Después de una extensa investigación, incluyendo el desarrollo del pequeño prototipo Be-1 ala de aviones efecto suelo, el primer VVA-14 prototipo fue terminado en 1972. Su primer vuelo fue de una pista de aterrizaje convencional, el 4 de septiembre de 1972.
En 1974 se instalaron los pontones inflables, aunque su funcionamiento causado muchos problemas. Pruebas de taxi de flotación y el agua siguieron, culminando en el inicio de la prueba de vuelo de la aeronave anfibia el 11 de junio de 1975.
Los pontones inflables fueron después sustituidos por pontones rígidos, mientras que el fuselaje fue alargado y los motores a partir agregó. Esta encarnación se le dio la designación 14M1P . Sin embargo, la oficina de suministro de la batería indicada de 12 motores de elevación-36-35PR RD no ha emitido, y esto prueba VTOL hecho imposible.
Tras la muerte de Bartini en 1974, el proyecto se redujo y finalmente llegó a su fin, el avión después de haber realizado 107 vuelos, con un tiempo total de vuelo de 103 horas. Lo único que queda VVA-14, N º 19172, fue retirado de la Federación de Rusia Museo Central de la Fuerza Aérea , Monino en 1987. El avión todavía reside en el museo en un estado desmontado, donde lleva el número '10687 'y' Aeroflot '.
Especificaciones
Características generales
Tripulación: 3
Longitud: 25.97 m (85 pies 2 pulg)
Envergadura: 30 m (98 pies 5 pulg)
Altura: 6,79 m (22 pies 3 pulg)
Superficie alar: 217,79 m 2 (2.344 ft 2 )
Peso en vacío: 23.236 kg (51.119 libras)
Peso bruto: 52.000 kg (114.400 libras)
Planta motriz: (Cruise) 2 × turbofan D-30M, 67 kN (15.062 lbf) de empuje cada uno
(VTOL - vacíos) 12 × 12 36-35 RD-PR motores turbofan de elevación, 43 kN (9.666 lbf) de empuje cada uno
Rendimiento
Velocidad máxima: 760 kmh (472 mph)
Velocidad de crucero: 640 kmh (398 mph)
Rango: 2.450 kilometros (1.522 millas)
Techo de servicio: 8.000-10.000 metros (26,247-32,808 pies)
El R -1 ganó la carrera de Thompson Trophy 1932 , pilotado por Jimmy Doolittle . También estableció un nuevo avión terrestre récord mundial de velocidad de 476 km / h ( 296 mph ) en la velocidad Dash Shell. La distinción de un expediente de avión terrestre fue notable , ya que, en ese momento , la velocidad de hidroaviones superaban a los aviones terrestres especializados ( véase el Trofeo Schneider ) . La Unión Springfield de 06 de septiembre 1932 Doolittle citado como diciendo , " Ella es la nave más dulce que he volado . Ella es perfecta en todos los sentidos y el motor es tan bueno como lo era hace una semana . Nunca perdimos el mejor y tiene un montón de cosas en ella todavía. creo que esto demuestra que los hermanos Granville en Springfield construir los mejores barcos de velocidad en Estados Unidos. "
El R- 1 se ganó rápidamente la reputación de ser una máquina potencialmente muy peligroso. Las pequeñas alas, muy bajo momento polar de inercia , y superficies de control diminutas hechas para un avión que pudiera llegar rápidamente lejos de todo , pero los pilotos más hábiles .Esta deficiencia es común a la mayoría de los corredores aéreos del día . Durante la carrera Bendix Trophy 1933 , piloto de carreras Russell Boardman fue asesinado , volando Número 11 . Después de despegar de una parada de reabastecimiento en Indianápolis , Indiana, el R- 1 se detuvo , cogió un extremo del ala y se estrelló .
El R- 1 después fue reparado y ahora incorpora una extensión del fuselaje de aproximadamente 18 pulgadas , la creación del " Corredor de la cola larga . " Se decidió no reconstruir las alas que usar las bandas originales de la R- 2 , que se había retirado en febrero de 1933, cuando una nueva ala con solapas , construido e instalado. Este avión se estrelló en un incidente de rebasamiento de aterrizaje poco después de su construcción , pero , Roy Minor , el piloto, no estaba gravemente herido . Después de otra reconstrucción, el Racer Long Tail fue vendido a Cecil Allen. Allen, contra la opinión de la Granvilles , modificó mediante la instalación de tanques de gas más grandes de popa del centro , que al parecer hizo el avión inestable en terreno de juego . Allen se fue con un tanque lleno de combustible , se estrelló y murió . Después de este choque final , el avión nunca fue reconstruido.