El misterioso caso del avión argentino que desapareció

El misterioso caso del avión militar argentino que desapareció

El 3 de noviembre de 1965 un Douglas DC-4 matricula TC-48 de la Fuerza Aérea Argentina fue protagonista de un accidente y nunca se encontró. Al igual que la aeronave de Malaysia Airlines, decenas de teorías conspirativas rodean su historia.

El misterio del TC-48

Al igual que el caso de la aeronave de Malasia Airlines que perdió contacto con tierra, y desapareció llevando 239 pasajeros. Este caso esta cubierto de un gran misterio y muchas hipótesis , estamos hablando de el misterioso TC-48 de la Fuerza Aérea argentina que se esfumó en el aire de Costa Rica en 1965 y que nunca fue localizado, llevando 49 años desaparecido

La última foto del TC-48 antes de partir

El TC-48 llevaba la mitad de la promoción 31 de Cadetes de la Escuela de Aviación Militar, la otra mitad hacía lo propio en el TC-43. A mitad del trayecto y sin aviso previo uno de los motores del pesado DC-4 TC48 se incendió.



El Tango Charles 48 comenzó su viaje rumbo a centro y norte America en la provincia de Mendoza, El 3 de noviembre de 1965 despegó de la base estadounidense de Howard, en Panamá, con destino al aeropuerto de Ciudad de México, con escala intermedia en el aeropuerto El Salvador, y con 69 oficiales en su interior. A diferencia del avión de Malasia, en este caso sí hubo un pedido de auxilio: en el aeropuerto de Tegucigalpa, Honduras, se escuchó una alerta desde el avión militar debido a que uno de los motores se estaba incendiando.




El Diálogo entre la torre de control de Tegucigalpa y el TC 48 fue extraído textualmente de la cinta grabada originalmente.

Han transcurrido 38 minutos de vuelo. Son las 06:27 y el TC 48 transmite:

–Atento Howard, aquí TC 48 FAA C54, Sobre Mike 5, ruta a San Salvador.

–Entendido TC 48. Le deseamos buen viaje. Ante cualquier problema, desde aquí en adelante, quedan con TEGUCIGALPA.

La primera gota de aceite surgida de una imperceptible fisura recorre la superficie del motor número 4, lenta, inexorablemente, en un camino que la lleva a las partes más calientes del motor.

Han pasado tres minutos desde que aquella comunicación, emitida al sobrevolar el Mike 5, fuera recibida por base Howard y el motor 4 estalla en llamas. La emergencia alcanza proporciones alarmantes. Los extintores expulsan su espuma y nada parece detenerla. El piloto principal, capitán Felippa, radia un angustioso mensaje:

–En emergencia, en emergencia, TEGUCIGALPA, TEGUCIGALPA, Tango Charli cuatro ocho en emergencia.

–Alfa Charli cuatro ocho, aquí TEGUCIGALPA en 5609.

–TEGUCIGALPA. ¡TANGO CHARLI CUATRO OCHO EN EMERGENCIA!!!

–Alfa Charli cuatro ocho, aquí TEGUCIGALPA en 5609.

–TEGUCIGALPA, TEGUCIGALPA… cuatro motor, con fuego a bordo, en Mike 5.

–Alfa Charli cuatro ocho, aquí TEGUCIGALPA en 5609, adelante con su posición.

–TEGUCIGALPA, aquí Tango Charli cuatro ocho en Mike 5, con fuego en un motor interior, en el motor 3, favor, a…, a…, solicito control en ruta para aterrizaje inmediato.

–Recibido, Tango Charli cuarenta y ocho, con un motor en “federin” en razón de su situación… aeropuerto El Coco o Limón.

–Estoy en posición de emergencia.

–Tango Charli cuarenta y ocho usted puede aterrizar muy bien en Puerto Limón.

–Tango Charli cuarenta y ocho, Tango Charli cuarenta y ocho, adelante.

–A… Puerto Limón.

–Tango Charli cuarenta y ocho si me escucha puede ir a Puerto Limón, Tango Charli cuarenta y ocho Tegucigalpa en 5609, si me escucha puede aterrizar en Puerto Limón, cambio.

Otra comunicación

Mientras tanto, dos aviones comerciales de L.A.C.S.A han decolado hacia sus respectivos destinos. Uno de ellos, es el carguero que efectúa el vuelo 616 entre El Coco (Costa Rica) y Miami (USA) al mando del piloto capitán Álvaro Protti Fernández. Éste recibe a las 07:45 (hora de Costa Rica), un llamado de emergencia en 5619 del TC 48 donde le piden angustiosamente transmita a la radio del aeropuerto El Coco, la siguiente información:

–Estamos volando a un lado de las islas Escudo de Veraguas, con el motor 4 incendiado. Combatimos el fuego y volaremos directamente al Aeropuerto El Coco.

¿Por qué no aterrizan en Puerto Limón? Les responde el capitán Protti, este aeropuerto tiene facilidades para una emergencia. Para encontrarlo, sigan la costa.




Allí comenzó un periplo que arrojó magros resultados y que, con el tiempo, quedó enterrado, hasta 2002 fueron 23 las expediciones exploratorias en la selva. Las primeras operaciones fueron realizadas por la Fuerza Aérea estadounidense que, junto a aviones y barcos costarricenses y nicaragüenses, localizaron 25 chalecos salvavidas, varios días después.




Luego, en diferentes localizaciones hallaron "restos menores" y artículos de los ocupantes del avión como gorras, uniformes, chalecos, documentos, dinero y una cámara de fotos, entre otras cosas. Pero los chalecos se hallaron en diferentes lugares que los demás elementos, situación que generó dudas en familiares de los desaparecidos.




El 10 de Noviembre DE1965 de modo oficial el TC-48, sus tripulantes y pasajeros son dados por desaparecidos; en tanto que con fecha 6 de Diciembre, se da por concluída la búsqueda".





Entonces, en agosto de 1966, hubo un comunicado oficial en el que se afirma que el avión "cayó de modo violento", al mar, aunque no da las causas del accidente. En ese momento, muchos familiares viajaron a Costa Rica para iniciar sus propias búsquedas, con un resultado totalmente negativo a la larga. En diciembre de 1967, se cierra oficialmente la búsqueda.





"Un informe complementario de la Fuerza Aérea Argentina, fechado el 16 de noviembre de 1966, sobre el accidente de un avión de la institución militar desaparecido el 3 de noviembre de 1965 en un vuelo entre Panamá y El Salvador, ratifica que la aeronave cayó al mar y que, pese a las investigaciones realizadas, no hay elementos concluyentes que hagan suponer que sufrió otro destino".




Dos de los familiares que fueron hasta allí fueron el capitán Juan Tomilchenko y Orlando Bravino, padres de dos cadetes. Se metieron en la selva, yendo en contra de los datos oficiales que decían que el avión había caído al mar. Pero el resultado fue nulo.

Datos curiosos

*A pesar de la declaración de emergencia emitida por el capitán Viberti, ni la tripulación del TC-43 ni el piloto de LACSA solicitaron los servicios de búsqueda y salvamento una vez perdido el contacto radial con la aeronave.

*Los registros sobre la hora de despegue del TC-48 son contradictorios ya que algunos mencionan que lo hizo a las 05:48 hrs. en tanto otros señalas como hora de partida las 06:48 hrs. Tal confusión posiblemente se fundamente en los diferentes husos horarios de la zona.

*Los salvavidas recuperados por la Fuerza Aérea se encontraban en perfecto estado, como si nunca hubieran sido usados, además de haber cambiado llamativamente de color. Los salvavidas que llevaba a bordo el TC-48 eran de color anaranjado, los presentados por la FAA a los familiares de los cadetes eran de color verde.

*A cualquier costo se intentó probar que el avión se estrelló en el mar y para ello la institución castrense presentó una prueba que por su solidez pareció irrefutable: los documentos, un par de gemelos y U$S 100 pertenecientes al cadete Oscar Vuistaz, que viajaba en el TC-48. asegurando que habían sido hallados flotando en el océano.

*Meses más tarde ocurrió algo que desbarataría esta absurda mentira y que reafirmaría la sospecha de que los altos mandos estaban dispuestos a cerrar el caso, inventado pruebas. La familia Vuistaz recibió una carta anónima escrita por un cadete que viajaba en el otro avión, el TC -43, el joven manifestaba que esos elementos les habían sido entregados por Oscar Vuistaz en Panamá ante el temor de extraviarlos o sufrir algún robo debido al desorden que había a bordo del TC-48.

*Según la carta, después del accidente el cadete anónimo había entregado estas pertenencias al Brigadier Benigno Andrada, director de la escuela de aviación y que viajaba en el TC-43, para que se los hiciera llegar a los familiares de su amigo desaparecido. La Fuerza Aérea no sólo no entregó los elementos a la familia Vuistaz, sino que los presentó como prueba, asegurando que los habían rescatado del mar.




*El último operativo de localización denominado "Esperanza IV", los integrantes de la comisión de rastreo y sus acompañantes locales, encontraron en una inhóspita zona selvática de Costa Rica, un cementerio indígena que podría tener unos 1.500 años de antigüedad.

Falsa esperanza

En 2002 Costa Rica tuvo la esperanza de haber encontrado por fin los restos de la aeronave. Pero todo fue una falsa alarma: lo que cuatro campesinos habían hallado era una avioneta que se localizó en la zona del Parque Nacional de Chirrpó, una zona donde se cree que ocurrió el accidente del TC-48.




Integrantes de distintas expediciones -en estos 40 años se han realizado casi un centenar- aseguraron haber visto a aborígenes en la zona del cerro Chirripo, hoy convertido en parque nacional, luciendo relojes, gorras, anillos y prendas que sin dudas pertenecían a los cadetes, pero éstos se negaron a informar de dónde las habían obtenido. La superstición y el temor al cacique de la tribu Suquia que habría ordenado el saqueo y la muerte de los sobrevivientes no ayudaron para que los aborígenes, ni siquiera a cambio de fuertes sumas de dinero o incluso soportando torturas, informaran sobre el paradero de los restos del avión.




Las pruebas que aportaron las expediciones siguieron manteniendo viva la esperanza de los familiares: la aparición de un botón con el símbolo de la fuerza aérea, el dibujo de un avión con cuatro motores enmarcado en signos y números tallado en el tronco de un árbol en la selva, una carta escrita por una maestra rural que aseguraba haber curado a algunos sobrevivientes. Esta mujer afirmaba también que el avión se había estrellado contra el cerro Chirripo, Y dijo que los aborígenes, habían saqueado los restos del avión y asesinado tiempo más tarde a unos pocos sobrevivientes.

Diferentes Teorias

Con el no hallazgo de la nave en forma permanente, cientos de conjeturas conspirativas se hicieron sobre el accidente. Que una tribu indígena mantuvo cautivos a los sobrevivientes; que existe otro Triángulo de las Bermudas que se "tragó" al avión; que hay un "pueblo fantasma" donde viven los tripulantes, se habló de un derribo por parte de fuerzas guerrilleras, y hasta de inscripciones encontradas en árboles que habrían dejado los sobrevivientes. Al igual que lo que ocurre con el avión de Malasia, todo gira en torno a lo mismo. Las dos historias tienen una palabra en común: el misterio.

Futura expedición

Desde la declaración en emergencia del TC 48, esa brumosa mañana del 3 de noviembre de 1965, se han realizado 35 expediciones exploratorias, sin encontrar nada. Ahora, un grupo privado, de Costa Rica, prepara una nueva salida al terreno, que se hará cuando llegue el tiempo en que las lluvias ceden en intensidad y se puede entrar en la impenetrable selva caribeña.

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