este método, se extraen los inyectores para colocarlos en un banco de pruebas donde se van lavando y se mide la resistencia, estanqueidad, el patrón de pulverización y el caudal.

Es el modo más eficaz ya que te permite corregir de forma individual el defecto de cada inyector, y antes de reinstalarlos los sellos y juntas que se colocan,

La mayor desventaja, además del coste, es que temporalmente no dispones del vehículo, ya que los inyectores son retirados y enviados al laboratorio.

Como Cambiar los Inyectores

Vamos aprovechar a cambiar los O'rines y microfiltros ademas de limpieza casera.

PASO 1

Desconectar el polo Negativo

Por seguridad no será que alguien trate de prender el motor y sin inyectores bañe el motor en gasolina y luego con los 8 conectores de los inyectores sueltos dando pulso.. no es buena idea...!!!
y también sirve para "resetear" la computadora.

PASO 2

Ahora vamos ala parte de los inyectores, primero que nada hay que desconectar las mangeras que vienen desde el tanque de nafta, al sacarla hay que tener mucho cuidado porque suelen tener presión y salta nafta para todos lados, sobretodo tener cuidado con los ojos

PASO 3

Ahora desconectamos las fichas de los inyectores (sin miedo pero con cuidado de no romperlas)
tambien hay que sopletear el área o igual con una aspiradora y una brocha o cepillo se remueve el exceso de tierra y polvo para evitar que caiga suciedad dentro del múltiple de admisión.

PASO 4

Se retiran los 4 tornillos que sujetan el riel de inyectores con una llave española de 10mm
y Despues retiramos la rampa con los inyectores haciendo fuerza hacia afuera. los inyectores se quedan en la rampa y salen de la admision.

PASO 5

Para sacar los inyectores de la rampa hay que sacar las travas que trae y despues tirar hacia atras con cuidado ya que cuesta que salgan por la presion que hacen los orims

PASO 6

Acá un inyector sucio

PASO 7

Sacamos lo Microfiltros que estan en el interior para despues poner los nuevos. Yo los saque con una pinza de punta haciendo un poco de palanca siempre con cuidado de no romper nada

PASO 7
Después que sacamos todos los prefiltros y orims de los inyectores los metemos dentro de un recipiente ( botella de coca corta a la mitad) y le echamos Limpiador de carburadores
Los dejamos sumerguidos y cada 5 o 10 minutos movemos un poco el recipiente para ayudar a que se despegue la suciedad de los inyectores

PASO 8

Una vez que ya limpios los 4 es hora de colocar los microfiltros y los o'rims nuevos

PASO 9

Ahora colocamos los O'rim de la misma manera como quitamos los viejos

PASO 10

Una vez puestos los orinns ponemos los inyectores otra vez sobre la rampa

Después llevamos la rampa armada al auto la colocamos en su lugar.

Para colocar la rampa con lo inyectores basta con hacer presion hasta que los inyectores entren en la admisión

Si no tienes experiencia es mejor que consultes a un experto.
A pesar de que no te pongas a hacer el trabajo tu mismo es necesario saber como se hace para que el mecánico no te engañe y te cobre de mas o no haga el trabajo bien
Si se daña un Inyector por lo general se recomienda cambiar los 4 inyectores a la vez.
Si se va a cambiar solo uno tiene que ser original sin embargo aunque el auto sigue funcionando va a consumir un poco más de gasolina ya que con el tiempo, los demás inyectores pierden un poco de rendimiento y no estaran a la par con el nuevo.

Sistemas de Encendido

Esta sincronizacion se lleva a cabo por el sistema de encendido.

En ciertos modelos aún vigentes se utiliza un acumulador como el de la gráfica que es responsable de generar una chispa en la bujía adecuada para cada cilindro según su posición.

Pero para vencer la resistencia inicial de los componentes mecánicos que conforman el motor es necesaria una fuerza externa

Este empujón inicial lo realiza un motor eléctrico de arranque y es el responsable del chirrido inicial.

Transmisión

Finalmente la rotación del motor se transfiere a las ruedas traseras mediante el sistema de transmisión. También es posible transferir al eje de ruedas delantero en sistemas de doble transmisión.

Embrague

El giro del motor se acopla y desacopla del sistema de transmisión mediante el dico de embrague.

Con el pedal de embrague suelto se encuentra normalmente acoplado, al aplastar el pedal existe un desacople que impide al motor transferir el giro hacia las ruedas. Este desacople es útil cuando el vehículo está detenido, va a detenerse o para cambiar la marcha.

Las marchas bajas en un vehículo se utilizan cuando el motor necesita fuerza y poca velocidad, mientras las marchas altas cuando se necesita velocidad y poca fuerza. La caja de cambios, mediante un sistema de piñones y engranajes se encarga de hacer los ajustes necesarios para que el motor transmita fuerza, velocidad o inversión de giro en caso de la reversa

Combustible

La aceleración del vehículo se logra regulando la cantidad de combustible que ingresa a los cilindros. En motores con carburador el pedal del acelerador controla directamente una mariposa que manipula la mezcla aire-gasolina que ingresa al cilindro como se puede apreciar arriba

Los autos modernos poseen sistemas de inyección de combustible controlados por un módulo de control electrónico, el mismo que recoge información de los sensores para determinar la relación exacta de mezcla necesaria según las condiciones específicas. Este proceso resulta más eficiente pero el mantenimiento es más complejo.

Sistema de Frenos

El sistema de frenos es el encargado de generar en las reudas la fricción suficiente para disminuir la velocidad del vehículo o detenerlo. Usualmente la presión que se ejerce en los frenos se logra bombeando líquido de freno mediante el pedal correspondiente. A estos se les conoce como frenos hidráulicos.

Hoy en día lo más común es encontrar frenos de disco en las ruedas delanteras y de tambor en las ruedas traseras, sus diferentes principios de funcionamiento se resumen en la imagen de arriba

Sistema de Dirección

El sistema de dirección es el que permite girar el auto por medio del volante. Funciona por el principio básico piñón-cremallera.

Sin embargo los sistemas actuales son mucho más complejos debido a que la manipulación de la dirección necesita de un proceso que acomode la fuerza que emplea el conductor para realizar el giro, al mismo se le conoce como dirección asistida. La más común hoy en día es la dirección asistida hidráulica.

En la dirección hidráulica, la bomba envía aceite a presión desde un depósito hacia la cremallera, facilitando que se desplace hacia el lado al que el conductor gira el volante. Una vez que el conductor deja de girar el volante la presión se iguala y la cremallera queda en su posición original.

Amortiguadores

Los resortes mostrados en la gráfica anterior son amortiguadores y forman parte del sistema de suspensión cuyo porpósito es mantener la estabilidad del vehículo a pesar de las irregularidades del terreno.

El funcionamiento es simple, el amortiguador absorbe el impacto del terreno y luego vuelve a su posición original.

La suspensión en el eje delantero puede volverse un tanto más elaborada debido a que debe permitir los giros que realiza la dirección.

Neumaticos

Lo primero que debemos saber es de lo que estamos hablando y su importancia….

Los neumáticos constituyen el único punto de contacto entre el vehículo y la carretera.
En todas las condiciones de, la seguridad depende de una superficie de contacto con el suelo relativamente pequeña.

Por lo tanto, es esencial mantener permanentemente los neumáticos en buen estado y montar un equipo de sustitución adecuado cuando sea conveniente cambiarlos.

La dimensión de los neumáticos de origen de su vehiculo ha sido determinada por los constructores de los vehículos y por los fabricantes de los neumáticos teniendo en cuenta todos los aspectos de funcionamiento.

Esto es todo por hoy pasen por mis otros Aportes.

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