bmw
BMW (siglas en alemán de: Bayerische Motoren Werke, «Fábricas Bávaras de Motores») es un fabricante alemán de automóviles y motocicletas, cuya sede central se encuentra en Múnich. Actualmente BMW es uno de los líderes en su sector a nivel mundial. Sus subsidiarias son Mini y Rolls-Royce, por lo cual se le considera una compañía de automóviles de alta gama. Actualmente se establece como compañía Aktiengesellschaft (Sociedad anónima). Actualmente BMW está aliada con la empresa china Brilliance Auto, con la que comparte tecnología y otras cosas. Brilliance Auto es una empresa automovilística que distribuye y fabrica los BMW en China.
historia
Comienzos
El predecesor de BMW fue la empresa Rapp Motorenwerke GmbH, fundada en 1913 por Karl Rapp. Cambiaron el nombre en abril de 1917, en primer lugar a BMW GmbH (sociedad limitada) para terminar en BMW AG, un año más tarde tras su conversión en sociedad anónima. El primer director general fue Franz Josef Popp, que mantendría el cargo durante 20 años. El ingeniero Max Friz destacó en la joven empresa por desarrollar en 1917 un motor de avión de alta compresión, gracias a lo cual se pudo reducir la pérdida de prestaciones en las alturas. Esta innovación tuvo tal aceptación que BMW recibió un pedido de 2.000 motores por parte de la administración del ejército prusiano. El 17 de junio de 1919 se alcanzó el récord de altura de 9.760 metros con un BMW IIIa. El final de la Primera Guerra Mundial y el Tratado de Versalles pareció ser la fase final de la empresa, ya que el tratado prohibía la fabricación durante 5 años de motores de avión, por aquel entonces el único producto de BMW. En 1922 Camillo Castiglioni, accionista principal de la compañía abandonó la empresa para irse a Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), llevándose también los derechos de la marca BMW.
La empresa BFW era originaria de la empresa Gustav-Otto-Flugzeugwerk, que fundara el 7 de marzo de 1916 Gustav Otto, hijo de Nikolaus August Otto, inventor del motor de combustión. El 7 de marzo de 1916 se considera, en la descripción de la historia de la empresa, como fecha oficial de fundación de BMW. Con la salida de Castiglioni los Bayerische Flugzeugwerke (BFW) dejarían lugar a BMW. La empresa que se llamara hasta entonces BMW paso a llamarse Süddeutsche Bremsen-AG y después Knorr-Bremse, empresa industrial de importancia en el sector de los frenos.
Un año después del cambio de nombre, en 1923, Max Friz y Martin Stolle desarrollaron la primera motocicleta BMW, la R32, y sentaron de estas formas las bases para una nueva línea de producción: Motocicletas. Friz solo precisó de 5 semanas para el desarrollo de la R32, que ya entonces llevaban el clásico motor de BMW de dos cilindros montados horizontalmente en ambos lados y refrigerado por aire (motor tipo "Boxer"
. A partir de 1924 se volvieron a producir motores de avión. El Schienenzeppelin fabricado en 1930 fue propulsado con un motor BMW.
Primera producción de automóviles en Eisenach
En 1928 BMW compro la empresa VEB Automobilwerk Eisenach, el fabricante del pequeño automóvil DIXI, convirtiéndose así en fabricante de automóviles. El 22 de marzo de 1929 BMW produjo su primer automóvil en serie en Eisenach, en el land alemán de Thüringen. El modelo se denominó 3/15 PS, o también DA 2, y fue fabricado bajo licencia del británico Austin Seven. El vehículo se ensambló en Berlín con una carrocería de la empresa Ambi-Budd, que recordara al Rosengart, también fabricado con una licencia de Austin. En 1932 llegaría el primer "autentico" BMW denominado AM1 (del acrónimo Automobilkonstruktion München Nr. 1, al español "Construcción de automóvil Múnich Nr. 1"
. El AM1 era un vehículo de mayor tamaño y técnica más avanzada que el DIXI, por ejemplo, válvulas controladas desde arriba, frenos en las cuatro ruedas, eje pendular delantero. El primer vehículo de nueva construcción llevada a cabo íntegramente por los propios técnicos de BMW fue el 303, lanzado en 1933. Fue obra de Fritz Fiedler (1899–1972) y estaba equipado con un motor de 6 cilindros y 1,2 litros de capacidad. Debido a la ampliación de la construcción de motores de avión a partir de 1933, la división de vehículos y motocicletas paso a ser un negocio menor. A pesar de ello, se los modelos lanzados en la época, el326 (1935), el 327 (1937) y el roadster deportivo 328 lanzado en 1936, fueron populares . El BMW 326 estuvo en producción entre los años 1936 y 1941, sus características y un precio adecuado (5.500 RM) le hizo alcanzar un éxito de ventas. Llegaron a producirse 16.000 unidades en el período. Tenía formas muy redondeadas, y en la parte trasera era notable la presencia marcada de la rueda de repuesto en el maletero. El chasis construido con largueros perimetrales permitía que la carrocería no fuera alta al permitir colocar los asientos dentro del perímetro. Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial BMW fabricaba el 327, un automóvil amplio y lujoso, y el 328, un deportivo descapotable. Ambos modelos estaban equipados con un motor de 2 litros y fueron muy avanzados en su época.[cita requerida] El 328 destacó no solo por su construcción sino también por los numerosos éxitos en los circuitos de carreras, entre ellos la Mille Miglia celebrada en Italia en 1940. Este modelo consolidó la imagen de BMW como fabricante de modelos deportivos, que perdurara tras la Segunda Guerra Mundial. En Gran Bretaña fue tan popular que se comercializó en su mercado bajo licencia de BMW por Frazer-Nash, empresa que desde 1934 venía importando motores de BMW para sus propios modelos.
Durante la Segunda Guerra Mundial
BMW 801
Las ventas de la empresa allá por 1933 ascendieron a 32,5 millones de RM, para llegar a los 280 millones de RM en 1939. La fabricación de motores de avión por parte de la nueva subsidiaria „BMW Flugmotorenbau GmbH“ tenía lugar en las fábricas nuevas „BMW Flugmotorenfabrik Allach GmbH“ y „BMW Flugmotorenfabrik Eisenach GmbH“. En 1939 la fabricación de motores de avión contribuyó al resultado con nada menos que 190 millones de RM de las ventas. Con la compra de la fábrica de motores de Siemens en Brandenburg en 1939, que pasarían a denominarse „BMW Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH“, y con la fundación de „Niederbarnimer Flugmotorenwerke GmbH“ junto con las fabricas de motores de avión de Zühlsdorf y Basdorf en 1941 BMW continuó su expansión en el sector de los motores de avión hasta llegar al 90% de las ventas de la empresa. En 1944 la empresa alcanzó unas ventas de 750 mill. RM en ventas y 56.000 empleados, de los cuales aproximadamente la mitad eran trabajadores a la fuerza.
BMW se sirvió de grandes cantidades de trabajadores forzosos y de presos con base en el campo de concentración de Dachau para la producción de motores de avión en la planta de Allach (Planta II).[cita requerida]
El motor de avión BMW 801 fue uno de los más importantes de la industria alemana, contaba con 1.467 kW (2.000 CV) y era un motor doble BMW 801. Se instaló, entre otros modelos, en los aeroplanos Focke-Wulf Fw 190 y Junkers Ju 88. Otros motores de avión de la casa BMW fueron el BMW 132, BMW 802 y el BMW 803. En las plantas más tradicionales de BMW se fabricó el „Wehrmachtsgespann“ (una motocicleta pesada con sidecar para el Wehrmacht), y entre 1937 y 1942 el automóvil 325. Finalmente tuvieron que producir un vehículo ligero individual según los requisitos de la Wehrmacht de las mismas características que los fabricados por Stoewer y Hanomag.
posguerra
En 1945 la tradicional planta en Múnich estaba casi totalmente destruida, y la planta Automobilwerk Eisenach estaba ocupada por los soviéticos (a través de la R.D.A.).[cita requerida] Debido al hecho de que todas las herramientas de producción se encontraban en la planta de Eisenach, inmediatamente después de la guerra la empresa estaba en condiciones de seguir produciendo los mismos modelos que antes de la guerra bajo la marca "BMW".[cita requerida] Dado que BMW en Múnich no estaba dispuesto a que se produjeran vehículos bajo su marca sin tener control alguno sobre la producción, en 1951 consiguieron en las cortes prohibir a la fábrica de Eisenach que produjeran vehículos bajo el nombre "BMW". Los productos de la fábrica de Eisenach se fabricaron entonces bajo el nombre "EMW". La empresa pasó a denominarse Volkseigenen Betrieb (VEB) en 1952. El modelo Wartburg fue fabricado en esas instalaciones.[cita requerida]
Hasta entonces nunca se habían producido automóviles en la planta de Múnich, además la planta fue devastada por las bombas aliadas. BMW consiguió mantenerse a flote gracias a la fabricación de motocicletas, ollas y frenos. Con anterioridad, la empresa inglesa Bristol Aeroplane Company había inspeccionado la fábrica de BMW y se había llevado los planos de los modelos producidos antes de la guerra. Al cabo de un tiempo, la nueva subsidiaria de la empresa inglesa, Bristol Cars, inició la fabricación de su modelo 400, que resultó ser prácticamente idéntico al BMW 327, incluyendo el famoso frontal en forma de "doble riñón".[cita requerida]
Por mandato de las fuerzas de ocupación aliadas, BMW no pudo fabricar vehículos durante 3 años después de la guerra.[cita requerida] Fue finalmente en 1951 cuando consiguió producirse el primer vehículo de la posguerra,[cita requerida] debido. Fue el BMW 501, un modelo de lujo inicialmente con motores de 6 cilindros, y posteriormente de 8 cilindros en V. Este modelo pronto se ganaría el apodo de Barockengel (del alemán, "Ángel del barroco"
por su alargada carrocería. La producción de este vehículo era tan costosa que BMW perdía aproximadamente 4.000 DM por cada ejemplar vendido. La situación se agravó debido a las caídas de ventas de motocicletas a mediados de los años 1950. Tampoco el mítico mini vehículo Isetta, lanzado en 1955 bajo licencia del consorcio italiano ISO, pudo paliar la crisis económica de la empresa.
Crisis de finales de los años 1950
Después de arrastrar pérdidas importantes en los años fiscales 1958 y 1959, tuvo lugar una dramática junta de accionistas el 9 de diciembre de 1959. Tanto los consejeros como los miembros del consejo de supervisores, ambos elegidos por el Deutsche Bank, hicieron una oferta para la venta de BMW a Daimler-Benz AG (igualmente con el Deutsche Bank como accionista mayoritario) y los pequeños accionistas fueron casi desposeídos. El destino de BMW parecía sellado, dado que el Deutsche Bank, gracias al derecho de voto por la custodia de acciones, representaba aproximadamente la mitad de las participaciones. Pero las cosas salieron de otra forma: un frente de oposición, representando a la plantilla y al comité de empresa, a los concesionarios de BMW y los pequeños accionistas, consiguieron rechazar la adquisición. Para inclinar la balanza contaron con la ayuda del empresario del carbón Erich Nold y del abogado Dr. Friedrich Mathern. Para ello les bastó el 10% de los votos. De hecho las cuentas de resultados eran erróneos, ya que se contabilizaron los costes en el año para el desarrollo del nuevo modelo 700. De esta forma pudo evitarse la compra.
Comienzo de la recuperación y compra de Glas
BMW consiguió permanecer independiente, pero seguía faltando urgentemente un modelo para la clase media. Pero, para su desarrollo se precisaba de un dinero que no había. Es entonces cuando surge la figura del empresario Herbert Quandt, quien se declarara dispuesto a inyectar dinero mediante en una ampliación de capital, posterior a una reducción de capital. De esta forma consiguió aumentar su participación en la compañía hasta el 60%, a costa de los bancos que perdieron su influencia en BMW. Gracias a esta operación, y a la venta de la planta de turbinas en Allach, BMW consiguió los medios económicos necesarios para el desarrollo de un nuevo modelo para la clase media. La idea era crear un modelo con carácter berlina con un motor de potencia, para cubrir de esta forma el hueco que había dejado en el mercado el modelo Isabella, debido a la quiebra del fabricante Borgward.
En 1962 se presentó el nuevo BMW 1500, un vehículo de la Nueva Categoría, que, tras algunas dificultades iniciales, tuvo una gran acogida con sus versiones BMW 1800 y BMW 2000, consolidado también con los éxitos cosechados en la competición de Tourenwagen. La recuperación definitiva de BMW llego en 1966 con el modelo BMW E114 (1602,1802,2002/2002tii).
En 1967 adquirió la empresa Hans Glas GmbH emplazada en Dingolfing, cerca de Múnich, para transformarse en un centro de producción de BMW. Algunos de los vehículos de Glas fueron producidos durante un tiempo bajo la marca BMW-Glas con el logo de BMW. Cuando estos modelos fueron reemplazados por otros, se dejó de usar el nombre Glas.
El BMW E3 2500, presentado en 1968, denominado posteriormente también 2800, 3,0 SI sorprendió a los profesionales del sector por su silencioso motor y por su potencia.
Historia reciente
BMW fue introduciendo paulatinamente modelos de nuevo diseño, centrados en las llamadas Serie 3, Serie 5 y Serie 7. También introdujo con la denominación Z1 un modelo deportivo con carrocerías cupé y descapotable, que en la actualidad ha evolucionado hacia tres modelos diferentes, el Z3, que fue sustituido posteriormente por el Z4, y el Z8, este último de gran lujo. En el ámbito de los automóviles, BMW ha desarrollado también vehículos todoterrenos, el primero de ellos fue el X5 (1999), de gran tamaño y lujo, seguido por el X3 (2003), con dimensiones más reducidas que el X5, y recientemente, BMW ha lanzado un SAC (Sport Activity Coupe, clasificación hecha por la misma BMW), llamado X6, este vehículo cuenta con la altura, tamaño de neumáticos y demás características de un todoterreno, pero con proporciones y diseño más cercanos a un deportivo. Con sus desarrollos y mejoras constantes, BMW es uno de los fabricantes mundiales de automóviles pioneros en la aplicación de la más moderna tecnología y electrónica a sus vehículos.
BMW no ha abandonado su vocación por las motocicletas y fabrica actualmente una gama amplia, que incluye motos de carretera de alta y media cilindrada, así como motos todoterreno. En los últimos años ha presentado también un scooter totalmente innovador, el C1, que dispone de una estructura sólida por encima de la cabeza del conductor y de un cinturón de seguridad, lo cual permite prescindir del casco. El éxito de este scooter es todavía dudoso, pero su desarrollo demuestra una vez más que BMW rompe barreras cuando se trata de innovar.
Modelos antiguos desde 1927 hasta 1981
* BMW Dixi
* BMW Dixi Sport
* BMW Wartburg DA3
* BMW Dixi Z
* BMW AM 4 4/20
* BMW AM 4
* BMW 303 Cabriolet
* BMW 303 Sedan
* BMW 303 Limousine
* BMW 320 AM
* BMW 303
* BMW 309
* BMW 315 L
* BMW 315 Sport
* BMW 318
* BMW 318 i
* BMW 335 Limousine
* BMW 328 Roadster
* BMW 320
* BMW 325 (Militar)
* BMW 326 Cabriolet
* BMW 327 Sport Coupé
* BMW 328 (Mile Miglia)
* BMW 326
* BMW 326 Cabriolet (Militar)
* BMW 335
* BMW 328 Rennwagen
* BMW-Braum
* BMW-Veritas RS
* BMW 343
* BMW Veritas Dyna
* BMW 501 Limousine
* BMW 502 Barockengel
* BMW 507
* BMW 503 V8 Coupé
* BMW 503 Cabriolet
* BMW 503 Coupé
* BMW Isetta
* BMW Isetta Bubblecar
* BMW Isetta Standart 250
* BMW Isetta 300
* BMW Isetta Bubblecar Wohnwagen
* BMW Isetta Pick-Up
* BMW Isetta 250
* BMW Isetta 300
* BMW Isetta 300 Dreirad
* BMW Isetta 300 Sport
* BMW 600
* BMW 502
* BMW 503
* BMW 507 Roadster
* BMW 600 New Edition
* BMW 503 Convertible
* BMW 503 Coupe
* BMW 700
* BMW 700 Coupe CS Sport
* BMW 700 RS
* BMW 700 Cabrio
* BMW 700 Deluxe
* BMW 1500
* BMW 3200 S Limousine
* BMW 3200 CS V8 Coupé Sport
* BMW 700 LS
* BMW 1800
* BMW 700 CS Coupe Sport
* BMW 1800 Ti
* BMW 1600
* BMW 2000 CS
* BMW 3200 CS
* BMW 1800 Ti SA
* BMW 2000 Tilux
* BMW 1600 GT
* BMW 1600 Ti
* BMW Cabrio Zynki-Power
* BMW 2800 CS
* BMW Glas 3000 V8
* BMW 1602
* BMW 2002 Ti
* BMW 2002 Ti Turbo B5
* BMW 2500
* BMW 2800 CS
* BMW 2002
* BMW 2002 Ti
* BMW 3.0 CSi (E9)
* BMW 3.0 CSL (E9)
* BMW 1800 Touring
* BMW 2002 Cabriolet
* BMW 2800 CS
* BMW Serie 6 GT
* BMW 3.0 CSA (E9)
* BMW 1600
* BMW 1602
* BMW 2002 Targa Cabriolet
* BMW 3.0 CSL (E9)
* BMW 3.0 CSL Racing (E9)
* BMW 315 (E21)
* BMW 320/6 (E21)
* BMW 323 (E21)
* BMW 520
* BMW 2000 Touring
* BMW 320 (E21)
* BMW 2002 A
* BMW 630 CS (E24)
* BMW 633 CSI (E24)
* BMW 628 CSI (E24)
* BMW 635 CSi (E24)
* BMW M1 (E26)
Modelos actuales
* BMW Serie 1 - Turismo del segmento C con carrocerías hatchback y cupé
* BMW Serie 3 - Turismo del segmento D con carrocerías sedán, familiar, cupé y descapotable
* BMW Serie 5 - Turismo del segmento E con carrocerías sedán y familiar
* BMW Serie 6 - Deportivo con carrocerías cupé y descapotable
* BMW Serie 7 - Turismo del segmento F con carrocería sedán
* BMW Serie 8 - Deportivo cupé (por confirmar 2012)
* BMW M3 - Versión deportiva de la Serie 3
* BMW M5 - Versión deportiva de la Serie 5
* BMW M6 - Versión deportiva de la Serie 6
* BMW M8 - (por confirmar)
* BMW M10 - Deporivo de dos plazas , (Se presentara oficialmente en 2010)
* BMW Z2 - Descapotable de dos plazas con carrocerías cupé y descapotable(2010)
* BMW Z2 M - Descapotable de dos plazas con carrocerías cupé y descapotable(2010)
* BMW Z4 - Descapotable de dos plazas con carrocerías cupé y descapotable
* BMW Z4 M - Descapotable de dos plazas variante Motorsport
* BMW Z8 - Descapotable de dos plazas con carrocerías cupé y descapotable(2010)
* BMW X1 - Todoterreno (por confirmar)
* BMW X3 - Todoterreno del segmento D
* BMW X5 - Todoterreno del segmento E
* BMW X6 - Todoterreno deportivo del segmento E
Modelos de motocicletas
Desde 1923, BMW ha producido motocicletas. Con unas ventas de en torno a 100.000 unidades anuales, BMW es la mayor productora de motocicletas de gran cilindrada de Europa.
Ya la primera motocicleta de BMW, la BMW R 32, desarrollada por Max Friz y Martin Stolle, disponía del principio fundamental, aplicado aún hoy en día, de un chasis de doble tubo con motor boxer y propulsión articulada (Kardanantrieb).
En el curso de su desarrollo, la empresa introdujo numerosos elementos poco convencionales, en parte desarrollados por la propia BMW, como el ABS, el paralever, el telelever o la suspensión neumática.
Puede decirse que el intento de BMW de penetrar en el próspero terreno de las bajas cilindradas de 125 cc mediante el muy meditado modelo de scooter C 125 fue un fracaso; la producción se suspendió al cabo de pocos años, debido a la falta de éxito comercial.
Hasta hace algunos años, las motos eran, comparativamente, motocicletas pesadas cuyo rendimiento estaba muy por debajo de lo técnicamente realizable. Al contrario que las grandes productoras japonesas, cada nueva generación BMW era más pesada. En 2005, mediante la presentación de la R 1200 GS, BMW introdujo la nueva orientación de su gama de modelos. La motocicleta enduro para largos recorridos (Reiseenduro) 1200 GS pesa, comparada con su predecesora, la R 1150 GS, unos 30 kg menos (peso en seco) y la supera en rendimiento en 15 CV. También las nuevas apariciones que siguieron eran lanzamientos más «rigurosos», frente a los modelos más bien conservadores de los años 1990.
Para poder subsistir frente a las grandes productoras japonesas y crear nuevos grupos de clientes, en 2006 apareció la K 1200 R. En el momento de su aparición, ésta era la motocicleta Naked más potente del mercado. La serie predecesora (K 1200...) aún tenía un motor de cuatro cilindros en serie con cigüeñal montado longitudinalmente y con, como mucho, 130 CV. Se abandonó el poco convencional concepto con desventajas a favor de un motor de cuatro cilindros en serie ligeramente inclinados hacia delante con cigüeñal transversal y más de 160 CV.
Gama actual de modelos
Enduro [editar]
BMW HP2 Enduro
BMW F 650
BMW F 650 GS
BMW R 850 GS
BMW R 1100 GS
BMW R 1150 GS
BMW R 1200 GS
BMW R 1200 GS Adventure
Enduro 2008
BMW G 650 Xchallenge
BMW F 650 GS
BMW F 800 GS
BMW R 1200 GS
BMW R 1200 GS Adventure
Tour
BMW F 800 ST
BMW R 1200 R
BMW R 1200 RT
BMW R 1200 ST
BMW K 1200 GT
BMW K 1200 LT
Urban
BMW HP2 Megamoto
BMW G 650 Xcountry
BMW G 650 Xmoto
BMW R 1200 R
BMW K 1200 R
Sport
BMW F 800 S
BMW R 1200 S
BMW K 1200 S
BMW K 1200 R Sport
Modelos actuales de motocicletas
* Serie R: motor bicilíndrico boxer.
*
o R1100 GS
o R1100 S
o R1100 RT
o R1100 R
*
o R1200 GS: modelo sacado en el año 2004, que durante su trayectoria fue mejorado eliminando pequeños fallos y el servofreno eléctrico, cambiando el amperaje de la batería de 12 a 14 amperios y siendo realizado un reestilo general en el modelo de 2008, en el que pasaba de 100 CV a 105 CV y pequeños cambios en los plásticos del depósito. Ha sido la moto más vendida de la marca con más de 110.000 unidades, pesa 199 kg en vacío, tiene un depósito de 20 litros, caja de cambios de 6 velocidades y motor boxer bicilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire-aceite.
*
o R1200 GS Adventure: igual que la GS pero con un depósito de 33 litros, un alternador de 720W, más alta y suspensiones más elevadas.
*
o R1200 ST
o R1200 RT Esta considerada como la reina de las rutas por sus excelentes prestaciones y confort
o R1200 S
o R1200 HP2 Enduro
*
o R1150 R
o R1150 GS
o R1150 GS Adventure
*
o R850 R
o R850 GS
* Serie K: motor tetracilíndrico en línea (excepto las K75, que son tricilíndricas).
o K1200 R
o K1200 R Sport
o K1200 S
o K1200 GT
o K1200 LT
*
o K1100 RS
o K1100 LT
*
o K1
o K100 RS 16V
o K100 RS
o K100 RT
o K100 LT
o K100
*
o K75 RT: motor de tres cilindros.
o K75 C: motor de tres cilindros.
o K75 S
o K75
* Serie F con motor bicilíndrico en línea
o F800 S
o F800 ST
* Serie F con motor monocilíndrico
o F650 GS
o F650 GS Dakar
o F650 SC
o G650 Xmoto
o G650 Xchallenge
o G650 Xcountry
* Serie C1: motor monocilíndrico
o C1 125
o C1 Executive 125
o C1 Family's Friend 125
o C1 Swiss
o C1 200
o C1 Executive 200
o C1 Family's Friend 200
o C1 Williams
Modelos antiguos (boxer)
* (1923) R32
* (1925) R37 R39
* (1926) R42
* (1927) R47
* (1928) R52 R57 R62 R63
* (1929) R11 R16
* (1931) R2
* (1932) R4
* (1935) R12 R17
* (1936) R3 R5
* (1937) R6 R35 R20
* (1938) R23 R51 R61 R66 R71
* (1941) R75
* (1948) R24
* (1950) R25 R51/3
* (1951) R67
* (1952) R68
* (1955) R50 R69
* (1956) R26 R60
* (1960) R27 R50S R69S
* (1969) R50/5 R60/5 R75/5
* (1973) R60/6 R75/6 R90/6 R90S
* (1981) R45
algunas imagenes
algunos videos
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=2XhjXeQSfYU
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=bk8MH9rdbPQ
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=qdnNVd0d4jA
bueno eso es todo espero les guste