Antonov An-225 Spijkers
Antonov, o Complejo Técnico Científico Aeronáutico Antonov (Antonov ASTC)1 (en idioma ucraniano: Авіаційний науково-технічний комплекс імені Антонова, АНТК ім. Антонова), antiguamente Oficina de Diseño Antonov, es una compañía fabricante de aeronaves y proveedora de servicios aeronáuticos ucraniana, con sede en Kiev, con particular experiencia en el campo de la construcción de aeronaves de gran tamaño. Antonov ASTC es una compañía de propiedad estatal.
HISTORIA
El nombre de la compañía viene de Oleg Antonov, ingeniero ucraniano que la fundó el 31 de mayo de 1946, y principal diseñador del An-2, An-24, An-22 y otros legendarios aviones. Es una empresa de propiedad estatal.
La compañía carece de las instalaciones necesarias para la construcción total de algunas naves, como resultado de las restricciones impuestas por el gobierno central de la Unión Soviética que repartía la construcción de la industria militar entre deferentes regiones de la URSS. Tal distribución minimizó los riesgos de guerra interna, y evitaba que las repúblicas desarrollaran su autosuficiencia económica. Dado esto, los aviones Antonov eran con frecuencia construidos por compañías en Jarkov (Ucrania), Novosibirsk (Rusia), y Tashkent (Uzbekistán).
PRODUCTOS
Los aviones Antonov van desde el desgarbado Antonov An-2, (biplano demasiado grande para ser biplano), el avión de reconocimiento Antonov An-28, hasta los enormes estratégicos Antonov An-124 y Antonov An-225 (éste último el mayor avión jamás construido y el mayor en servicio, verdadero gigante de los cielos). Otros menos famosos sirven como transporte de pasajeros de corto, mediano y largo alcance, especialmente en Rusia y Europa Oriental. El An-70 exteriormente se asemeja al Airbus A400M.
Las actividades del complejo Antonov incluyen:
- Diseño y construcción de aeronaves.
- Transporte de carga (Aerolíneas Antonov).
- Mantenimiento y mejora de aeronaves.
- Apoyo en Ingeniería aerospacial.
- Operación del Aeropuerto Antonov.
- Diseño y construcción de trolebuses
Ejemplos:
AN-12
El AN-12 es una aeronave de 4 motores. Es la version militar del AN-10. El primer propotipo volo en marzo de 1957 y se construyeron mas de 900 unidades antes de que finalizara la produccion en 1973.
AN-26
El AN-26 es un bimotor de transporte desarrollado a partir del AN-24. Tiene modificada la parte trasera del fuselaje con una rampa de carga.
AN-72
El Antonov An-72 (la OTAN lo denomina Coaler ) fue diseñado como un transporte STOL y previsto como reemplazo del Antonov An-26, pero las variantes ha encontrado éxito como cargueros comerciales. El An-72 primero voló el 22 de diciembre de 1977. Producido con tándem con el An-72, la variante Antonov An-74 agrega la capacidad de funcionar en condiciones atmosféricas difíciles en regiones polares. Otras versiones An-72 incluyen el avión de transporte An-72S VIP y de patrulla marítima, el An-72P.
AN-124
El Antonov An-124 Ruslan, código OTAN Condor, fue diseñado a mediados de los años 70 para sustituir al Antonov An-22 Cock. Es levemente más grande que su contraparte de EE.UU. el Lockheed C-5 Galaxy, y más pequeño que el An-225 Cossack, que fue diseñado originalmente para llevar la lanzadera espacial Rusa. El primer prototipo (SSSR 82002, número 318) voló el 26 de diciembre de 1982 e hizo su debut en publico en Paris Air Show en 1985. Las fuerzas armadas Rusas operan 28 aviones An-124. Se incorporó al servicio activo en Aeroflot en 1986.
A excepción del ala de cola, la configuración general del An-124 es muy similar a la del C-5. Tiene una configuración de la nariz hacia arriba, y de puerta rampa en la parte posterior del fuselaje para permitir la carga y descarga por delante y por detrás. Como el Galaxy, las cargas son posicionadas usando dos grúas eléctricas con una capacidad de elevación total de 20.000 kilos (44.100 libras). La cubierta superior es presurizada y puede acomodar 88 soldados o pasajeros en la sección posterior, detrás del ala. La cubierta inferior, es toda para la carga, se presuriza a un diferencial más bajo que la cubierta superior y no se puede utilizar normalmente para llevar pasajeros. El sistema del tren de aterrizaje tiene 24 ruedas, permite al avión operar desde campos sin preparación, sobre nieve , y terrenos cubierto de hielo. También tiene la capacidad de "arrodillarse" para ayudar en las operaciones de carga y descarga.
Todos los sistemas eléctricos son redundantes cuádruples y proporcionan la capacidad para ejecutar misiones de puente aéreo y entregas de día o noche, en las condiciones atmosféricas visuales de las reglas de vuelo (VFR) y las reglas del vuelo por instrumento (IFR). Hay 34 computadoras que funcionan a bordo del avión, combinadas en cuatro sistemas principales: navegación, piloto automático, control remoto y monitoreo. El sistema integrado de mandos y de navegación del vuelo es abarcado por un sistema de navegación autónomo, un sistema de indicación de altitud y de velocidad de vuelo, un equipo de vuelo en formación de combate, un equipo de radio de corto alcance y sistema de aterrizaje, el sistema posicionamiento global (GPS), radio compás automático, radar de vigilancia a tierra, radar meteorológico en el frente, vista óptica y de TV, y un equipo IFF.
El 26 de julio de 1985, el An-124 fijó 21 récord oficiales levantando una carga útil de 171.219 kilos (377.473libras), a una altitud de 10.750 metros (35.269 pies).
AN-225
El Antonov An-225, Mriya (Антонов Ан-225 Мрія, llamado por la OTAN Cossack, "cosaco", de origen ucraniano, es el avión más grande del mundo jamás construido. Mriya (Мрія) significa "sueño" (en el sentido del inspiración) en idioma ucraniano. En noviembre de 2004, la Federación Aeronáutica Internacional lo colocó en el Libro Guinness por sus 240 marcas.
Su envergadura es de 88,4 metros (8,6 más que el Airbus A380), que aunque es 9,5 m menor que la del Hughes H-4 Hercules, éste sólo realizó un vuelo de prueba. Mide 84 metros de longitud (11 más que el A380), su doble cola tiene 18,2 metros de altura, y pesa unas 640 toneladas a máxima carga, siendo el avión más pesado del mundo, además de tener una capacidad de carga de 250 toneladas, es impulsado por seis potentes motores Progress y su tren de aterrizaje se compone de 32 ruedas repartidas estratégicamente para soportar su peso y para el decolaje (despegue) y aterrizaje seguros sin averiar las pistas. Gracias a este tren tan largo, reparte mejor su peso y puede aterrizar en muchos lugares donde otros aviones grandes se atascarían en el suelo.
El An-225 fue diseñado y fabricado en el año 1988 por la empresa Antonov, es una extensión del anterior Antonov An-124, y fue concebido y diseñado para el programa espacial de la URSS como reemplazo para el Myasishchev VM-T, para transportar el Transbordador espacial ruso Buran. Tanto el An-225 como el An-124 son más grandes que el C-5 Galaxy, de la Lockheed Corporation.
Tuvo su primer vuelo el 21 de diciembre de 1988. Actualmente sólo existe operando uno en el mundo. Esta aeronave es usada generalmente para carga, muy pocas veces para transportar gente. Está comercialmente disponible para cargas muy pesadas o que no caben en un avión normal pero puedan ser adheridas a su lomo. Este uso comercial comenzó en 1989, cuando la URSS intentó obtener ganancias de algunos de sus bienes militares, y la oficina de diseño que creó al An-225 se transformó en "Aerolíneas Antonov".
.