Aviones capturados por los Arios en la SGM

Aviones capturados por los Alemanes en Europa Con el incremento de la actividad aérea aliada sobre el continente muchos aparatos aliados, británicos y americanos, cayeron en territorio controlado por Alemania. Muchos de ellos pudieron ser reparados y vueltos a poner en servicio formándose con ellos una curiosa unidad de la Luftwaffe la Zirkus Rosarius. También fue conocida como “Wanderzirkus Rosarius” o “Sonderkommando Rosarius”. La principal misión de esta unidad especial era probar las capacidades de vuelo y combate de los aparatos aliados. La unidad fue formada al mando del Hauptman Theodor Rosarius desde julio de 1944 hasta mayo de 1945. Se trataba de la 2.Staffel Versuchstaffel für Feindflugzeuge (escuadrón de estudio de aviones enemigos) también denominado de manera no oficial “Beute Staffel” Tras la pruebas de la propia unidad se trasladaron de campo de aviación en campo de aviación para que los pilotos de la Luftwaffe se familiarizaran con los aparatos del enemigo, demostrando sus capacidades y tácticas de combate empleados por los pilotos aliados. Los aparatos mantuvieron sus esquemas de color originales pero para evitar ser derribados por la flak o por los propios cazas alemanes toda la superficie inferior del aparato fue pintada de amarillo brillante, al igual que la sección de cola del aparato, además se marcaron conspicuamente con cruces nacionales de gran tamaño junto con la svástica en la deriva, también de mayores dimensiones. (1).- La primera fortaleza capturada por los Alemanes fue el B-17F-27-BO "Wulf Hound" (N º 41-24585) del Escuadrón 360º, perteneciente al 303º Grupo de Bombarderos "Hell´s Angels". Fue alcanzado por cazas Alemanes durante una misión de bombardeo el 12 Diciembre de 1942 y severamente dañado en su vuelo de retorno por los BF-110 del NGJ 1. El piloto del B-17 Teniente Flikinger fue forzado a aterrizar en el aeropuerto de Leeuwarden en Holanda, entonces bajo ocupación Alemana. El avión fue reparado y dos días después (luego de haber agregado las insignias nacionales Alemanas) custodiado por dos BF-110 voló a Riechlin. El avión fue exhaustivamente testeado y realizo una gira por distintas unidades de caza en Francia y Alemania. Los pilotos de la Luftwaffe, pudieron así conocer los puntos fuertes y los mas débiles de la Fortaleza Volante para poder combatir mejor contra el. El avión fue exhibido en el aeródromo de Larz el 12 de Junio de 1943 durante una exhibición de aviones aliados capturados. Junto con el B-17F, se mostraron en esa oportunidad aviones como el B-24, P-47D, P-51, P38, Avro Lancaster, DH Mosquito, Typhoon y Spitfire. El "Wulf Hound" regreso a Rechlin en Julio de 1943 y fue utilizado como remolque de los planeadores DFS 230. Los ingenieros Alemanes siguieron examinando la ingeniería y la técnica aplicada al aparato. El avión fue transferido al KG 200 en Septiembre de 1943 y codificado A3+AE.: El “Wolf Hound” fue el primer B-17 que cayó en manos alemanas en condiciones operativas. (2).- El segundo B-17 en caer en manos Alemanas fue el B-17F-85-BO "Flak Dancer" (Nº42-30048) del Escuadrón 544º, perteneciente al 384º Grupo de Bombardeo. El avión pilotado por el Teniente Dalton Wheat fue forzado a aterrizar en el campo aéreo de Laon, Francia. Luego de ser reparado y de pasar por el tradicional periodo de pruebas en Riechlin, el avión fue transferido al KG 200 en la primavera de 1944 y codificado A3+CE: (3).- El B-17 “Mr Five by Five” fue capturado tras una incursión sobre Augsburg, Alemania.: (4).- B-17F-90-BO "Down and Go!" fue seguramente un avión con poca suerte. Los problemas con el avión pilotado por el Teniente Ned Palmer comenzaron no bien el avión despego. Los dos motores internos Nº2 y Nº3fallaron al mismo tiempo forzando al piloto a desconectarlos. La tripulación decidió entonces lanzar parte de las bombas para aligerar la nave y siguieron adelante con la misión. A poco tiempo de arribar al blanco, el motor nº4 se sobrecalentó, obligando al piloto a desconectarlo también. El navegante fijo curso a Suecia, pero aterrizo en el campo de ejercicios de la Wehrmacht en Avedore Holme, Dinamarca. Allí el avión fue rodeado por los soldados de la Wehrmacht pero la tripulación tubo tiempo para destruir el visor de bombardeo Norden, en ese entonces un secreto para los Alemanes. El avión fue transportado a la ciudad de Kalstrup, Dinamarca, donde fue reparado por los ingenieros de la planta Heikel. Luego de la reparación y de pasar el periodo de pruebas en Riechlin, el avión fue transferido con la matricula A3+EE al KG 200 en la primavera de 1944. (5).- Este B-17, “Badger Beauty”, fue capturado por los alemanes pero estaba muy dañado como para ponerlo de nuevo en condiciones de vuelo. Cuando los aliados tomaron Orly en 1944 fue recuperado de nuevo. (6).- Otro B-17 que no pudo volar con la Luftwaffe. El “Pickle Dropper” cayó en manos alemanas a finales de 1944 (7).- El ultimo B-17 capturado por los Alemanes en 1943 fue el B-17F-100-BO "Miss Nonalee II" (Nº42-30336) del Escuadrón 548º, perteneciente al 385º Grupo de Bombardeo. Este avión pilotado por el Teniente Glyndon G.Bell fue dañado el 9 de Octubre de 1943 durante el bombardeo de la planta de Arado en Anklam (Prusia del este). La tripulación decide volar a Suecia, pero cometen un error de navegación y terminan en Dinamarca. Toda la tripulación, excepto el piloto, salta en paracaídas pero es atrapada por la policía Danesa que colaboraba con los Alemanes. El teniente Bell logar hacer un aterrizaje forzoso cerca de Varde (Dinamarca), allí falla en su intento de prender fuego a la nave y evade apenas a la policía Danesa. Luego, ayudado por la resistencia, consigue llegar a Suecia. mientras tanto, los Alemanes envían un avión de transporte Ar 232 desde Flensburg con técnicos. Después de algunas horas de trabajo el avión despegaba hacia Riechlin. Se desconoce que sucedió con el avión luego de la reparación y el periodo de pruebas. (8).- El primer B-17 capturado en 1944 fue el B-17G-25-DL (Nº42-38017) del Escuadrón 349º, perteneciente al Grupo de Bombardeo 100º "Bloody Hundredth". El avión pilotado por el Teniente John G. Grossage fue dañado el 3 de marzo de 1944. después de haber perdido uno de sus motores y tener gravemente herido a un tripulante el piloto decide volar a Suecia pero el navegante comete un error y tocan tierra en el Aeropuerto de Schlezwig-Jagel, al norte de Alemania. Luego de las reparaciones de rigor y las pruebas en Riechlin, es transferido al KG 200 en la primavera de 1944, probablemente con el código A3+GE. (9).- El B-17F-115-BO "Phyllis Marie" (nº42-30713) del Escuadrón 568º, perteneciente al 390º Grupo de Bombardeo. Este avión fue capturado el 8 de Marzo de 1944 luego de aterrizar en Vaerlose, Dinamarca. (10).- El ultimo B-17 capturado por los Alemanes fue el B-17G-10-VE del Escuadron 731º, perteneciente al 452º Grupo de Bombardeo. (11).- Este B-24 aterrizó en el aeródromo de Meslay, en Francia, con su tripulación gravemente herida. A finales de la guerra fue recuperado por los aliados en Austria: (12).- El B-24 “Sunshine” resultó alcanzado en los motores y aterrizó muy cerca de la frontera suiza tras realizar una misión sobre el norte de Italia. Tras ser reparado fue enviado al Eprobrungstelle der Luftwaffe, Aussentelle Werneuchen, el centro de investigación de radio y radar. (13).- Por error este aparato tomó tierra en Réguisheim, a 20 km de la frontera suiza. Tras ser reparado se disponía a despegar cuando fue sorprendido por una patrulla de P-38 que lo ametrallaron destruyéndolo en el ataque. (14).- Este Mustang empleado por los pilotos de caza húngaros en Neuruppin para adquirir entrenamiento y enfrentarse a los P-51 de la USAAF: (15).- Este P-51 fue probado en Rechlin, Alemania en su esquema original de pintura verde oliva aunque más tarde recibió el amarillo brillante identificativo. El avión fue posteriormente basado en Hannover-Wunstorf durante el verano de 1944: (16).- Curiosamente este aparato, uno de los dos P-47 capturados, mantuvo su color gris en vez del amarillo brillante (17).- El aparato volvió a las manos de sus anteriores dueños en Göttingen a finales de 1944 tras ser abandonado al no poder volar. Este aparato si muestra la pintura amarilla brillante y además, un triángulo de mantenimiento de la Luftwaffe en el morro: (18).- Estos 2 P-38 fueron empleados también para el reconocimiento (19).- Este P-38 (F-5E) S/N 44-23725 fue entregado intacto por el desertor de USAAF Martin James Monti que aterrizó en Milán el 13 de octubre de 1944: (20).- Hawker Typhoon, algunas fuentes afirman que perteneció al 174º Sqdn. RAF pilotado por B. F. Proddow. Marigny el 14 de Febrero de 1944. (21).- de Havilland Mosquito, código T9+XB (duplicado): (22).- Supermarine Spitfire PR XI, código T9+BB (23).- Supermarine Spitfire IX-B, código T9+EK Aviones capturados por los Alemanes en Europa Los B-17 sirviendo en el Kampfgeschwader 200 (KG 200). Todos los B-17 ( a excepción del "Miss Nonalee II" ) fueron transferidos al KG 200, una unidad de Elite de la LuftWaffe dedicada a vuelos de reconocimiento a largas distancias, infiltracion y recuperacion de agentes tras las lineas aliadas e incursiones de sabotaje. Los Alemanes no contaban con aviones con el alcance del B-17. A estos se le aplicaron la insignia nacional Alemana y se pintaron los códigos de letras (comenzando con A3, las letras identificatorias del KG 200) y un esquema de pintura de camuflaje nocturno. Los Alemanes agregaron algunos equipos especiales: Altímetro barométrico ASI y el radio altímetro FuG101. Los B-17 sirvieron en el KG 200 en dos Staffel, el 1ºStaffel, un escuadrón de combate, y el 4ºStaffel un escuadrón de entrenamiento. La base se constituyo en el campo aéreo de Finsterwalde. Las tripulaciones Alemanas encontraron en el B-17 un avión formidable. Esta tripulaciones volaban donde querían: Unión Soviética, Polonia, Grecia, Italia, Francia, Bélgica, Holanda, Irlanda y aun destinos tan lejanos como Palestina y África!.Todos los vuelos que realizaron fueron misiones secretas, donde el objetivo era solo conocido por el piloto y el navegante. El servicio en el KG 200 era en extremo peligroso, los primeros aviones se perdieron entre el 15 de Mayo y el 27 de Junio de 1944 durante misiones de combate. El siguiente avión fue severamente dañado el 19 de Noviembre de 1944. El B17 "Down and Go! " fue destruido en durante una misión en la frontera Franco Española. El avión pilotado por Knappenscheider y Von Pechmann junto con diez colaboradores Franceses cayo a tierra el 9 de Febrero de 1945. El aparato exploto a unos pocos cientos de metros de altura luego del despegue. Todos abordo fallecieron. El ultimo avión perdido durante la guerra tubo lugar el 2 de Marzo de 1945. El avión despego del campo aéreo de Stuttgart-Euchterdingen a las 11.08 p.m. en una misión secreta con 8 tripulantes, 9 agentes y 3 contenedores con equipos. En su vuelo de regreso fue abatido por un Mosquito de la RAF en misión de caza nocturna. Parte de la tripulación salto en paracaídas. Desde Septiembre de 1944 los B-17 del KG 200 comenzaron a volar desde el campo aéreo de Finnow. Durante los siguientes meses los aviones realizaron vuelos furtivos sobre Polonia y la Unión Soviética. Uno de los vuelos mas peligrosos ocurrió el 20 de Diciembre cuando el aparato que despego del aeropuerto de Cracovia (Polonia) con seis agentes tubo que volar sobre la región de Odessa. Justo antes de saltar, uno de los agentes soviéticos dejo caer una granada de mano, la rapidez de reflejos de uno de los artilleros laterales que lanzo la granada fuera del avión antes que estallara, salvo a la tripulación de una muerte segura. Sobre el final de la guerra, los misiones despegaban desde los campos aéreos Hildesheim, Wackersleben y Fürstenfelsbruck. La ultima misión de combate tubo lugar el 2 de Mayo de 1945. Todos los aviones sobrevivientes fueron destruidos por sus tripulaciones ó capturados por las tropas Soviéticas.