Buenas amigos taringueros hoy les traigo un posto sobre los tipos de buques que transportan gas.
Que es un buque metanero?
Un metanero es un buque dedicado al transporte de gas natural licuado, GNL, desde los países productores de gas natural a los países consumidores. Las características tecnológicas de estos barcos son muy sofisticadas, ya que el gas debe mantenerse a una temperatura de -160 °C para largos recorridos.1 Son barcos con una capacidad de carga de entre 30.000 y 266.000 m3.
En terminología marítima internacional se conocen como LNG (Liquified Natural Gas). Son buques construidos expresamente para este transporte y que no pueden dedicarse a otro tipo de carga. Los primeros se construían con la posibilidad de transportar también GLP, gas licuado del petróleo ante la incertidumbre del transporte de GNL.
Algunos tipos de buques pueden ser:
GLP
Metaneros de membrana, llamados así porque sus tanques disponen de una membrana de acero corrugado y expandible. A simple vista se distinguen porque en su cubierta sobresale una gran estructura, normalmente prismática.
LNG
Metaneros Kvaerner Moss, que incorporan varios depósitos construidos en una aleación de aluminio y de forma esférica que destacan sobre la cubierta.
LNG DREAM
Actualmente se encuentran en servicio más de 120 buques de LNG.El transporte de LNG por buque tiene antecedentes de seguridad ejemplares.Límites de capacidad de carga: 19.000 m3 a 138.000 m3Esloras: 130 m (420 ft) a 300 m (975 ft).Calados: 6,5 m (12 ft) a 12 m (39 ft).La flota de buques está desarrollándose rápidamente, con más de 100 buques pedidos a los astilleros y que entrarán en servicio en los próximos años.
También están naciendo proyectos alternativos para el transporte de GNL en pequeñas cantidades, bien sea en camiones o en barcos mucho menores que los actuales.
Como transportan?
El GNL se transporta a presión ligeramente superior a la atmosférica enbuques especialmente construidos para este fin. Para poder transportar el gas aestas presiones (unas 15 kPa como máximo) se lícua enfriándolo hastaaproximadamente -160 °C. Teóricamente debería estar al menos a-161 °C pero muchas terminales lo entregan a temperaturas sensiblementesuperiores, entre -159,0 y -159,5 °C.
El sistema de contención de la carga está diseñado y construido utilizandomateriales que soporten dichas temperaturas criogénicas. El peso específico delgas licuado varía dependiendo del puerto de carga ya que variarán losporcentajes de cada tipo de gas en el líquido. Está entre 430 y 460 kg/m³.
El GNL en los tanques de carga del buque se mantiene a la temperatura a laque se ha cargado (entre -159,5 y -161 °C) a lo largo de toda la navegación,pero dependiendo de su temperatura una parte del líquido se evapora por ebullición.El gas evaporado se utiliza habitualmente para propulsar el buque, bienconsumiéndolo en calderas o usándolo en motores duales.
La evaporación produce frío que ayuda a mantener la temperatura de la carga.En el caso de que se quiera enfriar algo, por haber cargado relativamentecaliente, se puede forzar la evaporación, y por lo tanto el enfriamiento,extrayendo con un compresor los vapores de los tanques. Mediante este método sepuede llegar a bajar la temperatura hasta aproximadamente -160,2 °C.
En los contratos de fletamento se estipula la cantidad máxima de gas quepuede evaporarse diariamente debido al calentamiento producido a pesar de losbuenos aislamientos. Para buques modernos suele estar entre 0,12% y 0,15% delvolumen total de carga del barco.
Habitualmente al descargar se deja en los tanques una pequeña cantidad de lacarga. Ésta al ir evaporándose durante el viaje en lastre hasta el puerto decarga mantendrá los tanques fríos, siendo solamente necesario un cortoenfriamiento final más intenso antes de cargar. Esto se logra con esa mismacarga remanente, estrayéndola de los tanques, la cual al evaporarse los enfriaa la temperatura requerida para la carga.
Bueno esto es todo por ahora y espero que les guste esta pequeña informacion sobre estos increibles buques que cruzan el mar tramsportando gas.
Muchas gracias por pasar a mi post
Que es un buque metanero?
Un metanero es un buque dedicado al transporte de gas natural licuado, GNL, desde los países productores de gas natural a los países consumidores. Las características tecnológicas de estos barcos son muy sofisticadas, ya que el gas debe mantenerse a una temperatura de -160 °C para largos recorridos.1 Son barcos con una capacidad de carga de entre 30.000 y 266.000 m3.
En terminología marítima internacional se conocen como LNG (Liquified Natural Gas). Son buques construidos expresamente para este transporte y que no pueden dedicarse a otro tipo de carga. Los primeros se construían con la posibilidad de transportar también GLP, gas licuado del petróleo ante la incertidumbre del transporte de GNL.
Algunos tipos de buques pueden ser:
GLP
Metaneros de membrana, llamados así porque sus tanques disponen de una membrana de acero corrugado y expandible. A simple vista se distinguen porque en su cubierta sobresale una gran estructura, normalmente prismática.
LNG
Metaneros Kvaerner Moss, que incorporan varios depósitos construidos en una aleación de aluminio y de forma esférica que destacan sobre la cubierta.
LNG DREAM
Actualmente se encuentran en servicio más de 120 buques de LNG.El transporte de LNG por buque tiene antecedentes de seguridad ejemplares.Límites de capacidad de carga: 19.000 m3 a 138.000 m3Esloras: 130 m (420 ft) a 300 m (975 ft).Calados: 6,5 m (12 ft) a 12 m (39 ft).La flota de buques está desarrollándose rápidamente, con más de 100 buques pedidos a los astilleros y que entrarán en servicio en los próximos años.
También están naciendo proyectos alternativos para el transporte de GNL en pequeñas cantidades, bien sea en camiones o en barcos mucho menores que los actuales.
Como transportan?
El GNL se transporta a presión ligeramente superior a la atmosférica enbuques especialmente construidos para este fin. Para poder transportar el gas aestas presiones (unas 15 kPa como máximo) se lícua enfriándolo hastaaproximadamente -160 °C. Teóricamente debería estar al menos a-161 °C pero muchas terminales lo entregan a temperaturas sensiblementesuperiores, entre -159,0 y -159,5 °C.
El sistema de contención de la carga está diseñado y construido utilizandomateriales que soporten dichas temperaturas criogénicas. El peso específico delgas licuado varía dependiendo del puerto de carga ya que variarán losporcentajes de cada tipo de gas en el líquido. Está entre 430 y 460 kg/m³.
El GNL en los tanques de carga del buque se mantiene a la temperatura a laque se ha cargado (entre -159,5 y -161 °C) a lo largo de toda la navegación,pero dependiendo de su temperatura una parte del líquido se evapora por ebullición.El gas evaporado se utiliza habitualmente para propulsar el buque, bienconsumiéndolo en calderas o usándolo en motores duales.
La evaporación produce frío que ayuda a mantener la temperatura de la carga.En el caso de que se quiera enfriar algo, por haber cargado relativamentecaliente, se puede forzar la evaporación, y por lo tanto el enfriamiento,extrayendo con un compresor los vapores de los tanques. Mediante este método sepuede llegar a bajar la temperatura hasta aproximadamente -160,2 °C.
En los contratos de fletamento se estipula la cantidad máxima de gas quepuede evaporarse diariamente debido al calentamiento producido a pesar de losbuenos aislamientos. Para buques modernos suele estar entre 0,12% y 0,15% delvolumen total de carga del barco.
Habitualmente al descargar se deja en los tanques una pequeña cantidad de lacarga. Ésta al ir evaporándose durante el viaje en lastre hasta el puerto decarga mantendrá los tanques fríos, siendo solamente necesario un cortoenfriamiento final más intenso antes de cargar. Esto se logra con esa mismacarga remanente, estrayéndola de los tanques, la cual al evaporarse los enfriaa la temperatura requerida para la carga.
Bueno esto es todo por ahora y espero que les guste esta pequeña informacion sobre estos increibles buques que cruzan el mar tramsportando gas.
Muchas gracias por pasar a mi post